Определение количества машин малой механизации в составе технологической линии

Необходимо, чтобы в сложных комбинированных схемах механизации во всех звеньях ТЛ была обеспечена одинаковая производительность. С этой целью производительность всех перегрузочных машин должна быть не ниже производительности главной машины.

При крановой схеме производительность остальных звеньев ТЛ (складских, вагонных и трюмных машин, взвешивающих устройств и т.д.) должна быть увязана с производительностью фронтального крана. Исходя из этих условий, рассчитывается количество погрузчиков в трюме:

 

N_тр= {P_тхч / } = {14,90 / 24, 87} = {0, 60} =1шт

 

На складе при работе по складскому варианту:

 

N_скл.= { }={15,66 / 25,38} = {0,62} = 1 шт

 

Количество рабочих на каждом рабочем месте зависит от уровня механизации перегрузочных работ. При комплексно–механизированном процессе количество рабочих определяется количеством рабочих, управляющих машинами и выполняющих операции по отстропке и застропке подъема груза. Следует иметь в виду, что работу крана кроме крановщика обеспечивает также сигнальщик.

Если приходится производить вручную формирование и расформирование подъемов (пакетов) в трюме, вагоне или на складе, то число рабочих на выполнение этих операций в каждом случае подсчитывается по нормативам.

Далее по трем вариантам рассчитываются проектные показатели:

 

КНВ=Р_ТХЧ ·7

НВ= Р_ТХЧ ·7/N_Р

КНВ_Р= 1/Р_ТХЧ

НВ_Р= N_Р/ Р_ТХЧ

Где,

КНВ – комплексная норма выработки, т/см;

НВ – норма выработки, т/чел–см;

КНВ_Р – комплексная норма времени, ч/т;

НВ_Р – норма времени, чел–ч/т;

Р_ТХЧ – технологическая производительность ТЛ;

N_Р – количество портовых рабочих в ТЛ, чел.

 

Вариант «Судно-Склад»

 

Комплексная норма выработки:

КНВ=Р_ТХЧ ·7=13,80*7=96,6 т/см

Норма выработки:

НВ= Р_ТХЧ ·7/N_Р=13,80*7/8=12,07 т/чел-см

 

Комплексная норма времени:

КНВ_Р= 1/Р_ТХЧ=1/13,80=0,072ч/т

Норма времени:

НВ_Р= N_Р/ Р_ТХЧ=8/13,80=0,58 чел-ч/т

Вариант «Судно-Вагон»

 

Комплексная норма выработки:

КНВ=Р_ТХЧ ·7=15,2*7=106,4 т/см

Норма выработки:

НВ= Р_ТХЧ ·7/N_Р=15,2*7/4=26,6 т/чел-см

 

Комплексная норма времени:

КНВ_Р= 1/Р_ТХЧ=1/15,2=0,065ч/т

Норма времени:

НВ_Р= N_Р/ Р_ТХЧ=4/15,2=0,26 чел-ч/т

 

Вариант «Склад-Вагон»

 

Комплексная норма выработки:

 

КНВ=Р_ТХЧ ·7=15,66*7=109,62 т/см

Норма выработки:

 

НВ= Р_ТХЧ ·7/N_Р=15,66*7/5=21,9 т/чел-см

 

 

Комплексная норма времени:

 

КНВ_Р= 1/Р_ТХЧ=1/15,66=0,06ч/т

Норма времени:

 

НВ_Р= N_Р/ Р_ТХЧ=5/15,66=0,31 чел-ч/т

 

9. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕРХНЕЙ ГРАНИЦЫ КОНЦЕНТРАЦИИ ТЕХНОЛОГИЧСКИХ ЛИНИЙ НА СУДНЕ

 

Верхняя граница концентрации ТЛ на судне является количеством ТЛ, которое необходимо и достаточно выделить на судно для его обработки за минимальное время.

Очевидно, что продолжительность обработки судна определяется временем обработки отдельных отсеков либо совокупности смежных отсеков.

Минимальное время обработки судна рассчитывается в следующей последовательности:

 

1.Определяется минимальное время обработки отдельных отсеков

t_ii = , i = 1, 2, m

Где,

T_i – трудоемкость обработки, i –го отсека, выраженная в часах работы ТЛ.

 

T_i = Q_i / P_ТХЧ

Где,

Q_i – количество груза в i –ом отсеке, т.

 

Определяется наибольшая из величин

t₁= max (t_ii), i = 1, 2, m

 

2.Определяется минимальное время обработки частей судна состоящих из двух смежных отсеков.

t_{i, i+1} = , i = 1, 2, m–1

Определяется наибольшая из величин t_{i, i+1}

 

t₂= max (ti, i+1), i = 1, 2, m–1

 

Аналогично рассчитывается время обработки частей судна, состоящих из 3–х. и т.д. отсеков.

 

3.Определяется время обработки всех m отсеков при максимальной концентрации ТЛ по длине причала

t_{1, m} =

Введем обозначение t_m= t_1,m

 

4.Определяется минимальное время обработки всего судна

t_min = max (t_i), i= 1, 2, m

 

Верхняя граница концентрации ТЛ на судне равна

R_max= T/t_min; T=

Где,

T – Трудоемкость обработки судна, ч.

 

Необходимые данные для расчета помещены в таблицу:

 

Таблица 10.

Грузовые помещения	Количество груза	Технологическая производительность одной ТЛ, т/ч	Трудоемкость, ч
Трюм №2 и грузовой люк 2	13,36 * 20 = 267,2	119,05	2,24
Трюм №4 и грузовой люк 4	13,36 * 40 = 534,40	119,05	4,49
Итого	801,6		6,73

t_{1, 1} =

t_{2, 2} =

 

t₁ =max (1,12; 1,01) = 1,12 ч

 

t_{1, 2} =

t_{2, 3} =

 

 

t_{1, 5} = t₄ =

 

t_min =max (1,12; 1,05; 1,34; 1,67) = 1,67 ч

 

R_max= T/t_min= 6,73 / 1,67 = 4 шт.

 

Величина R_max является верхней границей концентрации ТЛ на судне (причале). Сосредоточение большего количества ТЛ уже не приведет к сокращению времени обработки судна, т.к. вследствие неравномерности загрузки отсеков часть ТЛ закончит работу раньше. Очевидно, что R_max может быть дробным числом, например 4,7 – это означает, что 70% времени погрузки (выгрузки) судна работает пять ТЛ,30% времени работают четыре ТЛ.

 

10. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МИНИМАЛЬНОГО КОЛИЧЕСТВА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ЛИНИЙ НА МОРСКОМ ГРУЗОВОМ ФРОНТЕ

 

Минимальное количество ТЛ рассчитывается из условия освоения расчетного суточного грузооборота по формуле:

 

N_min =

Где,

q_ПР – расчетный суточный грузооборот причала, т;

Q _С= 801,6 т - количество груза на судне, т

t_эф – продолжительность работы причала в течении суток, ч.

t_эф= 24– t_П=24-1

t _ВСП=6 с.– продолжительность вспомогательных операций с судном, которое нельзя совместить с грузовыми работами, колеблется в диапазоне 6–12 часа

q_ПР= q/n=508/1=508 т/сут

 

Количество причалов:

 

n = {q/ (П_max K_З }={508/ (1994, 96*0, 50) }= {0, 51}=1шт

Где,

K _З – коэффициент занятости причала принимает значения в интервале от 0, 5 до 0, 8;

П_max– пропускная способность причала при установке на нем К ТЛ.

П_max =

 

11. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОГО КОЛИЧЕСТВА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ЛИНИЙ НА МОРСКОМ ГРУЗОВОМ ФРОНТЕ

 

Задача по определению оптимального количества ТЛ (N _опт) на морском грузовом фронте одного причала при заданном грузообороте сводится к определению такого количества ТЛ, при котором сумма приведенных затрат по порту будет наименьшей

S= S_Ф+ S_П

S_Ф=Э_Ф+ЕК_Ф

S_П=А_М+В_М+ЕК_М

 

Где,

S_Ф, S_П - приведенные затраты по флоту и порту в руб.

А_М, В_М, К_М – соответственно расходы на амортизацию и текущий ремонт, на обслуживание, на приобретение перегрузочного оборудования, руб.

Э_Ф, К_Ф – соответственно, эксплуатационные и капитальные расходы по флоту за время стоянки судов в порту, руб.

Е=0,14– нормативный коэффициент относительной эффективности капиталовложения.

 

Оптимальное количество ТЛ можно определить следующим способом. Последовательно задаваясь количеством ТЛ (N) на причале, начиная с величины N _min и до {К}, рассчитываем для каждого значения N – суммарные приведенные затраты.

Лучшим будет вариант с наименьшей суммой приведенных затрат.

Рассмотрим подробнее методику расчета отдельных элементов:

Э_Ф= Т_ст С_с

Где,

Т_ст – продолжительность стоянки судов в порту, ч;

С_с – себестоимость содержания судна на стоянке, руб./судно–ч.

Т_ст =

Где,

t_Ст – продолжительность стоянки судна в порту

t_Ст = t_Г+ t_ОЖ

 

t_{Г –}продолжительностьстоянки судна в порту под грузовыми операциями, ч

t_ОЖ– продолжительность стоянки судна в порту в ожидании грузовых работ, ч.

К_ф=Т_стК_ст/Т_н

Где,

К_с – стоимость судна, руб.

 

Капитальные расходы по порту рассчитываются следующим образом:

К_{М =} N К¢_М

К¢_М – стоимость одной ТЛ, определяется количеством, типом и стоимостью машин, входящих в состав ТЛ.

 

Эксплуатационные расходы по порту рассчитываются по формулам:

А_М =N A_М¢, A_М¢ = (a_i +b_i)K_iMN_i /100

B_M= N B_M¢

B_M¢= K_ПK_сK_р.K_доп.C_оT_н.t_эф(1+K_Н+K_Пр.) N_it_i

Где,

a_i,b_i –процент отчислений на амортизацию и текущий ремонт машин i-го типа

K_iM – стоимость одной машины i– го типа, руб.

N_i – количество машин i– го типа входящих в состав одной ТЛ;

B_M¢– расходы на обслуживание одной ТЛ, руб.

K_с – коэффициент, учитывающий начисления на заработную плату, связанные с социальным страхованием (K_с = 1, 1)

K_р. – коэффициент, учитывающий поясное деление и полярные надбавки

K_доп. – коэффициент, учитывающий величину дополнительной заработной платы, равный 1, 2.

K_П,K_Н,K_Пр. – коэффициенты учитывающие, соответственно размер премии (1,3) ;доплаты за работу в ночное время ( 0,048); доплаты за работу в праздничные дни (0,03).

C_о=7 руб./Чел.Ч.– часовая тарифная ставка на повременных работах, руб./Чел.Ч

t_i – время затрачиваемое на техническое обслуживание одной машины i– го наименования.

 

Время грузовой обработки судна рассчитывается по формуле:

t_г=T/N

Среднее время ожидания в очереди судном начала грузовых операций рассчитывается по формуле:

t_ож=

a – среднее количество судов, прибывающих в порт за время грузовой обработки одного судна

a= l·t_г

l– среднее количество судов, прибывающих в порт за единицу времени (за 1 час).

l=

Где,

P_o –вероятность того, что в порт под обработку не прибыло ни одно судно

P_o=

Стоимость:

· 1 портальный кран «Альбатрос» в порту Туапсе: K_{M 1} =42200000 руб.,

· 1 электрического погрузчика ЭП-0806K_{M 2} =415000 руб.

 

K_ТЛ =42200000+2*415000=43030000 руб.

 

А _ТЛ =

 

B_M¢= 1, 3*1, 1*1, 3*1, 2*7*365*23*(1+0,048+0, 03)*(1*4, 75+2*0, 6) =840843 руб.

 

Для наглядности определения оптимального количества ТЛ сведем все данные в таблицу:

 

Наименование параметра	Обозначение	Количество технологических линий
Расчетное количество ТЛ	R
Трудоемкость обработки судна, ч	T	6,73	6,73	6,73
Продолжительность стоянки судна в порту под грузовыми операциями, ч	tг	6,73	3,37	2,24
Среднее количество судов, прибывающих в порт за единицу времени, шт.	λ	0,006	0,006	0,006
Среднее количество судов, прибывающих в порт за время грузовой обработки одного судна, шт.	α	0,45	0,30	0,22
Вероятность того, то в порт под обработку не прибыло ни одно судно	Ро	0,50	0,50	0,50
Продолжительность стоянки судна в порту в ожидании грузовых работ, ч	tо	7,0863	0,5197	0,0499
Продолжительность стоянки судна в порту, ч	tст	83,59	51,52	38,30
Суммарная продолжительность стоянки судов в порту, тыс. руб.	Тст	4264,03	2628,20	1953,81
Эксплуатационные расходы по флоту за время стоянки судов в порту, тыс. руб.	Эф	14924,09	9198,69	6838,34
Капитальные расходы по флоту за время стоянки судов в порту, тыс. руб.	Кф	6133,19	3780,28	2810,28
Приведенные затраты по флоту	Sф	15782,74	9727,93	7231,78
Стоимость одной ТЛ, тыс. руб.	Стл
Капитальные расходы по порту, тыс. руб.	Кп
Расходы на амортизацию и текущий ремонт, тыс. руб.	Атл	6269,36	6269,36	6269,36
Суммарные расходы на амортизацию и текущий ремонт, тыс. руб.	Ап	12538,72	18808,08	25077,44
Расходы на обслуживание одной ТЛ, тыс. руб.	Втл	829,32	829,32	829,32
Суммарные расходы на облуживание, тыс. руб.	Вп	1658,64	2487,96	3317,28
Приведенные затраты по порту, тыс. руб.	Sп	26245,8	39368,6	52491,5
Суммарные затраты по флоту и порту, тыс. руб.	S	41024,58	44567,02	61387,99

 

Оптимальное количество технологических линий равно 2 Rопт = 2 шт., т.к. именно тогда суммарные затраты по флоту и порту будут наименьшими.

 

 

12. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ЛИНИЙ НА ТЫЛОВОМ ГРУЗОВОМ ФРОНТЕ

 

Тыловые ТЛ выполняют перевалку грузов по варианту склад–вагон (автомашина и обратно). Будем полагать, что прибытие в порт подвижного состава смежных видов транспорта, в отличие от прибытия судов, носит равномерный характер. Поэтому количество тыловых ТЛ на причале определяется из условия освоения суточного грузооборота причала (q_пр).

 

N_T =

Где,

t_нс. – продолжительность вспомогательных операций выполненных с вагонами, которую нельзя совместить с грузовыми работами, ч (Ориентировочно t_нс.= 0,75ч)

Q_П – количество груза в одной подаче вагонов, т.

 

В первом приближении величина Q_П рассчитывается по формуле

 

Q_П = N_Вq_В=8*26, 31=210, 48 т.

Где,

q_В=26, 31 т– количество груза в одном вагоне, т.

N_В =8 шт. – максимальное количество вагонов в одной подаче

 

 

13. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ НА МОРСКОМ ГРУЗОВОМ ФРОНТЕ

 

Количество ж/д. путей МГФ определяется из условия обеспечения непрерывной обработки судна по прямому варианту.

Для обеспечения равномерной загрузки ТЛ количество вагонов в подаче должно быть кратным количеству ТЛ.

Время обработки подачи вагонов по прямому варианту определяется по формуле:

t_В = n_в q_в /P_П=8*26, 31/15, 2=13, 85 ч

 

Число путей, необходимых для обеспечения непрерывной обработки вагонов по прямому варианту, когда поочередно на одних путях производятся грузовые операции, а на остальных – маневры, рассчитываются по формуле.

 

N_Ж/ДП =

 

Такие расчеты справедливы при 1–2 смежных причалах. При трех смежных причалах добавляется еще один путь, при четырех два. При большем числе причалов устанавливается два заезда.

Число подач в сутки, которое необходимо для работы по прямому варианту рассчитывается по формуле:

 

С_П =

 

14. ОПРЕДЕЛНИЕ КОЛИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ НА ТЫЛОВОМ ГРУЗОВОМ ФРОНТЕ

 

Количество железнодорожных путей (ЖГФ) определяется из условия освоения расчетного суточного грузооборота при работе по варианту вагон–склад и обратно.

Время обработки подачи вагонов определяется по формуле:

 

t_ВТ = n_вт q_в /P_с–в=8*26, 31/15, 66=13, 44 ч

 

Количество подач вагонов, которое необходимо совершить за сутки для освоения суточного грузооборота одного причала определяется по формуле:

 

C_т =

 

Тогда необходимое число железнодорожных путей составит

 

N_жт =

 

 

15. УТОЧНЕННЫЙ РАСЧЕТ СКЛАДОВ

 

При расчете складов в первом приближении мы пользовались приближенной формулой для определения величины ℓ_з (9.2).

Теперь, когда мы рассчитали оптимальное количество причалов и ТЛ, можно внести уточнения в первоначальный расчет складов.

Емкость складов одного причала рассчитывается по формуле:

 

E₁ = K_сл Q_с+ℓ_з

 

Запас емкости рассчитывается по уточненной формуле:

 

ℓ₃ = Пt, если /П ³15

ℓ₃ = t/15, если /П <15

Где,

П – пропускная способность одного причала т/сут.

– максимальный месячный грузооборот одного причала, т.

 

П = т/сут

Где,

t_Г– продолжительность грузовой обработки судна при оптимальном количестве ТЛ.

=

 

/ П =7500/425,34=17,63³15

ℓ₃ = Пt=425,34*3=1276,02 т

E₁ = K_сл Q_с+ℓ_з=1, 3*2940, 4+1276, 02=5098, 54 т

 

Площадь склада:

F =

 

В = F/L_скл. =3399,03/120 = 9,87 м

Размеры открытого склада в первом приближении: L_скл = 120 м, B = 10 м

 

 

16. РАСЧЕТ УДЕЛЬНОЙ СЕБЕСТОИМОСТИ ПОГРУЗОРАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

 

Себестоимость количественно определяется суммой денежных затрат на перевалку груза с одного вида транспорта на другой и исчисляется по формуле:

S =

Где,

S₁ – основная и дополнительная заработная плата портовых рабочих, распорядительского персонала и вспомогательных рабочих с отчислениями на социальное страхование;

S₂ – расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования;

S₃ – расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений;

S₄ – стоимость израсходованной электроэнергии;

S₅ – стоимость израсходованного топлива;

S₆ – стоимость израсходованных обтирочных и смазочных материалов;

S₇–затраты на малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь;

S₈ – административно–управленческие и общеэксплуатационные расходы;

S₉ – прочие расходы.

 

S₁= К_П К_Р К_с К_доп (S_гр+ S_обсл+ S_рв) =1, 3*1, 3*1, 1*1, 2*(986787+201991+356633) =

=3447502,9 руб.

 

Где,

К_доп = 1,2– коэффициент, учитывающий величину дополнительной заработной платы (оплата отпусков, времени выполнения государственных и общественных обязанностей, выплата выходных пособий и др.) равный 1,2;

К_П = 1,3– коэффициент, учитывающий размер премии, принятый для портов РФ равным 1,3;и более

К_Р = 1,3– районный коэффициент к заработной плате

К_с = 1,1– коэффициент, учитывающий отчисления на социальное страхование, равный 1,1;

S_гр. – расходы по заработной плате портовых рабочих, занятых на грузовых работах, руб.

S_обсл – расходы по заработной плате рабочих, занятых техническим обслуживанием, руб.

S_рв– заработная плата распорядительского и вспомогательного персонала.

 

S_гр= К_бр Т_гр С_сд + (К_кл +К_н. +К_пр)Т_гр С_доп =1, 02*116957*7+ (0, 08+0,048+ +0, 03)*116957*8, 21=986787 руб.

 

Где,

К_бр = 1,02 –коэффициент, учитывающий доплаты за руководство бригадой, применяемый для портов, указанных в приложении 38, равным 1,02, для остальных портов 1,015т;

С_сд = 7 руб./чел-ч. – часовая тарифная ставка для производства погрузоразгрузочных работ руб./чел–ч.

С_доп = 8,21– часовая тарифная ставка для начисления доплат

К_н. = 0,048– коэффициент, учитывающий доплаты за работу в ночное время равный 0,048;

К_пр = 0,3– коэффициент, учитывающий доплаты за работу в праздничные дни, равный 0,03;

Т_гр–трудоемкость переработки груза, чел. ч.

 

 

n_п,n_с, n_с–в – количество рабочих в составе одной ТЛ при работе соответственно по прямому, складскому и склад–вагон вариантам;

К_кл – средний коэффициент доплат за классность бригады, рассчитывается по формуле

К_кл = =0,47

Где,

n_1,n_2,n_3,n₄ – количество рабочих I, II, III, IV классов.

 

S_обсл = (1+К_н+К_пр)Т_обслС_о = (1+0,048+0, 03)*5657, 5*33, 12=201991, 76 руб.

 

Где,

С_о = 33,12 руб./чел-ч – тарифная ставка рабочих, занятых техобслуживанием механизмов;

Т_обсл – трудоемкость обслуживания механизмов, Чел. Ч;

 

Т_обсл = Т_н =2*365*(1*4,75+2*1,5)=5657,5 Чел. Ч

Где,

Т_н – период навигации, сутки;

N_i– количество машин i-гонаименования;

t_i– число часов затрачиваемых на техническое обслуживание одной машины i-гонаименования в сутки.

 

S_рв= К_рв (S_гр. +S_обсл.) =0, 3*(986787+201991, 76) =356633, 63 руб.

 

К_рв = 0,3 – коэффициент, учитывающий расходы на заработную плату распорядительского и вспомогательного персонала порта, равный 0,3.

Расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования:

S₂ =

S₂ =

K_iм– стоимость одной машины i-го наименования, руб. (Приложение 6)

a_i,b_i– соответственно процент отчислений на амортизацию и текущий ремонт.

 

Расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений равны:

S₃ = А_пр+А_ск=734400+38748942=39483342 руб.

 

А_пр = (а_пр+b_пр.) К_пр/100=(3,5%+1%)*16320000/100=734400 руб.

А_ск = (а_ск+b_ск) К_ск/100=(4,25%+0,5%)*8157672=38748942 руб.

К_пр = n K¢_пр.=8160000*2=16320000 руб.

К_ск = n K¢_cк=8157672*1=8157672 руб.

K¢_пр. = L_пр. S_пр=160*51000=8460000 руб.

K¢_cк = F S _cк=3399, 03*2400=8157672 руб.

Где,

а_пр=3,5%_,b_пр=1%, а_ск=4,25%_,b_ск= 0,5%– соответственно процент отчислений на амортизацию и текущий ремонт причалов, складов.

K¢_пр. K¢_cк – соответственно стоимость одного причала, склада, руб.

L_пр. F–соответственно длина причала, площадь склада (м²);

S_пр=51000 руб. /м_, S _cк= 2400 руб./кв. м – соответственно стоимость одного погонного метра причала и одного м² склада;

 

Расходы на электрическую энергию рассчитываются по формуле:

S₄=S_эм + S_эз+ S_эо=523564, 9+37867, 3=561432, 2 руб.

Где,

S_эм – расходы на электроэнергию, расходуемую электрическими машинами циклического действия, которые питаются от электросети, руб.

S_эо– стоимость электроэнергии, расходуемой на освещение, руб.

 

Стоимость электроэнергии, расходуемой машинами циклического действия, определяется по формуле:

S_эм= 1, 02h_о h_эЦ_а

Где,

1,02– коэффициент, учитывающий работу двигателей при опробовании;

h_о=0,4– коэффициент, одновременной работы электродвигателей

h_э=0,75– коэффициент использования мощности двигателей, равный 0,75;

Ц_а=0,74– стоимость 1 кВт–ч активной энергии, руб.

Ц_з=120 – стоимость 1кВт–ч заявленной энергии, руб./год

N_i=206– суммарная мощность электродвигателей машины i-го типа, кВт.

К_спр=0,3– коэффициент спроса

Q_i – количество груза, перегружаемого машинами i-го типа, т.

q_i – количество груза, перегружаемого машинами i-го типа за один цикл, т.

t_i– продолжительность цикла работы машины, ч.

 

T_ф.i = Q_i/ P_i=150000/13, 80=10869 ч

 

Q_i – количество груза, перегружаемого погрузчиками i-го типа, т.

P_i– технологическая производительность погрузчика i-го типа, т/ч.

 

Стоимость энергии, расходуемой на освещение, определяется по формуле:

S_эо= =

N_уд. =0, 0045– удельная мощность осветительных приборов кВт/м² или кВт/м

S=3399 – площадь (или протяженность) освещаемого объекта м² или м;

Т_ночн. =9 ч – средняя продолжительность темного времени суток, ч;

 

Стоимость израсходованного топлива рассчитывается по формуле:

 

S₅= 1,15Ц_т SN_i g_iη_э Q_i/ P_i=1, 2*0, 74*12*5092+120/24*365*12*5092=55113 руб.

 

1,15– коэффициент, учитывающий работу двигателей при опробовании;

Ц_т – стоимость одного килограмма дизельного топлива или бензина;

N_i – суммарная мощность двигателей машины i-го типа, кВт.

g_I – удельный расход топлива, кг/кВт–ч;

Q_i– количество перегружаемого груза машинами i-го типа, т.

P_i– технологическая производительность машины, т/ч.;

 

Стоимость расходов на обтирочные и смазочные материалы рассчитывается по формуле:

S₆ = 0, 15 (S₄ +S₅) =0, 5*(1067212+55109) =1683348 руб.

 

Расходы на износ малоценного и быстроизнашивающегося инвентаря, приспособлений и эксплуатационных материалов определяются из выражения

 

S₇= a_изн Q (2–К_тр) =3, 42*150000(2-0, 8) =615600 руб.

 

a_изн – норматив расходов, принимаемый равный 0, 12 У.Е. (3, 42 руб.) для генеральных грузов;

Административно–управленческие и общие эксплуатационные расходы определяются из выражения

 

S₈ = 0, 15S1=0, 15*3447502, 9=59135,88

 

Все остальные расходы (прочие) определяются из выражения

S₉=0, 15 =0, 15*(3447502, 9+12538720+39483342+561432, 2+55113+1683348+ +615600+ +517125, 43) =3835327 руб.

 

Удельная себестоимость рассчитывается по формуле

S_уд = 245204173 / 242233 = 213,66 руб. /т

 

17. РАСЧЕТ СУММАРНЫХ ПРИВЕДЕННЫХ ЗАТРАТ И ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА

 

Суммарные приведенные затраты по порту и флоту, связанные с перевалкой груза при данной схеме механизации и технологии погрузоразгрузочных работ, в общем случае рассчитываются по формуле:

 

S= S_уд Q_г + Э_ф+ E (K_ф. +К_М+K_Пр+K_ск+К_сп) +

 

S_уд = 213,66 руб. /т – удельная себестоимость погрузоразгрузочных работ, руб./т;

Q_г = 150000– годовой грузооборот. т;

E = 0, 14– нормативный коэффициент относительной эффективности капиталовложений;

K_ф= 43030 руб. – капиталовложения во флот, за время стоянки судов в порту, руб.;

Э_ф=27317,71– эксплуатационные расходы по флоту, за время стоянки судов в порту, руб.;

K_М – капиталовложения в перегрузочное оборудование, МГФ и ЖГФ, руб.

К_пр=16320000 – капиталовложения в причалы, руб.;

K_ск=8157672– капиталовложения в склады, руб.

a_с=14, 3%_,b_с=1%– процент отчислений на амортизацию и текущий ремонт средств пакетирования

Где,

N, N_т – соответственно количество фронтальных и тыловых ТЛ;

K¢_м, K¢_Мт – соответственно стоимость одной ТЛ фронтальной и тыловой, руб.

 

Капиталовложения и средства пакетирования рассчитываются по формуле:

 

К_сп = ЦН_сп=23000*115=206600 руб.

 

Н_сп = =

 

Н_сп – количество единиц средств пакетирования;

q_п =13,36 т– кличество груза в одном пакете, т;

t_хр. – средний срок хранения грузов на складе, т;

Величина К_сп рассчитывается только в случае, когда в рассматриваемых вариантах схемы механизации и технологии погрузоразгрузочных работ используются различные средства пакетирования груза.

 

S = S_уд Q_г + Э_ф+ E (K_ф. +К_М+K_Пр+K_ск+К_сп ) + =

= 196,03*150000+27317,71+ +0,14*(43030+128675000+16320000+8157672+20010)=

 

= 67 890 331,11 руб

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

В результате всех вычислений, выполнив необходимые расчёты и чертежи по схемам механизации, определив основные технико-экономические показатели установок, выяснили, наименьшие затраты в базовом варианте несёт предприятие, когда оно выбрало две технологические линии.

Суммарные затраты по порту и флоту, связанные с перевалкой груза при данной схеме механизации и технологии погрузоразгрузочных работ составляют 67 890 331,11 руб.

В целом грузопоток был освоен силами порта и флота (т.к. это базовый вариант расчета, то никакие новейшие методы перевалки и перевозки груза не применялись, новое оборудование не вводилось, а использовались только уже имеющиеся ресурсы).

 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

 

1. Правила Мопог. М.1989г.

2. Правила безопасной морской перевозки генеральных грузов. Санкт–Петербург, ЦНИИМФ,1996г.

3. Правила перевозки грузов в контейнерах морским транспортом. Санкт–Петербург, ЦНИИМФ,1997г.

4. Транспортные характеристики грузов. Справочное руководство. М.1994г.

5. Транспортные свойства и характеристики грузов. Справочник сюрвейера. Книга 2. Санкт–Петербург, ЦНИИМФ,1997г.

6. Технология морских перевозок грузов. М. Транспорт.1979.БелоусовЛ.Н., КорховЯ.Н.

7. Контейнерные и пакетные перевозки. Клименко К.Н.

8. Комплексная механизация портовых перегрузочных работ. М.Транспорт 1977г. Ерофеев Н.И.

9. Эксплуатация портов. М. Транспорт.1984г. В.Ф.Сиротский, В.Н.Трифанов.

10. Вагоны промышленного транспорта. М. Транспорт.1978г. Калмыков В.Г., Кузнецов А.Г.

11. Альбом рабочих технологических карт.

12. Морские сухогрузные транспортные суда. Каталог. Л.Транспорт 1985г. и др.

13. Вагоны широкой колеи железных дорог СССР. Справочник М.1963г. и др.

14. Тара и упаковка грузов: Внешняя тара. Справочное пособие изд. Техника 1972. М.Т.Милин, И.С.Ховах.

15. Упаковка для экспортных грузов. ВНИиЭКЧТУ, Калуга, 1974г.

16. Порты мира. Коммерческие правила, обычаи и практика. Рекламбюро ММФ.

17. Морские лоции