Исследование влияния величины пускового тока

Порядок оформления отчета к лабораторным работам №№1, 2, 3

Отчеты оформляем в виде курсового проекта.

Название: "Исследование эксплуатационных факторов на расход электроэнергии в пригородном движении".

Содержание:

Исследование влияния уровня напряжения в контактной сети.

1.1. Исходные данные:

– длина перегона – 3000 м;

– пусковой ток – 350 А;

– тормозной ток – 350 А;

– число моторных вагонов – 5;

– число прицепных вагонов – 5;

– населенность вагонов – 0%;

– позиция КМ при тяге – 4;

– позиция КМ при торможении – 3;

– уклон перегона – привести значение, согласно таблице 1 методических указаний.

1.2. Результаты моделирования.

Таблица 1

1.3. Примеры расчетов. Расчет ведется по формулам:

– расход электроэнергии на приобретение электропоездом кинетической энергии

,

(1)

где m_э – масса тары электропоезда, т. m_э = 495 т;

1+g – коэффициент инерции вращающихся частей. 1+g = 1,07;

V_от – скорость отключения тяги, км/ч. Принимается согласно таблице 1;

h_тд – КПД тяговых электродвигателей. h_тд = 0,925;

h_тп – КПД тяговой передачи. h_тп = 0,985.

– основное удельное сопротивление движению на участке разгона

.

(2)

– расход электроэнергии на преодоление основного сопротивления движению

,

(3)

где g – ускорение силы тяжести, м/с². g = 9,81 м/с²;

i_пеp – уклон перегона, ‰. Принимается согласно исходным данным;

s_р – путь разгона, м. Принимается согласно таблице 1.

– основное удельное сопротивление движению на участке пуска

.

(4)

где V_п – скорость окончания пуска, км/ч. Принимается согласно таблице 1;

– расход электроэнергии на пусковые потери

,

(5)

где s_п – путь пуска, м. Принимается согласно таблице 1;

k_п – коэффициент пусковых потерь. Для электропоездов серии ЭТ2 k_п = 1.

– основное удельное сопротивление движению на участке рекуперативного торможения

.

(6)

где V_нт – скорость начала торможения, км/ч. Принимается согласно таблице 1;

V_рт – скорость окончания рекуперативного торможения, км/ч. Принимается согласно таблице 1.

– суммарный расход электроэнергии на тягу

– возврат электроэнергии при рекуперативном торможении

,

(8)

где s_нт – координата начала торможения, м. Принимается согласно таблице 1;

s_рт – координата окончания рекуперативного торможения, м. Принимается согласно таблице 1.

Необходимо привести минимум по одному расчету каждой величины.

1.4. Таблица результатов расчетов.

Результаты расчета по п.1.3 сводятся в таблицу:

Таблица 2

1.5. По данным таблиц 1 и 2 необходимо построить следующие графики:

Исследование влияния величины пускового тока.

2.1. Исходные данные:

– длина перегона – 3000 м;

– напряжение в контактной сети – 3000 В;

– тормозной ток – 350 А;

– число моторных вагонов – 5;

– число прицепных вагонов – 5;

– населенность вагонов – 0%;

– позиция КМ при тяге – 4;

– позиция КМ при торможении – 3;

– уклон перегона – привести значение, согласно таблице 1 методических указаний.

2.2. Результаты моделирования.

Таблица 3

2.3. Примеры расчетов. Расчет ведется по формулам (1)-(8) с подстановкой в них соответствующих значений из таблицы 3. Необходимо привести минимум по одному расчету каждой величины.

2.4. Таблица результатов расчетов.

Результаты расчетов по п.2.3 сводятся в таблицу:

Таблица 4

2.5. По данным таблиц 3 и 4 необходимо построить следующие графики: