Периодичность технического обслуживания подвижного состава для I категории условий эксплуатация

Таблица 2

Подвижной состав	Нормативная периодичность технического обслуживания, км
TO-1	ТО-2
Легковые автомобили
Автобусы
Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей

 

Примечания:

1. Допустимое отклонение от нормативов периодичности технического обслуживания составляет ±10%.

2. Периодичность технического обслуживания прицепов и полуприцепов равны, периодичности и тягачей.

 

3. Продолжительность простоя подвижного состава
в техническом обслуживании и ремонте

Таблица 3

Подвижной состав	Техническое обслуживание и текущий ремонт на автотранспортном предприятии, день/1000 км	Капитальный ремонт на специализированном ремонтном предприятии, день
Легковые автомобили	0,30-0,40
Автобусы особо малого, малого и среднего классов	0,30-0,50
Автобусы большого класса	0,50-0,55
Грузовые автомобили грузоподъемностью, т:
от 0,3 до 5,0	0,40-0,50
от 5,0 и более	0,50-0,55
Прицепы и полуприцепы	0,10-0,15	-

 

4. Корректирование нормативов технического обслуживания
и ремонта подвижного состава

Нормативы, регламентирующие техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, корректируются с помощью коэффициентов в зависимости от:

- условий эксплуатации автомобилей - K₁;

- модификации подвижного состава и организации его работы - K₂;

- природно-климатических условий - К₃;

- пробега с начала эксплуатации - К₄ и К₄;

- размеров автотранспортного предприятия и количества технологически совместимых групп подвижного состава - K₅.

Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов:

- периодичность ТО - K₁ × K₃;

- пробег до капитального ремонта = K₁ × K₂ × K₃;

- трудоемкость ТО - K₂ × K₅;

- трудоемкость ТР - К₁ × К₂ × К₃ × К₄ × К₅.

 

Примечания:

1. Результирующие коэффициенты корректирования нормативов периодичности технического обслуживания и пробега до КР должны быть не менее 0,5.

2. Продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте корректируется путем умножения нормативов простоя на коэффициент , зависящий от пробега с начала эксплуатации.

 

4а. Коэффициент корректирования нормативов в
зависимости от условий эксплуатации - К₁*

Таблица 4

Категория условий эксплуатации	Нормативы
Периодичность технического обслуживания	Удельная трудоемкость текущего ремонта	Пробег до капитального ремонта
I	1,0	1,0	1,0
II	0,9	1,1	0,9
III	0,8	1,2	0,8
IV	0,7	1,4	0,7
V	0,6	1,5	0,6

 

 

4б. Коэффициент корректирования нормативов
в зависимости от модификации подвижного состава
и организации его работы - K₂

Таблица 5

Модификация подвижного состава	Нормативы
Трудоемкость ТО и ТР	Пробег до капитального ремонта
Базовый автомобиль	1,00	1,00
Седельный тягач	1,1	0,95
Автомобиль с одним прицепом	1,15	0,90
Автомобиль с двумя прицепами	1,20	0,85
Автомобиль-самосвал при работе на плечах свыше 5 км	1,15	0,85
Автомобиль-самосвал с одним прицепом или при работе на коротких плечах (до 5 км)	1,20	0,80
Автомобиль-самосвал с двумя прицепами	1,25	0,75
Специализированный подвижной состав (в зависимости от сложности оборудования)	1,10-1,20	-

4в. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости
от природно-климатических условий -

Таблица 6

Характеристика климата района	Нормативы
Периодичность технического обслуживания	Удельная трудоемкость текущего ремонта	Пробег до капитального ремонта
Коэффициент
Умеренный	1,0	1,0	1,0
Умеренно теплый	1,0	0,9	1,1
умеренно теплый влажный
теплый влажный
Жаркий сухой	0,9	1,1	0,9
очень жаркий сухой
Умеренно холодный	0,9	1,1	0,9
Холодный	0,9	1,2	0,8
Очень холодный	0,8	1,3	0,7
Коэффициент
С высокой агрессивностью окружающей среды	0,9	1,1	0,9

 

Примечания:

1. Корректирование нормативов производится для серийных моделей автомобилей, в конструкции которых не учтены специфические особенности работы в данном районе.

2. Районирование территории СССР по природно-климатическим условиям приведено в Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

3. Агрессивность окружающей среда учитывается и при постоянном использовании подвижного состава для перевозки химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей.

 

4г. Коэффициенты корректирования нормативов удельной
трудоемкости текущего ремонта (К₄) и продолжительности
простоя в техническом обслуживании и ремонте ( )
в зависимости от пробега с начала эксплуатации

Таблица 7

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР	Подвижной состав
Легковые	Автобусы	Грузовые
К4	К4	К4	К4	К4	К4
До 0,25	0,4	0,7	0,5	0,7	0,4	0,7
Свыше 0,25 до 0,50	0,7	0,7	0,8	0,7	0,7	0,7
Свыше 0,50 до 0,75	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0
Свыше 0,75 до 1,00	1,4	1,3	1,3	1,3	1,2	1,2
Свыше 1,00 до 1,25	1,5	1,4	1,4	1,4	1,3	1,3
Свыше 1,25 до 1,50	1,6	1,4	1,5	1,4	1,4	1,3
Свыше 1,50 до 1,75	2,0	1,4	1,8	1,4	1,6	1,3
Свыше 1,75 до 2,00	2,2	1,4	2,1	1,4	1,9	1,3
Свыше 2,00	2,5	1,4	2,5	1,4	2,1	1,3

 

4д. Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости
от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей
на автотранспортном предприятии и количества технологически
совместимых групп подвижного состава - К₅

Таблица 8

Количество автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятии	Количество технологически совместимых групп подвижного состава
Менее 3		Более 3
До 100	1,15	1,20	1,30
Свыше 100 до 200	1,05	1,10	1,20
Свыше 200 до 300	0,95	1,00	1,10
Свыше 300 до 600	0,85	0,90	1,05
Свыше 600	0,80	0,85	0,95

 

Примечания:

1. Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам при производстве технического обслуживания и текущего ремонта

 

Таблица 9

Тип подвижного состава на автотранспортном предприятии	Технологически совместимые группы по типам и базовым маркам подвижного состава
I	II	III	IV	V
Легковые автомобили	АЗЛК	ГАЗ	-	-	-
ИЖ, ВАЗ
Автобусы	-	РАФ	ПАЗ	ЛАЗ (карб)	ЛАЗ (диз.)
	УАЗ	КАвЗ	ЛиАЗ
Грузовые автомобили	ИЖ	УАЗ	ГАЗ	ЗИЛ, КАЗ	МАЗ, КрАЗ
	ЕрАЗ		"Урал"	КамАЗ

 

2. Количество автомобилей в технологически совместимой группе должно быть не менее 25.

 

 

* Обеспечивается грузовиками малошумного исполнения.

* После определения скорректированной периодичности технического обслуживания проверяется ее кратность между видами обслуживания с последующим округлением до целых сотен километров.

* Цены на автомобили и шины даны на начало 2001 года.

* На грузы, класс которых не указан, Единые нормы времени на 1 т и 1 т×км применяются с соответствующим поправочным коэффициентом в зависимости от удельного веса перевозимых грузов или исходя из среднего фактического коэффициента использования грузоподъемности автомобиля.

* Межотраслевые нормы времени на погрузку, разгрузку, включая, автотранспорт.