Расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО

Выбор исходных нормативов режима ТО и Ремонта и корректирование нормативов

1.1. Периодичность ЕО,ТО-1,ТО-2, и пробег до капитального Ремонта

Нормативная периодичность ежедневного обслуживания

L_ЕО=L_сс ,км. (1.1)

L_EO=280км.

Расчетная периодичность ТО-1

L₁=L^H₁*K₁, км. (1.2)

L₁=10000*1=10000 км.

Расчетная периодичность ТО-2

L₂=L^H₂*K₁, км. (1.3)

L₂=20000*1=20000 км.

Расчет пробега автомобиля до капитального ремонта

L_KP=L^H_KP*K₁*K₂, км. (1.4)

L_KP=450000*1*1=450000 км.

Где:

K₁- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории эксплуатации, принимаю равным 1

K₂- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава принимаю равным 1

L^Н₁ и L^Н₂-нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2, км.

L^H_KP-нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта, тыс. км.

L_сс- среднесуточный пробег автомобиля, км.

Трудоемкость ЕО,ТО-1,ТО-2,Д-1,Д-2,СО

2.1. Трудоемкость ЕО (t_EO) определяется по формуле:

t_EO=t^H_EO*K₂*K₅*K_M(EO), чел.-ч. (1.5)

T_EO=0.92*1*1.05*0.3=0.2898 чел.-ч

Где:

t^H_EO- нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.-ч.

K₅- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП принимаю равным 1.05

K_M(EO)- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, принимаю равным 0.3

2.2. Трудоемкость ТО-1 определяется по формуле:

t₁=t^H₁*K₂*K₅*K_M(1), чел.-ч. (1.6)

t_1`=4*1*1.05*0.8=3.36 чел.-ч.

Где:

t^H₁- нормативная трудоемкость ТО-1, чел.-ч.

K_M(1)- коэффициент механизации снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства принимается равным 0.8

Трудоемкость ТО-2 определяется по формуле

t₂= t^H₂*K₂*K₅*K_M(2), чел-ч (1.7)

t₂= 15*1*1.05*0.9=14,175 чел.-ч;

Где:

t^H₂- нормативная трудоемкость ТО-1, чел.-ч.

K_M(2)- коэффициент механизации снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном методе производства принимается равным 0.9

Трудоёмкость СО

t_co=t₂+(20%) (1.8)

t_co=14,175+2,835=17,01чел.-ч;

Трудоёмкость общего диагностирования

t_д-1=t₁*(C_д-1/100), чел-ч. (1.9)

t_д-1=3.36*(15/100)=0.504 чел.-ч;

где:

t₁- скорректированная удельная трудоёмкость ТО-1, чел-ч.

C_д-1-доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости ТО-1

Трудоёмкость поэлементного диагностирования

t_д-2= t₂*(C_д-2/100), чел-ч. (1.10)

t_Д-2=14.175*(10/100)=1.4175 чел-ч.

C_д-2-доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости ТО-2

Расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО

d_TO=d^Н_ТО*K¹_4(cp), (дн./1000км.) (1.11)

d_TO=0.3*0.89=0.267 дн./1000км

K¹_4(cp)=(A­₁*K¹₄₍₁₎+ A­₂*K¹₄₍₂₎+ A­₃*K¹₄₍₃₎)/( A­₁+ A­₂+ A­₃) (1.12)

K¹_4(cp)=(90*0.7+75*1+25*1.3)/(90+75+25)=0.89

Где:

K¹₄₍₁₎,K¹₄₍₂₎,K¹₄₍₃₎- величины коэффициентов корректирования, для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом.

K¹_4(cp)-средние значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоев в ТО в зависимости от пробега начала эксплуатации

d_TO-нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО дн./1000

Таблица №1

Исходные и скоректированые нормативы ТО и ремонта

Марка и модель подвижного состава	Исходные нормативы		Скорректированы
Газель 322133 (пассажирская)	Обозначение (размерность)	Величины	Обозначение (размерность)	Величины
LH1 (км.)		L1 (км.)
LH2 (км.)		L2 (км.)
tHEO (чел-ч.)	0,92	tEO (чел-ч.)	0,29
tH1 (чел-ч.)		t1 (чел-ч.)	3,36
tH2 (чел-ч.)		t2 (чел-ч.)	14,18
LHKP (км.)		LKP (км.)
dHTO (дн./1 000 км.)	0,3	dTO (дн./1 000 км.)	0,27