Лечебно-оздоровительные местности и курорты 7 страница

24.1.6.2. Предельные значения расчетных показателей размеров земельных участков и охранных зон для линий и сооружений связи следует принимать в соответствии с требованиями раздела «Нормативы градостроительного проектирования объектов инженерной инфраструктуры» (подраздел «Объекты связи») Части 1 настоящих нормативов.

24.1.6.3. Нормативные параметры градостроительного проектирования технических объектов связи приведены в таблице 24.1.6.2.

Таблица 24.1.6.2

24.1.6.4. Использование участков, занятых объектами и линиями связи, а также общими коллекторами для подземных коммуникаций на территории жилого района, допускается принимать по таблице 24.1.6.3.

Таблица 24.1.6.3

24.1.7. Размещение сетей инженерного обеспечения

24.1.7.1. Нормативные параметры размещения сетей инженерного обеспечения приведены в таблице 24.1.7.1.

Таблица 24.1.7.1

24.1.7.2. Минимально допустимые расстояния по горизонтали (в свету) от ближайших подземных инженерных сетей до зданий и сооружений в соответствии с СП 42.13330.2011 приведены в таблице 24.1.7.2.

Минимально допустимые расстояния по горизонтали (в свету) между соседними инженерными подземными сетями при их параллельном размещении в соответствии с СП 42.13330.2011 приведены в таблице 24.1.7.3.

При разнице в глубине заложения смежных трубопроводов свыше 0,4 м расстояния, указанные в таблице 24.1.7.2, следует увеличивать с учетом кривизны откосов траншей, но не менее глубины траншеи до подошвы насыпи и бровки выемки.

Указанные в таблицах 24.1.7.2 и 24.1.7.3 расстояния допускается уменьшать при выполнении соответствующих технических мероприятий, обеспечивающих требования безопасности и надежности.

Таблица 24.1.7.2

* Относится только к расстояниям от силовых кабелей.

Примечания:

1. Допускается предусматривать прокладку подземных инженерных сетей в пределах фундаментов опор и эстакад трубопроводов, контактной сети при условии выполнения мер, исключающих возможность повреждения сетей вслучае осадки фундаментов, а также повреждения фундаментов при аварии на этих сетях. При размещении инженерных сетей, подлежащих прокладке с применением строительного водопонижения, расстояние их до зданий и сооружений следует устанавливать с учетом зоны возможного нарушения прочности грунтов оснований.

2. Расстояния от тепловых сетей при бесканальной прокладке до зданий и сооружений следует принимать как для водопровода.

3. Расстояния от силовых кабелей напряжением 110-220 кВ до фундаментов ограждений предприятий, эстакад, опор контактной сети и линий связи следует принимать 1,5 м.

Таблица 24.1.7.3

* В соответствии с требованиями раздела 2 ПУЭ.

Примечания:

1. При параллельной прокладке нескольких линий водопровода расстояние между ними следует принимать в зависимости от технических и инженерно-геологических условий в соответствии с требованиями СП 31.13330.2012.

2. Расстояние от бытовой канализации до хозяйственно-питьевого водопровода следует принимать, м:

- до водопровода из железобетонных и асбестоцементных труб – 5;

- до водопровода из чугунных труб диаметром до 200 мм – 1,5, свыше 200 мм – 3;

- до водопровода из пластмассовых труб – 1,5.

Расстояние между сетями канализации и производственного водопровода в зависимости от материала и диаметра труб, а также от номенклатуры и характеристики грунтов должно быть 1,5 м.

3. Для специальных грунтов расстояние следует корректировать в соответствии с разделами СП 131.13330.2012, СП 31.13330.2012, СП 32.13330.2012, СП 124.13330.2012.

24.2. Автомобильные дороги местного значения

24.2.1. Сеть улиц и дорог городских населенных пунктов

24.2.1.1. Предельные значения расчетных показателей минимально допустимого уровня обеспеченности и максимально допустимого уровня территориальной доступности автомобильных дорог местного значения в границах городских населенных пунктов приведены в таблице 24.2.1.1.

Таблица 24.2.1.1

Примечания:

1. При сложном рельефе плотность магистральной сети следует увеличивать при уклонах 5-10 % – на 25 %, при уклонах более 10 % – на 50 %.

2. Плотность транспортных коммуникаций в центральной части населенных пунктов может приниматься на 20-30 % выше, чем в среднем по населенному пункту.

24.2.1.2. Категории городских улиц и дорог следует назначать в соответствии с классификацией, приведенной в таблице 24.2.1.2.

Таблица 24.2.1.2

Примечания:

1. Главные улицы, как правило, выделяются из состава транспортно-пешеходных, пешеходно-транспортных и пешеходных улиц и являются основой архитектурно-планировочного построения общегородского центра.

2. В зависимости от величины и планировочной структуры городов, объемов движения указанные основные категории улиц и дорог допускается дополнять или применять их неполный состав. Если расчетные затраты времени на трудовые передвижения превышают установленные таблицей, допускается при наличии специальных обоснований принимать категории магистральных улиц и дорог, приведенные в таблице для групп городов с большей численностью населения.

3. В условиях реконструкции, а также для улиц районного значения допускается устройство магистралей или их участков, предназначенных только для пропуска средств общественного транспорта с организацией троллейбусно-пешеходного или автобусно-пешеходного движения.

4. На территориях исторических поселений следует предусматривать мероприятия по запрету или сокращению транзитного движения транспорта за счет устройства обходных магистральных улиц, улиц с ограниченным движением транспорта, пешеходных улиц и зон; размещение «перехватывающих» автостоянок на подъездах к историческому поселению.

24.2.1.3. Предельные значения расчетных показателей для проектирования сети улиц и дорог городских населенных пунктов в соответствии с СП 42.13330.2011 приведены в таблице 24.2.1.3.

Таблица 24.2.1.3

* С учетом использования одной полосы для стоянки легковых автомобилей.

Примечания:

1. Ширина улиц и дорог определяется расчетом в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (проезжих частей, технических полос для прокладки подземных коммуникаций, тротуаров, зеленых насаждений и др.) с учетом санитарно-гигиенических требований и требований гражданской обороны. Как правило, ширина улиц принимается в соответствии с настоящей таблицей.

2. В условиях реконструкции, а также в зонах с высокой градостроительной ценностью территории допускается снижать расчетную скорость движения для дорог скоростного и улиц непрерывного движения на 10 км/ч с уменьшением радиусов кривых в плане и увеличением продольных уклонов.

3. Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных улицах и дорогах в городских населенных пунктах следует предусматривать крайнюю полосу шириной 4 м: для пропуска автобусов в часы «пик» при интенсивности более 40 ед./ч, а в условиях реконструкции – более 20 ед./ч допускается устройство обособленной проезжей части шириной 8-12 м.

На магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых автомобилей допускается увеличивать ширину полосы движения до 4 м.

4. В ширину пешеходной части тротуаров и дорожек не включаются площади, необходимые для размещения нестационарных торговых объектов и малых архитектурных форм.

5. В условиях реконструкции на улицах местного значения, а также при расчетном пешеходном движении менее 50 чел./ч в обоих направлениях допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м.

При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину не менее чем на 0,5 м.

6. Допускается предусматривать поэтапное достижение расчетных параметров магистральных улиц и дорог, транспортных пересечений с учетом конкретных размеров движения транспорта и пешеходов при обязательном резервировании территории для перспективного строительства.

7. В малых городских населенных пунктах, а также в условиях реконструкции и при организации одностороннего движения транспорта допускается использовать параметры магистральных улиц районного значения для проектирования магистральных улиц общегородского значения.

24.2.1.4. Предельные значения расчетных показателей расстояний при проектировании магистралей, улиц и проездов общегородской сети следует принимать по таблице 24.2.1.4.

Таблица 24.2.1.4