Главная | О нас | Обратная связь Автоматизация Автостроение Антропология Археология Архитектура Астрономия Предпринимательство Биология Биотехнология Ботаника Бухгалтерский учет Генетика География Геология Государство Демография Деревообработка Журналистика и СМИ Зоология Изобретательство Иностранные языки Информатика Информационные системы Искусство История Кинематография Кораблестроение Кулинария Культура Лексикология Литература Логика Маркетинг Математика Математический анализ Материаловедение Машиностроение Медицина Менеджмент Металлургия Метрология Механика ОБЖ Охрана Труда Педагогика Политология Правоотношение Программирование Производство Промышленность Психология Радио Разное Социология Спорт Статистика Строительство Теология Технологии Туризм Усадьба Физика Физиология Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электротехника Проектирование перехода 2019-12-29 166 Обсуждений (0) Проектирование перехода 0.00 из 5.00 0 оценок Скачать документ Предыдущая12345678Следующая Подъём карт   При подъёме карт выполняется как минимум следующее: - обводятся красным карандашом опасные для данного судна изобаты и отдельные опасности с учётом его осадки, приливоотливных и сгонно-нагонных колебаний уровня моря; - наносятся границы территориальных вод, запретных для плавания и постановки на якорь районов и районов действия местных правил; - приводится к году правил магнитное склонение; - пересчитываются для высоты мостика своего судна и отличаются на карте дугами окружностей от маяков дальность видимости огней маяков; - намечаются приметные ориентиры для визуальных и радиолокационных обсерваций; - отмечаются границы действия радиомаяков вдоль пути судна, надписываются их позывные и частоты; - предвычисляются и отмечаются вдоль линии пути сведения об освещённости. Особое внимание уделяется подъему карт на участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четко выделяют сектора маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутсивия проводятся дополнительные ограждающие линии положения. В случае необходимости, намечают ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводят линии приметных естественных створов. Подъем карты, кроме привлечения дополнительной информации, акцентирует внимание судоводителя в каждом конкретном районе плавания, помогает наиболее объективно оценить навигационное обеспечение выбранного курса. Предварительная прокладка   После изучения и анализа всех условий плавания выполняется предварительная прокладка. Такая прокладка вначале производится на генеральных картах, что даёт общую ориентировку и позволяет наметить протяжённость и продолжительность плавания по участкам, выявить место и время прохождения сложных и опасных участков, где потребуется временная вахта на мостике. После окончания работы на генеральных картах предварительную прокладку переносят на путевые и частые карты с выполнением необходимых расчётов, результаты которых заносятся в таблицу:   Таблица№2.2.1 – Предварительные расчёты перехода № п/п ИК Плавание S мили V (уз) Вре-мя На курсе Точки поворота Ориентир, ИП (Д) в момент поворота Дата. Т суд. φс.(N) λc(Е) 1 Виход из порта перем. 21.03.2007 09,00     Анапа 2 264,0° 68,0 9 7,33 09,33 44056,0’ 37013,8’ Анапа 117,00 /5,0’ 3 243,00 88,0 9 9,47 17,06 44048,2’ 35039,1’ Меганом 270,00/24,0’ 4 325,00 93,0 9 10,20 22.03. 02,53 44008,2’ 33049,0’ Ай-Тодор 36,00 /22,0’ 5 6,00 33,1 9 3,41 13,13 45014,0’ 32016,0’ Тарханкут 58,00 /12,0’ 6 306,00 66,1 9 7,20 16,54 45046,2’ 32021,8’   7 210,00 103,8 9 11,32 23.03 00,14 46024,8’ 31006,2’ Одесса 264,00 /15,6’ 8 216,00 66,3 9 7,22 11,46 44055,9’ 29053,4’ Сфынту-Георге 258,00 /11,2’ 9   200,00 116,2 9 12,55 19,08 44002,1’ 28058,6’ Констанца 298,00 /16,3’ 10 137,00 72,2 9 8,01 24.03 08,03 42012,2’ 28004,2’ Маслен-Нос 295,00 /14,4’ 11   194,00 6,0 9 0,40 16,04   41020,0’   29010,0’ Анадолу 187,00 /7,8’ 12   207,00 2,1 9 0,14 16,44   41014,1’   29008,0’ Румели 271,00 /0,95’ 13 224,00 1,9 9 0,13 16,58   41012,3’   29006,7’ Бююклиман 303,00 /0,4’ Филь 122,5,00 /0,4’ 14 218,00 1,9 9 0,13 17,11   41010,9’   29004,9’ Дикиликая 294,00 /0,2’ Кавак 126,00 /0,3’ 15   179,00 0,5 9 0,03 17,24   41009,4’   29003,4’ Киреч 195,00 /0,6’ Сельви 195,00 /0,6’ 16 145,00 1,9 9 0,13 17,27   41008,9’   29003,4’ Киреч 61,00 /0,2’ Сельви 115,00 /0,8’ 17   180,00 0,2 9 0,01 17,40   41007,4’   29004,8’ Еникей 291,00 /0,3’ Пашабахче 134,00 /0,6’ 18 217,00 1,3 9 0,09 17,41   41007,2’   29004,8’ Пашабахче 121,00 /0,5’ 19 178,00 1,3 9 0,09 17,50   41006,3’   29003,6’ Канлыджа 101,00 /0,4’ Балталиманты 208,00 /0,5’ 20   225,00 0,7 9 0,05 17,59   41005,0’   29003,6’ Румели-Хисари 269,00/0,2’ Кандилли 198,00/0,5’ 21 180,00 0,4 9 0,03 18,04   41001,0’   29003,6’ Кандилли 99,00 /0,4’ 22   206,00 1,3 9 0,07 18,07   41004,1’   29002,9’ Арнавуткей 258,00/0,1’ Ченгелкей 168,50/0,9’ 23   232,00 2,5 9 0,17 18,14   41003,1’   29002,4’ Дефтердар 299,00 /0,2’ Ченгелкей 145,00 /0,4’ 24 182,00 2,4 9 0,16 18,31   41001,5’   28059,7’   Сарай 215,00 /0,6’ 25 227,00 6,4 9 0,43 18,47   40059,2’   28059,6’ Кадыкей 68,00 /1,1’ 26 261,00 60,0 9 6,40 19,30   40056,0’   28052,2’   27 242,00 42,2 9 4,41 25.03. 02,10   40046,4’   27035,6’   28 Дарданеллы 65,0 9 7,13 06,51       29 255,00 23,2 9  2,35 14,04   40001,0’   26009,8’   30 178,00 145,4 9 16,10 16,39   39055,4’   25041,8’   31 149,00 45,0 9 5,00 26.03 08,49   37031,6’   25048,0’ Папас 98,00 /7,2’ 32 132,00 104,5 9 11,37 13,49   36052,8’   26016,6’   33 34,00 64,0 9 7,07 27.03 01,26   35043,2’   27053,4’ Прасониси 327,00 /11,7’ 34 130,00 65,0 9 7,13 08,33   36035,0’   28036,4’   35 74,00 52,4 9 5,49 15,46   35053,4’   29038,0’ Ипсили 357,00 /13,4’ 36 26,00 39,2 9 4,22 21,35   36007,8’   30039,0’ Ташлык 295,00 /14,0’ 37 121,00 102,8 9 11,25 28.03 01,57   36042,4’   31000,8’   38 71,00 65,8 9 7,19 13,22   35049,5’   32048,2’ Анамур 3,00 /12,4’ 39 52,00 45,8 9 5,05 20,41   36009,8’   34003,0’ Инджекум 318,00 /7,2’ 40 124,00 51,0 9 5,40 29.03 01,46   36038,0’   34047,2’ Мерсин 320,00 /12,0’ 41 188,00 122,0 9 13,34 07,26   36009,8’   35040,0’ Акынджы 27,00 /12,4’ 42 199,00 157,4 9 17,29 21,00   34008,0’   35019,4’ Бейрут 153,00 /16,8’ 43 250,00 53,6 9 5,58 30.03 14,29   31041,0’   34018,6’ Ашдод 68,00 /18,7’ 44 282,00 78,4 9 8,43 20,27   31023,2’   33020,0’   45 268,00 94,0 9 10,26 31.03 05,10   31039,0’   31040,2’ Думьят 168,00 /10,0’ 46 232,00 51,0 9 5,40 15,36   31036,0’   30002,0’ Рашид 111,00 /20,0’ 47 283,00 179,0 9 19,53 21,16   31005,9’   29014,6’   48 287,00 101,8 9 11,19 01.04 17,09   31046,8’   25051,0’ Сиди-Барани171,00 /10,0’ 49 305,00 48,0 9 5,20 02.04 04,28   32016,5’   23059,2’ Тобрук 172,00 /13,0’ 50 287,00 64,6 9 7,11 09,48   32044,0’   23013,0’ Эт-Тин 207,00 /9,8’ 51 262,00 54,0 9 6,00 16,59   33003,6’   22001,0’ Эль-Хилаль137,00 /11,0’ 52 235,00 76,0 9 8,26 22,59   32056,1’   20058,0’   53 178,00 76,0 9 8,26 05.04 07,25   32014,0’   19046,0’ Бенгази 120,00 /17,0’ 54 225,00 41,0 9 4,34 15,51   30058,2’   19049,4’   55 300,00 79,6 9 8,50 20,25   30030,0’   19017,2’   56 279,00 81,0 9 9,00 06.04 05,15   31009,4’   17057,4’   57 316,00 92,4 9 10,15 14,15   31023,0’   16025,0’ Сирт 148,00 /13,0’ 58 291,00 92,0 9 10,13 07.04 00,30   32029,0’   15011,4’ Эль-Барк 197,00 /7,0’ 59 247,00 18,4 9 2,02 10,43   32002,0’   13032,0’ Сиди-Отман 237,00 /16,0’ 60 Постановка на якорь       12,45       ∑=3273,8миль ∑=363ч 45мин. Vср.=9уз.                           Приливные явления   Учитывая то, что величины приливоотливных явлений на всей акватории Чёрного моря, незначительны, расчёт приливов выполняется только для портов назначения на 5 суток планируемой стоянки. Время наступления полных и малых вод и их высоты для основных и дополнительных пунктов определяются по таблицам приливов, а результаты расчёта заносятся в таблицу.   Таблица №2.3.1 – Приливы. Порт Триполи (Бизерта) Дата	Утренние воды				Вечерние воды
ПВ		МВ		ПВ		МВ
Тс	h	Тс	h	Тс	h	Тс	h
07.04	02.30	0,4	08.43	0,0	13.53	0,3	…	…
08.04	03.13	0,3	20.56	0,0	14.50	0,2	09.28	0,0
09.04	04.20	0,2	21.49	0,1	16.20	0,2	10.29	0,1
10.04	04.51	0,2	23.03	0,1	17.53	0,2	11.55	0,1
11.04	07.32	0,3	00.44	0,1	19.05	0,3	13.31	0,1

Оценка точности места

Навигационная безопасность мореплавания обеспечивается счислением пути судна и периодическими обсервациями только с учётом их точности, которая традиционно оценивается среднеквадратической погрешностью СКП (М), вероятность которой составляет Р = 63%.

Однако «Стандартами точности судовождения» ИМО для оценки точности текущего (счислимого) места судна принята вероятность Р = 95%. Этому требованию практически удовлетворяет круг радиусом R = 2 М.

Требования к точности судовождения при плавании в любой зоне (стеснённого плавания, прибрежная зона, зона открытого моря), допустимое время плавания по счислению, значения СКП измерения возможных на переходе навигационных параметров, а также формулы для расчёта СКП счисления(М_сt), СКП счислимого места (М_сч), СКП возможных обсерваций (М_о) приведены в таблицах №2.4.1 -№2.4.6. Руководствоваться их данными необходимо при ведении исполнительной прокладки.

Таблица 2.4.1 - Количественные параметры Международного стандарта точности плавания

Таблица 2.4.2 - Допустимое время плавания по счислению (мин.)

Таблица 2.4.3 - Вероятность обнаружения подходного буя в зависимости от точности места и расстояния до буя

СКП места, М (мили)	Дальность обнаружения буя (мили)
	2,5	3,0	3,5	4,0	4,5	5,0
0,5	1	1	1	1	1	1
1,0	0,956	0,989	0,9982	0,9997	1	1
1,5	0,753	0,865	0,934	0,973	0,989	0,9963

Таблица 2.4.4 - Значение коэффициента К_р2 в зависимости от заданной вероятности (Р_зад) при неизвестных элементах эллипса погрешностей

Рзад.	0,950	0,990	0,993	0,997	0,999
Кр2	1,73	2,15	2,23	2,41	3,0

Таблица 2.4.6 – Расчёт Средней квадратичной погрешности места судна

Характеристика места судна	Формула для расчёта радиальной (круговой) СКП места судна	Примечание
Счислимое место судна	Мсч= (мили)	Мо-СКП последней обсервации (мили) Мсt –СКП счисления (мили)
СКП счисления пути судна	Мсt =0,7 x Кс x tч(мили), при t<2ч Мсt = Ксx ч(мили), при t> 2ч	Кс -коэффициент счисления в районе t - время плавания по счислению (час.)
Обсервованое место по двум пеленгам	Мо = (мили)	mn° -CКП измерения пеленга (град.); θ -разность пеленгов на ориентиры; D1,D2 -расстояния до ориентира (мили)
Обсервованое место по трём пеленгам	Мо =	mn°- СКП измерения пеленга (град.); D1,2,3- расстояния до ориентира (мили); α, β -углы между пеленгами (град.)
«Крюйс-пеленг»	Мсо = (мили)	Мо -СКП в определении места по двум пеленгам М ot -СКП с счислениями за время между П1 и П2 θ -разность пеленгов
Обсервованое место по пеленгу и дистанции до одного ориентира	Мо = (мили)	mno - СКП измерения пеленга (град) mD - СКП измерения расстояния до ор-ра (кб) D – расстояние до ориентира (кб)
Обсервованое место по двум дистанциям	Мо = (мили)	θ – угол между направлениями на ор-ры (град) mD1,2 - СКП измерения расстояния (мили) При mD1 = mD2 = mD – М0 = 1,4 m D sin θ

Заключение

В настоящем курсовом проекте рассмотрен вопрос о навигационной подготовке перехода по маршруту порт Анапа – порт Триполи (Ливия).

Общая протяжённость маршрута 3273,8 мили. Переход осуществляется в конце марта – начале апреля. Сложными участками на переходе являются: проливы Босфор и Дарданеллы, районы между островами в Эгейском море.

Произведён обзор навигационных гидрографических условий с последующей оценкой точности определения места.

На сложных участках наиболее точными способами определения места являлись: «по трём пеленгам», «по трём дистанциям». Кроме традиционных способов определения места на маршруте возможна обсервация по РНС «Лоран С» и СНС «GPS» и «ГЛОНАСС».

Маршрут перехода проходит через территориальные воды Турции и Греции. При прохождении территориальных вод используется принцип мирного прохода.

Список использованной литературы

1. Рекомендации по организации штурманской службы на судах (РШС-89).- М.:ЦРИА "Морфлот", 1989.-186 с.

2. Лесков М.М., Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. Навигация 2-е издание, перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1986-247 с.

3. Ермолаев Г.Г. Морская лоция - 4-е изд. - М.: Транспорт, 1982.-392 с.

4. Ермолаев Г.Г. Судовождение в морях с приливами 2-е изд. - М.: Транспорт, 1986.-254 с.

5. Ермолаев Г.Г Справочник капитана дальнего плавания. - М.: Транспорт, 1988.-143 с.

6. Кондрашихин В.Т. Определение места судна - 2-е изд. - М.: Транспорт, 1989.-169 с.

7. Красавцев Б.И. Мореходная астрономия – 3-е изд. –М: Транспорт, 1986.-302 с.

8. Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. и др. Навигация – 3-е изд. Учебник для ВУЗов. С.-П. Лань 1997.-512 с.

9. Устав службы на судах морских пароходств Украины. – Одесса: ДМРФ МТ 1994.-124 с.

10. Международная конференция по подготовке и дипломированию моряков – 1978-М: ЦРИА «Морфлот» 1982.-145 с.

2019-12-29

166

Обсуждений (0)

Проектирование перехода 0.00 из 5.00 0 оценок

Скачать документ