Определение расходного и оборотного фонда инструмента и стоимости производимого инструмента

Общая потребность предприятия в том или ином типоразмере инструмента на плановый период (П_общ):

П_общ = Р_общ + Р_расч - Р_факт

где Р_общ - суммарный расход инструмента на плановый период (расход­ный фонд);

Р_расч - расчетный оборотный фонд инструмента;

Р_факт - фактический оборотный фонд инструмента на начало перио­да.

Расходный фонд инструмента - потребность в инструменте на выполнение производственной программы завода.

Оборотный фонд инструмента - запас инструмента, который создается на случаи задержек его поставок. Оборотный фонд ин­струмента по заводу в целом складывается из запасов инструмента в ЦИС и оборотных фондов цехов.

Цеховой оборотный фонд инструмента:

F_ц = Q_рм + Q_зат + Q_ирк

где Q_рм - количество инструмента на рабочих местах;

Q_зат - количество инструмента в заточке (ремонте);

Q_ирк - количество инструмента в запасе инструментально-раздаточной кладовой (ИРК).

Нормы запаса инструмента в ЦИС устанавливаются следующим образом:

1) минимальный (страховой) запас Q_минсоздается на случай задержки изготовления или поступания инструмента и норма запаса устанавливается предприятием в зависимости от величины расхода инстру­мента;

2) норма запаса, при которой выдается заказ на пополнение инстру­мента (точка заказа):

Q_тз = Q_м + Т₀ * Р_д

где Т₀- период времени между моментом выдачи заказа до поступления

инструмента в ЦИС в днях; Р_д- среднедневной расход инструмента;

2) максимальная норма запаса:

Q_max = Q_мин + Т_зи * Р_д

где Т_зи- время между двумя заказами на инструмент в днях.

Расчетная цена на инструмент собственного изготовления может быть определена следующим образом:

1. Производится расчет расхода основных материалов и стоимости комплектующих на изготовление инструмента;

2. Рассчитывается трудоемкость инструмента и определяются затраты на оплату труда производственных рабочих на его изготовление;

3. Составляется калькуляция себестоимости изготовления инструмента и определяются затраты на его производство.

4. На основе плановой рентабельности продукции предприятия рассчи­тывается цена инструмента.

Организация транспортного хозяйства

Определение количества т/с, маршрутов межцеховых перевозок, а также организация работы транспорта осуществляется, исходя из грузооборота и грузопотоков предприятия и его подразделений.

Грузопоток - количество грузов, перемещаемых в оп­ределенном направлении между отдельными пунктами погрузки и выгруз­ки.

Грузооборот - количество число грузов, подлежа­щее перевозке за определенный период времени. Суточный грузооборот:

Q_с =Q * К_нр /F_р

где Q - грузооборот в плановом периоде (например, квартале);

К_нр - коэффициент неравномерности поступления и отправления грузов;

F_р - количество рабочих дней в плановом периоде.

Коэффициент неравномерности:

К_нр= Q_мс /Q_сс

где Q_мс - максимальный грузооборот, Q_сс - среднесуточный грузооборот.

Количество т/с циклического (прерывного) действия:

N_тр = Q_с / q_тр.с

где q_тр.с - суточная производительность единицы т/с, т.

q_тр.с =q * К_гр * F_д.с. * К_вр /Т_ц.т.

где q - грузоподъемность транспортного средства, т; К_гр - коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства; F_д.с. - суточный фонд работы транспорта, мин; К_вр - коэффициент использования транспортного средства во времени; Т_ц.т.- транспортный цикл, мин. (например, транспорта).

Т_ц.т. = Т_пр +Т_п +Т_р

Пробег (Т_пр), погрузка(Т_п) и разгрузка (Т_р).

Потребное количество железнодорожных вагонов в сутки:

N_в=Q / q_г

где Q - суточный грузооборот ж/д транспорта; q_г - грузоподъемность вагона.

Число средств непрерывного транспорта:

n_тр.н. = Q_ч / q_ч

где Q_ч - часовой грузооборот, т;

q_ч - часовая производительность транспорта, т/ч;

q_ч = 60 M v/a

где М - масса одной грузовой единицы, т; v - скорость движения транспорта, м/мин; а - расстояние между двумя смежными грузами на транспорте, м.

Для механизации и автоматизации транспортных и складских операций применяются контейнеры и средства пакетирования.

Количество контейнеров и средств пакетирования:

n_конт = Q (1 + K_к.н. + K_к.н..)/q_r

где K_к.н. и K_к.н. - коэффициенты, учитывающие потребность в контейнерах в связи с неравномерностью перевозок и нахождением в ремонте; q_r - выработка на один контейнер за расчетный период, т.

q_к = q_к.с. (F_к – F_н) * Т_о

где q_к.с. - статическая нагрузка контейнера, т;

F_к - число дней в расчетном периоде, дн.;

F_н - время нахождения контейнеров в нерабочем состоянии, дн.;

Т_о - среднее время оборота контейнера, сут.

Планирование потребности в транспортных средствах

Планирование потребности в т/с и последую­щая организация их работы основывается на изучении грузооборота заво­да, грузовых потоков и номенклатуры транспортируемых грузов.

Схема грузопотоковзаводапоказывает распределение и направле­ние движения грузов по цехам и складам, а схема грузопотоков цеха - распределение и направление движения грузов по участкам и кладовым.

По грузообороту и грузопотокам устанавливают виды и структуру транспортных и подъемно-транспортных средств, размеры и место погрузочно-разгрузочных площадок.

При определении грузооборота необходимо устанавливать степень его неравномерности по времени, а при проектировании рациональных транспортных схем - достижение равномерности грузопотоков по направлениям. Неравномерность грузооборота по времени оценивается коэффи­циентом неравномерности k_н, который определяется по формуле

k_н = Q_max / Q_ср

где Q_max - максимальный грузооборот за какой-либо период времени;

Q_ср- средний грузооборот за этот же период.

Для расчета парка транспортных машин используют показатель су­точного грузооборота

Q_сут = k_н * Q_расч / F_д

где Q_расч- расчетный грузооборот в плановом периоде, т;

F_д - число рабочих дней завода в плановом периоде.

При стабильных грузопотоках большой мощности, свойственных массовому и крупносерийному производству, создаются предпосылки организации работы транспорта по постоянным маршрутам и расписаниям движения. На маломощных и нестабильных грузовых потоках, на пред­приятиях единичного и мелкосерийного производства работа транспорта организуется, как правило, по сменно-суточным планам и нарядам.

При межцеховых перевозках применяют системы маршрутов движения т/с: маятниковую и кольцевую.

При маятниковой системеперевозок т/с неоднократно обращается между двумя погрузочно-разгрузочными пунктами (цехами, складами, площадками). При этом маятниковый маршрут м/б:

• односторонним - применяется при перевозке грузов в одном направле­нии;

• двусторонним - организуется при равномерных по мощности грузопо­токах в оба направления, например, при перевозке грузов между терми­ческими и механическими цехами,

• веерным - организуется, когда из одного пункта перевозятся грузы в несколько пунктов или наоборот доставляются из нескольких пунктов в один.

Кольцевая системамаршрутов основана на движении т/с в одном направлении по замкнутой линии, на которой распо­ложены ряд погрузочно-разгрузочных пунктов, склады и цехи.

Число транспортных единиц прерывного действия (автомобилей, ав­то- и электрокаров и др.), необходимых для межцеховых перевозок: