Определение финансово-экономического результата эксплуатации ВС на воздушной линии

Финансовый результат деятельности предприятия складывается из прибыли и убытков. Доходы предприятий- эксплуатантов ВС, выполняющих и транспортную работу, и авиационные работы по обслуживанию предприятий, организаций и частных лиц складываются из следующих частей:

· Выручки от внутренних транспортных перевозок пассажиров, почты, грузов, платного багажа в рублевой зоне.

· Выручки от международных перевозок пассажиров, почты, грузов, платного багажа, регулярными и нерегулярными рейсами.

· Выручки от заказных рейсов на внутренних линиях.

· Выручки от авиационных работ по обслуживанию предприятия, организаций и частных лиц.

· Доходов от совместной эксплуатации парка ВС или сдачи их в аренду.

· Доходов, перечисленных за прикомандирование летных экипажей.

 

Прибыль образуется из выручки от реализации за вычетом полной себестоимости реализованных услуг, включающей расходы на заработную плату. Конечный финансовый результат или, в целом по предприятию, так называемая балансовая прибыль.

Балансовая прибыль складывается из следующих составляющих:

· Прибыль от реализации авиауслуг;

· Прибыль от прочей реализации;

· Внереализационные доходы;

· Внереализационные убытки.

Наибольший удельный вес авиапредприятия (90%) занимает прибыль от реализации услуг (авиаперевозок). Прибыль от прочей реализации составляет 2-3 %. Во внереализационные доходы входят: пени, штрафы, неустойки за невыполнение договорных обязательств поставщиков и покупателей.

Внереализационные убытки - пени, штрафы, неустойки за невыполнение договора предприятием.

На балансовую прибыль оказывает влияние изменение любого из слагаемых элементов балансовой прибыли, а также факторы, которые влияют на прибыль от реализации.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ ЛЕТНОГО ЧАСА

 

 

Краткий анализ технико-экономических характеристик – предполагает предварительный анализ влияния основных технико-экономических характеристик ВС на эффективность использования ВС на воздушной линии.

 

Таблица 1

Основные летно-технические характеристики ВС

Характеристики	Тип ВС
Ан-24	Як-40
1. Марка двигателя	Аи-24-РВ	Аи-25
2. Количество двигателей
3. Макс. взлетная масса, т	21,8	16,1
4. Масса снаряженного ВС, т	14,63	10,2
5. Макс. коммерческая загрузка, т	5,0	1,75
6. Количество пассажирских кресел, шт.
7. Дальность полета, км - при макс. коммерческой загрузке - при макс. запасе топлива
8. Скорость ВС, км/ч -крейсерская -рейсовая
9. Часовой расход топлива, т	0,9	1,2

 

 

Формирование маршрутов. План движения ВС

 

Для расчета эффективности эксплуатации конкретного самолета, необходимо определить для него маршрутную сеть. Данные по аэропортам вылета и посадки, а также расстояние между ними заносятся в табличную форму.

Таблица 2

 

Расстояние по участкам беспосадочного полета

 

Аэропорт вылета	Аэропорт посадки	Протяженность участков полета, км
Хабаровск	Оха
Оха	Хабаровск
Всего

 

Таблица 3

 

План движения ВС

 

Показатели	Тип ВС
Ан-24	Як-40
1. Количество парных рейсов
2. Налет часов за год
3. Объем пассажирских перевозок за год
а) А-Б
б) Б-А
в) а + б
4. Перевозка пассажиров в среднем за парный рейс

 

НЧ = * N_пр * 2(1)

 

где НЧ – налет часов за год; L – протяженность воздушной линии (ВЛ); S_р –рейсовая скорость; N_пр - количество парных рейсов.

 

НЧ = 810/400*100*2=405 ч

НЧ = 810/500*100*2=324 ч

 

 

V_пп = N_k * k _з * N_np (2)

 

V_пп - объем пассажирских перевозок за год; N_k - количество кресел; k _з - коэффициент занятости пассажирских кресел; N_np - количество парных рейсов

 

V_пп = 48 * 0,63 * 100 = 3024 от а до б чел.

V_пп = 48 *0,77 * 100 = 3696 от б до а чел.

 

V_пп = 27 * 0,63 * 100 = 1701 от а до б чел.

V_пп = 27 * 0,77 * 100 = 2079 от б до а чел.

 

V_ппр = (3)

где V_ппр - объем пассажирских перевозок в среднем за парный рейс; V_пп - объем пассажирских перевозок за год; N_пр - количество парных рейсов.

 

V_ппр = 6720/100 = 67,2 = 68 чел.

V_ппр = 3780/100 = 37,8 = 38 чел.

 

 

Расходы на оплату труда ЛПС

 

Таблица 4

Состав экипажей

 

Тип ВС	КВС	2-й пилот 2П	Бортинженер БИ	Бортрадист БР	Бортмеханик БМ	Штурман Шт	Старший Бортпроводник ст. Бпр	Бортпроводник Бпр
Ан-24			-	-			-
Як-40				-	-	-	-

 

Определяем количество экипажей на одно ВС в год:

 

N_э = НЧ / Н_г

(4)

где НЧ – годовой налет часов; Н_г – предельная норма полетного времени.

 

(Ан-24) N_э = 405/790 = 0,51 = 1

(Як-40) N_э = 324/790 = 0,41 = 1

Таблица 5