Расчет технико-эксплуатационных показателей для кольцевого маршрута

 

 

 

 

2.2.1 Время движения, ч:

 

 

2.2.2 Время на маршруте, ч:

 

2.2.3 Количество оборотов:

 

 

2.2.4 Суточный объем перевозок одного автомобиля в т:

 

 

2.2.5 Суточный грузооборот одного автомобиля, т:

 

 

2.2.6 Количество АТС находящиеся в эксплуатации, ед:

 

2.2.7 Количество АТС, числящихся на балансе предприятия, ед:

 

 

2.2.8 Общий пробег, км:

 

 

2.2.9 Груженный пробег, км:

 

 

2.2.10 Суточный коэффициент использования пробега:

 

Расчеты для кольцевого маршрута:

 

4,225		7,8							0,53

 

2.3 Расчет технико-эксплуатационных показателей для автотранспортного предприятия в целом (маятниковый маршрут).

 

 

2.3.1 Средняя грузоподъёмность, необходимая для расчёта перевозок:

 

2.3.2 Средняя грузоподъёмность, необходимая для расчёта грузооборота:

 

2.3.3 Средняя длина ездки с грузом:

 

2.3.4 Среднее расстояние перевозки одной тонны груза:

 

 

2.3.5 Статический коэффициент использования грузоподъёмности:

 

 

2.3.6 Динамический коэффициент использования грузоподъёмности:

 

2.3.7 Коэффициент использования пробега:

 

 

2.3.8 Техническая скорость:

 

2.3.9 Эксплуатационная скорость:

 

 

2.3.10 Среднее время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой на одну ездку по всему парку, ч:

 

 

2.3.11 Среднечасовая выработка одного автомобиля, т:

 

 

2.3.12 Среднечасовая выработка автомобиля т*км:

 

Расчеты для АТП:

31,5						0,53	17,7		0,8	3,95	59,2

 

 

 

Заключение

Переработав весь материал, я сделала некоторые выводы для увеличения производительности при перевозках грузов:

1. Дорожные ограничения по максимальной массе на дорогу не позволяют нам использовать более выгодный подвижной состав, например с наибольшей грузоподъемностью. Также при перевозке легких грузов мы не полностью используем грузоподъемность подвижного состава, поэтому необходимы меры по повышению коэффициента грузоподъемности, например прессование грузов (в основном сыпучих). Очень хорошо видно при анализе показателя фактического объема груза, перевозимого одним автомобилем за время в наряде. Повышение производительности возможно, также, за счет увеличения коэффициента пробега.

2. Так же важной является оптимальная организация погрузо-разгрузочных процессов на маршруте (сокращение простоев в ожидании погрузки/разгрузки, сокращение времени на оформление документов и т.п.).

3. Увеличение производительности на отдельных маршрутах возможно и за счет введения семидневной рабочей недели и двух смен.

Список литературы.

1) Вельможин А.В., Гудков В.А., Технология, Организация и управление автомобильными перевозками: Учебник. - Волгоград. Гос. Техн. Ун-т, 2000.

2) Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки. – Киев, 1896.

 

 

Автономное образовательное учреждение

Среднего профессионального образования Тюменской области

«Тюменский колледж транспорта»

 

 

Курсовая работа

По предмету: Грузовые перевозки

На тему:Перевозка асфальта на расстояние 30 км в объеме 195 000 тонн в год

 

 

Выполнила: Саранчина К. А.

Студентка группы ОП-08-1

3 курс

Проверил: Гриднев А. И.

 

 

Тюмень 2010