ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ КЛАПАН АВТОСТОПА ЭПК-150И УСТРОЙСТВО, ПРИНЦИП РАБОТЫ

Клапаны электропневматические автостопа ЭПК-150И предназначены для подачи предупредительного звукового сигнала и для обеспечения темпа и величины разрядки тормозной магистрали поездов, необходимой для экстренного торможения при нахождении ручки крана машиниста в поездном положении и срабатывания системы автостопа.

Электропневматическийклапан(ЭПК)автостопаусл.№ 150И (рисунок 27) состоит из следующих основных узлов: кронштейна 1, корпуса 2, средней

части 6, замка 15 и электромагнитного вентиля 16.

В этих узлах находятся:

· в кронштейне 1 - камера Г выдержки времени объемом 1 л и выводы для соединения клапана через калиброванные отверстия Б и В с питающей магистралью (вывод Д) и с тормозной магистралью (вывод Е);

· в корпусе 2 - срывной клапан (поршень) 3 экстренной разрядки магистрали с резиновой манжетой и пружиной 4, плунжер 22, свисток и камера А;

· в средней части 6 - диафрагма 5, клапан 7, рычаг 8 и пружина 9, поджатая винтом 12;

· в корпусе электромагнитного вентиля 16 - катушка 18, якорь 17, шток 19 с пружиной 21 и сердечник 20;

· в корпусе замка 15 - эксцентриковый валик 25 и механизм 24 (замок) приведения эксцентрика в действие. С осью валика 25 соединен пластмассовый эксцентрик 26.

а) - устройство клапана; б) - замок; в) - электрическая часть клапана;

1 - кронштейн; 2 – корпус; 3 - срывной клапан; 4, 9, 21 - пружины;5 - диафрагма; 6 - средняя часть; 7 - клапан; 8 - рычаг; 10 - крышка;11 - концевой выключатель; 12 - винт: 13 - кожух: 14 - выключатель;15 - замок; 16 - электромагнитный вентиль; 17 - якорь; 18 - катушка;19 - шток; 20 - сердечник; 22 - плунжер; 23 - втулка с седлом клапана;24 - механизм замка; 25 - эксцентриковый валик; 26 - эксцентрик; 27 - буфер; 28 - скоба; 29 - клемма; 30 - провод;

А - поддиафрагменная камера;Б, В - калиброванные отверстия; Г - камера выдержки времени; Д - канал подвода воздуха из питающей магистрали;Е - канал подвода воздуха из тормозной магистрали; Ж - атмосферный канал.

Рисунок 27 - Электропневматический клапан автостопа усл. № 150И

Полость над плунжером 22 сообщена с атмосферой отверстием диаметром 4 мм. На крышке 10 укреплено электрическое устройство ЭПК состоящее из концевого выключателя 11 типа ВПК2010, электромагнитного вентиля 16, контактного выключателя 14 типа ВПК-4020 и четырех двуштыревых клемм 29 (рисунок 27, б). Провода 30 выведены из-под кожуха 13 (рисунок 27, а) наружу в резиновом шланге.

Для включения ЭПК необходимо в корпус замка 15 вставить ключ и повернутьего почасовойстрелке.Приэтомэксцентриковый валик 25 (рисунок 27, б) через буфер 27 переместит вниз шток 19 (рисунок 27, а) с плунжером 22 и прижмет клапан к седлу втулки 23.

Зарядка(рисунок 28). Воздух из питательной магистрали ПМ через кран Кр2 и калиброванное отверстие В диаметром 1 мм, а затем через отверстие Б диаметром 1 мм поступает в камеру выдержки времени Г и камеру А под диафрагмой. Зарядка камеры Г от давления 1,5 до 8,0 кг/см² происходит за время не более 10 с.

Рисунок 28-Действие ЭПК – 150 при зарядке

Диафрагма 5 занимает верхнее положение, рычаг 8 перемещает стержень концевого выключателя 11 и замыкает верхнюю пару контактов. После этого электрическая цепь электромагнитного вентиля 16 готова к действию.

Сжатый воздух из тормозной магистрали ТМ через кран Кр1 и калиброванное отверстие И диаметром 0,8 мм в поршне срывного клапана 3 проходитпод клапан 7 и прижимает его к седлу. Под действием пружины 4 клапан 3 опускается и разобщает атмосферный канал Ж и тормозную магистраль ТМ.При воздействии на рукоятку бдительности в катушку вентиля 16 подается ток напряжением 45-55 В. При этом якорь притягивается к сердечнику электромагнита и шток 19 прижимает плунжер 22 к седлу.

Снять электропневматический клапан автостопа с локомотива. Отвернуть болты с гайкой и снять ЭПК-150И с кронштейна, и доставить в цех для ремонта. Установить ЭПК-150И на кронштейн стенда и произвести его подключение под воздух.

Таблица 31-Перечень работ, выполняемых при ТО и ТР