Расчет количества единиц подвижного состава

 

Численность транспортных средств определяется с учетом необходимости вывоза заданных объемов экспортных и импортных грузов за один месяц при одном водителе на автомобиле. При этом учитывается коэффициент использования грузоподъемности (γ) рассчитываемый по формуле

Qф - фактически перевезенная масса груза, т;

Qн - номинальная грузоподъемность автопоезда, т.

Формула для расчета допустимой массы груза автопоезда:

Q₂,Q₃ - допустимая масса груза для заданной осевой нагрузки

P₂ -задней оси тягача и P₃ - тележки полуприцепа;

m₁, m₂, m₃ и m_c - масса, приходящаяся на переднюю, заднюю ось тягача, на тележку и седло полуприцепа, соответственно;

Z - расстояние от седельно-сцепного устройства до центра тяжести груза;

S - расстояние от седла до оси тележки полуприцепа;

h - расстояние от передней оси тягача до седельно-сцепного устройства.

Q_гр - заданный экспортно-импортный объем перевозок, т;

Т_мес - время в течение которого необходимо перевезти груз, ч;

t_об - время оборота автомобиля, ч;

N - необходимое общее количество ездок;

n - возможное количество ездок одного автомобиля;

А_м - требуемое количество автомобилей.

 

Расчет технико-эксплуатационных показателей

С учетом полученных в разделах 2,3 и 5 данных необходимо рассчитать для двух рейсов следующие технико-эксплуатационные показатели:

1. Средняя техническая скорость

, где

Lр – длина рейса (км);

Тдв – время движения (ч).

 

2. Средняя эксплуатационная скорость

, где

Тп–возможные простои из-за отсутствия необходимых документов (ч);

Тт – время прохождения таможни (ч);

 

3. Средняя скорость доставки груза

, где

Тр – время рейса (сутки).

 

4. Коэффициент, характеризующий использование рабочего времени

 

5. Коэффициент использования пробега за рейс

Lx – длина холостого пробега (км).

 

6. Коэффициент нулевых пробегов

, где

Lн – длина нулевого пробега (км).

 

7. Транспортная работа за рейс

 

8. Часовая производительность подвижного состава (тонн/час)

Заключение

Таблица 8

Итоговая таблица

Показатели	Маршрут № 1 (сухопутный)	Маршрут № 2 (мультимодальный)
1	2	3
Общее время перевозки, сут.	21	13
Время движения, ч. В том числе: · сухопутное движение · паромная переправа	117 ---	59 118
Время работы водителя, ч. за 1 неделю за 2 неделю за 3 неделю	56 65 31	29 43 ---
Время простоя, ч В том числе: · под погрузкой/разгрузкой · на границе	3,00 18	9,00 7,00
Общий пробег, км. В том числе: по России и по странам СНГ по странам дальнего зарубежья	3421 4015	1403 2582
Время простоя на пограничных переходах, ч.	18	7
Время пребывания водителя в странах дальнего зарубежья, сут.	16	9
Необходимое число транспортных средств, ед.	18	10
Технико-эксплуатационные показатели: Ср. техническая скорость (км/ч) Ср. эксплуатационная скорость(км/ч) Ср. скорость доставки груза (км/сут) k использование рабочего времени k использования пробега за рейс k нулевых пробегов Тр. работа за рейс (тонн км) Часовая производительность (тонн/ч)	56 45 484,9 0,8 0,91 0,77 5176,8 0,12	47 41 213 0,87 0,8 0,56 1997,1 0,2

 

Выводы:

1. На основании данных таблиц 5 и 6 видно, что выгодным является сухопутный маршрут. Основополагающим является показатель затрат на транспортировку в сутки, где разница составляет около 4000 рублей в сутки

2. Технико-эксплуатационные показатели имеют небольшие различия, за исключением тех, которые непосредственно зависят от длины ездки с грузом (транспортная работа) и времени рейса (средняя скорость доставки груза).

3. Низкое значение часовой производительности объясняется малой технической скоростью и высоким временем простоя, значение которого необходимо минимизировать за счет снижения времени прохождения пограничных переходов и ожидания парома.

Список используемой литературы:

 

1. Международные автомобильные перевозки. Ч. I. Организационные и правовые аспекты: Учеб. пособие / Под ред. Ю.С. Сухина, В.С. Лукинского. - СПб.: СПбГИЭА, 2000. - 170 с.

 

2. Международные автомобильные перевозки грузов. Практическое пособие вып. 2 / Под ред. А. З. Гинзбург Санкт–Петербург 1999. – 256 с.