Современные автомобильные дороги представляют собой сложные инженерные сооружения. Они должны обеспечивать возможность движения потоков автомобилей с высокими скоростями. Проектируют и строят дороги таким образом, чтобы автомобили могли реализовать свои технические возможности, чтобы на поворотах, подъёмах и спусках автомобилю не грозили заносы и опрокидывания. В течение всего года дорога должна быть прочной и противостоять динамическим нагрузкам и погодным условиям.
Эти особенности их работы должны учитывать проектировщики строители работники эксплутационной службы, которые обязаны обеспечить нормальную круглогодичную службу дороги в течении длительного времени.
При проектировании дорог необходимо рационально использовать дорожно-строительные материалы и условия местности. Выполнение планов дорожного строительства неразрывно связано с повышением качества строительства и снижением его стоимости. В настоящее время невозможно представить жизнь государства без автомобильных дорог, по которым перевозятся грузы и пассажиры, с помощью которых осуществляется нормальная жизнь.
С развитием технических показателей автомобилей и с увеличением транспортного потока возникла необходимость проектировать и строить дороги так, чтобы вероятность возникновения ДТП была минимальной. Именно этой проблеме в последнее время уделяется огромное внимание.
I . Определение технической категории
Техническая категория дороги определяется по перспективной интенсивности движения по СНиП 2.05.02-85. В соответствии с заданной перспективной интенсивностью движения, равной 17000 авт./сутки, автомобильная дорога относится к I категории. Из СНиП 2.05.02-85 выписываем показатели для проектируемой дороги:
Таблица 1.1
№п/п
Наименование показателей
Единицы измерения
Величины
1.
Расчетная скорость
км/ч
150
2.
Минимальный радиус кривой в плане
м
1200
3.
Минимальные радиусы кривых в продольном профиле:
А). выпуклые
Б). вогнутые
м
м
30000
8000
4.
Наибольший продольный уклон
ä
30
5.
Наименьшее расстояние видимости
А). для остановки
Б). для встречного движения
м
300
-
6.
Число полос движения
шт.
4
7.
Ширина полосы движения
м
3.75
8.
Ширина проезжей части
м
7.5x2
9.
Наименьшая ширина укрепительной полосы обочины
м
0.75
10.
Наименьшая ширина разделительной полосы между разными направлениями движения
м
6
11.
Наименьшая ширина укрепительной полосы на разделительной полосе
м
1
12.
Ширина обочины
м
3.75
13.
Ширина земляного полотна
м
28.5
Вывод: Данная дорога относится к I категории и является магистральной автомобильной дорогой федерального значения, т.е. будет служить для связи столиц государств, столиц республик, административных центров краёв и областей.
II . Характеристика геофизических условий района проложения трассы
Климатические условия
Климатические условия оказывают значительное влияние на водно-тепловой режим земляного полотна, режим поверхностных и грунтовых вод, характер песчаных и снежных заносов, сроки и условия производства работ, безопасности движения. Климатические данные используются при назначении рекомендуемого возвышения верха земляного полотна, глубины заложения фундаментов гражданских зданий и оснований искусственных сооружений, при расчёте отверстий малых искусственных сооружений.
Климатические данные определяют по климатическим справочникам.
Минская область относится ко II дорожно-климатической зоне.
Таблица 2.1 Изменение температуры в течение года по месяцам
I
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
IX
X
XI
XII
ГОД
-6.8
-5.7
-1.3
5.9
12.8
16.1
17.2
16.4
11.6
6.2
0.7
-3.7
5.8
Таблица 2.2 – Число дней с туманами
Месяц
I
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
IX
X
XI
XII
Год
Число дней
6
7
6
4
2
2
2
3
5
7
9
9
61
Таблица 2.3 – Количество дней с осадками более 5мм
Месяц
I
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
IX
X
XI
XII
Год
Дни
1
1
3
9
12
13
14
12
14
14
10
3
105
Таблица 2.4 – Высота снежного покрова
Месяц
XI
XI
I
II
III
IV
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
Высота, см.
0
0
1
5
7
10
11
16
15
15
20
25
23
17
5
1
0
0
Таблица 2.5- Глубина промерзания почвы
XI
XII
I
II
III
IV
среднее
5
10
21
33
38
0
45
Таблица 2.7 – Направление ветра
Месяцы
Направление
С
СВ
В
ЮВ
Ю
ЮЗ
З
СЗ
I
7
6
12
14
20
15
16
10
II
7
9
16
17
15
10
15
11
III
6
9
14
16
18
13
14
8
IV
10
11
14
11
13
11
15
14
V
14
13
15
11
13
8
11
14
VI
15
11
11
8
10
9
17
18
VII
13
9
8
7
11
12
21
19
VIII
12
9
8
9
13
13
19
16
IX
8
6
7
10
16
17
23
13
X
5
4
10
13
18
17
20
11
XI
6
4
8
14
22
18
19
8
XII
7
5
8
14
21
17
18
19
Год
9
8
11
12
16
13
18
13
Рельеф
Минский край разнообразен. Для его ландшафта характерно чередование возвышенностей с участками равнин и низменностей. В северо-западной части области находится самая высокая точка Беларуси — Дзержинская гора (345 м). Наиболее низкая отметка Минской области — 130 м (район реки Орессы).
Через Минск протекает река Свислочь, в которую в пределах городской черты впадают ещё шесть небольших речек. Все они относятся к Черноморскому бассейну. Высота над уровнем моря в пределах города колеблется от 184 до 280 метров, что, вместе с двумя надпойменными трассами реки Свислочь, обусловливает сложный рельеф местности. По территории Минщины проходит водораздел между реками Балтийского и Черного морей — Неманом и Днепром. Большинство озер края ледникового происхождения. Они составляют неотъемлемую часть ландшафтов области. Самые большие из них — Нарочь и Свирь
Растительность
37% территории Минщины покрыто лесом — это сочетание хвойных лесов восточноевропейского и широколиственных лесов западноевропейского типа. В Логойском, Борисовском, Березинском, Стародорожском и Крупском районах лесистость достигает 45– 50%.
Рисунок 1.
Розы ветров
Январь
Июль
Год
Вывод: Район проектирования автомобильной дороги находится во II дорожно-климатической зоне (Минская область).
Самая высокая температура - в июле 17,2°
Самая низкая температура в январе -6,8°
Преобладание ветра в июле – СЗ, в январе –Ю, за год – Ю.
Земляные работы можно начинать 1 апреля и заканчивать 20 октября. Общее количество календарных дней – 204.
Устройство слоёв дорожной одежды из асфальтобетона, чёрного щебня и цементобетона можно начинать 20 апреля и заканчивать 1 октября. Общее количество календарных дней – 165.
III. Трассирование автомобильной дороги
После нанесения вариантов трассы на карту производят разбивку пикетажа и расчет закруглений. Разбивку вариантов трассы на пикеты производят графически в масштабе карты.
При расчете закруглений по величине угла поворота α и радиусу R определяют элементы закругления: тангенс Т, длину кривой К, биссектрису Б и домер по формулам:
Т=R∙tg α/2
К=πRα/180°
Д=2Т-К
Б=R(Cos α/2-1)
При радиусах закругления 2000 м. и менее необходимо предусматривать переходные кривые, длина которых зависит от радиуса и может быть принята по таблице 2 методических указаний «Рабочий проект автомобильной дороги. План и продольный профиль».
Элементы составной кривой определяют следующим образом:
Тангенс составной кривой:
ТН=Т+t,
где t – величина смещения тангенса.
Длина оставшейся части круговой кривой:
КО=πRγ/180°
γ= α-2β,
β – угол переходной кривой.
Длина составной кривой:
S=2L+KO.
Биссектриса составной кривой:
БН=Б+р,
р – величина сдвижки составной кривой.
Значения t, β и р приведены в таблице 3 методических указаний «Рабочий проект автомобильной дороги. План и продольный профиль».
После расчета закруглений в масштабе карты откладывают величину тангенса от вершины угла поворота по обоим направлениям трассы, Эти точки являются началом и концом кривой.
Пикетажное значение этих точек при отсутствии переходных кривых определяют по формулам:
пкНК=пкВУ-Т,
пкКК=пкНК+К
При разбивке составной кривой определяют пикетажное значение всех характерных точек:
начало составной кривой пкНСК=пкВУ- ТН,
конец составной кривой пкКСК=пкНСК+S,
начало круговой кривой пкНКК=пкНСК+L,
конец круговой кривой пкККК=пкНКК+ KO.
После окончания разбивки трассы на пикеты составляется ведомость углов поворота, прямых и кривых и осуществляется контроль.
1. Сумма прямых и сумма кривых равняется длине трассы
2019-12-29
277
Обсуждений (0)
