Управление промышленностью

Промышленность представляет собой важнейшую часть экономики страны, основу ее экономической мощи и обороноспособности. Это лицо страны и показатель уровня ее развития, так как является средоточием ее научно-технического интеллектуального потенциала. Назначение промышленности — обеспечить народное хозяйство машинам и, оборудованием и другими современными средствами производства, выпускать пользующиеся спросом товары для населения.

Понятие промышленности охватывает ряд отраслей. Некоторые их группы именуются комплексами: военно-промышленный (или оборонный), лесопромышленный, топливно-энергетический, атомный, агропромышленный. Отрасли, в свою очередь, подразделяются на объединения, предприятия и организации.

 2.3 Управление транспортно-дорожным комплексом.

Важнейшая задача транспорта — своевременное и качественное удовлетворение потребностей населения и народного хозяйства в перевозках. От успешной работы транспортных организаций напрямую зависит эффективность промышленного и сельскохозяйственного производства, развитие товарооборота и торговли, состояние обороноспособности страны. Транспортная система страны включает в себя следующие виды транспорта: железнодорожный, воздушный, морской, речной, автомобильный, городской электрический и трубопроводный. К транспорту тесно примыкает дорожное хозяйство страны, поэтому часто их объединяют в единый комплекс — транспортно-дорожный

Государственное управление транспортно-дорожным комплексомпредставляет собой целенаправленную организующую и распорядительную деятельность уполномоченных органов государственной власти, направленную на удовлетворение потребностей населения и народного хозяйства, а также государственных нужд в перевозках и других видах транспортного обслуживания.

Главную роль в управлении практически всеми видами транспорта играют федеральные органы исполнительной власти. Органы власти субъектов федерации организуют транспортное обслуживание населения, контролируют его состояние, обеспечивают на своей территории развитие и содержание сети автомобильных дорог общего пользования и т.д. В этих целях ими создаются со­ответствующие управления, департаменты, отделы. В ведении органов местного самоуправления находится городской автомо­бильный и электрический транспорт общего пользования.

Федеральным органом исполнительной власти, проводящим государственную политику и осуществляющим управление в области транспортного комплекса, а также координирующим деятельность в этой сфере иных федеральных органов исполнительной власти является Министерство транспорта Российской Федерации(Минтранс России). Транспортный комплекс включает в себя гражданскую авиацию, морской, внутренний водный, автомобильный, городской электрический (включая метрополитен), промышленный (кроме отнесенного к ведению МПС РФ) транспорт и дорожное хозяйство с входящими в них юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, которые осуществляют:

• перевозочную и транспортно-экспедиционную деятельность;

• работы (услуги), связанные с обслуживанием пассажиров,грузов, транспортных средств и их экипажей;

• организацию использования части воздушного пространства, которая в установленном порядке определена для воздуш­ных трасс (внутренних и международных), местных воздушных линий, районов авиационных работ, гражданских аэродромов и аэропортов;

• обследование, проектирование, строительство, реконст­рукцию, ремонт, содержание автомобильных дорог общего пользования, водных путей сообщения и судоходных гидротехнических сооружений, морских (за исключением рыбных) и речных портов;

• изготовление и ремонт транспортных средств и технологического оборудования и иные работы, выполняемые входящими в транспортный комплекс организациями.

Заключение

В данной работе были рассмотрены основные методы и инструменты государственного регулирования экономики. Видно, что в арсенале государства имеется широкий набор средств и методов регулирования экономики.

 Однозначно определить, где находится грань между цивилизованным регулированием экономики и грубым вмешательством в рыночные механизмы на сегодняшний день очень трудно. Со всей уверенностью можно лишь сделать вывод от том, что государственное регулирование экономики необходимо и обсуждать стоит лишь степень государственного вмешательства и его методы. Пожалуй, наиболее правильным принципом здесь будет следующий: конкуренция должна обеспечиваться везде, где возможно, регулирующее воздействие государства - везде где необходимо. И неприемлемы меры “физического воздействия” на рыночные механизмы, которые могут подорвать всю экономическую систему.

Положение экономики Российской Федерации остается сложным и противоречивым. При сохранении низкой инвестиционной активности не удалось ускорить структурную перестройку экономики. Неотлаженная система регулирования деятельности государственных предприятий снижала результативность усилий, направленных на стабилизацию объемов производства. Медленно осуществлялась аграрная реформа. Низкая степень исполнения федерального бюджета не позволила улучшить финансовое положение страны, увеличены размеры внутреннего и внешнего государственного долга. По-прежнему неудовлетворительной остается финансовая дисциплина хозяйствующих субъектов, что является одной из основных причин кризиса неплатежеспособности. Продолжала нарастать напряженность на рынке труда, усилилась дифференциация в уровнях доходов различных групп населения. Серьезную опасность для дальнейшего продвижения по пути реформ представляет рост организованной преступности, коррупция и криминализация предпринимательства.

Для сегодняшней России особенно важно государственное регулирование. После десятилетий тотального диктата государства в экономике, высказываются мнения о полном отказе от государственного вмешательства в экономику. Видимо, истина, как всегда, где-то посередине. Именно поэтому для России важен мировой опыт государственного регулирования экономики, который и нужно изучать.

Использованная литература

1.Чистякова В.И.История отечественного государства и права. М.,1999.

2.Учебник по основам экономической теории (экономика). В.Д. Камаев и коллектив авторов, “ВЛАДОС”, 1998 г.

3.Макроэкономика (основы экономической политики). Бункина М.К., Семенов В.А., АО “ДИС”, 1999 г.

4.Налоги: учебное пособие. Под ред. Д.Г. Черника, Финансы и статистика, 1996 г.

5.Основы предпринимательской деятельности. Под ред. В.М. Власовой, Финансы и статистика, 1997 г

6.Кэмпбелл Р. МАККОНЕЛ, Стенли Л. БРЮ, " Экономикс (принципы,

проблемы, и политика; часть 1) ", Москва, "Республика", 1997 г.