Оценка состояния дороги по ТЭП с составлением их линейного графика

Работу но оценке качества данного участка дороги начинаем с определения величины нормативного и предельно допустимого комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния (они же величины нормативного и предельно допустимого обобщенного показателя качества). Определение частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости проводим с округлением до 0,01 при необходимости интерполяцией по интервалам значений.

По табл. 5.1 ОДН 218.0.006-2002 /5/ устанавливаем, что для участка дороги II категории в равнинной местности КП_н = 1,0 и КП_п = 0,75.

Частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости К_рс1|, учитывающий ширину основной укрепленной поверхности, определяем в соответствии с п.п. 5.4.4-5.4.6 /5/ настоящих правил. Расчет фактически используемой для движения ширины основной укрепленной поверхности проводим по формулам (5.11)-(5.13). /5/ Ширину основной укрепленной поверхности берем из табл. П.3.5. Коэффициент К_у находим по табл. 5.2 /5/, значения K_pc1 - по табл. 5.3 /5/ в диапазоне интенсивности 3600-10000. Результаты расчета заносим в табл. 14.

Таблица 14

Ведомость результатов определения K_рс1

Частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости К_рс2, учитывающий влияние ширины и состояния обочин, определяем в соответствии с п.п. 5.4.10-5.4.11. /5/ Расчеты выполняем по формуле (5.15). /5/ Значения K_pc2i берем из табл. 5.8. Так, для адреса 312,000 согласно табл. 5

Таблица 15

Ведомость результатов определения K_pc2

Частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости К_рс3, учитывающий интенсивность и состав движения, определяем по формуле (5.16) /5/, в которой величину ∆К_рс устанавливаем по табл. 5.9 /5/ для двухполосных дорог при в=0,27. Интенсивность движения по табл. 14 N=6295 авт./сут. При этом заполняем табл. 16.

Таблица 16

Ведомость результатов определения К_рс3

Частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости К_рс4учитывающий продольные уклоны и видимость поверхности дороги, определяем в соответствии с п. 5.4.13. /5/ Так, для адреса микроучастка 313,500-314,000 абсолютное значение продольного уклона 20%о (см. табл. 8.2) /5/. Поскольку ширина укрепленной обочины из асфальтобетона составляет 0,85 м, что менее 1,5 м, то состояние покрытия принимаем как мокрое загрязненное (м.з.).

Результаты определения К_рс4 по всем характерным микроучасткам занесены в табл. 17.

Таблица 17

Ведомость результатов определении К_рс4

Частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости К_рс5, учитывающий радиусы кривых в плане и уклон виража, устанавливаем по п. 5.4.14, табл. 5.13 /5/ и для всех характерных участков дороги приводим в табл. 8.21. /5/

Частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости К_рс6, учитывающий продольную ровность покрытия, определяем, в соответствии с п. 5.4.15 /5/ по табл. 5.14/5/ для контрольно-измерительного прибора ТХК-2, интерполируя при необходимости (табл. 19).

Таблица 18

Ведомость результатов определении K_рс5

Таблица 19

Ведомость результатов определения К_рс6

Частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости К_рс7, учитывающий коэффициент сцепления колеса с покрытием, находим согласно п. 5.4.16, /5/ по строке табл. 5.15/5/ для II категории дороги, интерполируя при необходимости, с занесением в ведомость (табл. 20).

Таблица 20

Ведомость результатов определения К_рс7

Частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости K_pc8, учитывающий состояние и прочность дорожной одежды, рассчитывают по формуле (5.17) п. 5.4.17/5/ . Ранее определенное нормативное значение комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния участка дороги КП_н = 1,0. Целесообразность инструментальной оценки устанавливаем при сравнении средневзвешенного балла состояния Б_ср с предельно допустимым баллом для II категории дороги, который равен 3,0. Приближенный коэффициент прочности дорожной одежды К_пр определяем по табл. 4.6. /5/ Результаты вычислений и сравнения регистрируем в табл.21.

Таблица 21

Ведомость результатов определения состояния дорожной одеждыи К_рс8

Частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости К_рс9, учитывающий ровность в поперечном направлении (глубину колеи), определяем по п. 5.4.18, используя табл. 5.17/5/ , с заполнением табл. 22.

Таблица 22

Ведомость результатов определения К_рс9

Частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости К_рс10 учитывающий безопасность движения.

Величины К_рс10 устанавливаем по табл. 5.18. /5/. Вычислении оформляем в табл. 23.

Таблица 23

Ведомость результатов определения К_рс10

Определенные частные коэффициенты обеспеченности расчетной скорости заносим в сводную ведомость (табл. 24). Значение итогового коэффициента обеспеченности расчетной скорости К_рсi^ИТОГ на каждом характерном микроучастке равно минимальному из десяти частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости. Поскольку обследованию и оценке состояния подлежит участок автомобильной дороги, а не вся дорога в целом, то комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния дороги КП_д не определяем. По формуле (5.2) /5/ комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния на отрезке дороги КП_дi равен К_рсi^ИТОГ для каждого характерного микроучастка.

Показатель инженерного оборудования и обустройства участка дороги К_об рассчитан согласно параграфу 5.5 /5/ с округлением до десятых и в данном примере не разбирается. При использовании табл. 5.21 /5/ величины К_об выбирают для II категории дороги. Результаты вычислений представлены в табл. 24.

Таблица 24

Сводная ведомость оценки комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния участка дороги КП_дi|

Полученные результаты заносим в линейный график оценки транспортно-эксплутационного состояния