Организация работы сборного поезда на промежуточ-ной станции

 

На промежуточных станциях, как правило, отсутствуют собственные ма-невровые локомотивы. Организация маневровой работы по подаче и уборке местных вагонов к грузовым устройствам производится с использованием по-ездного локомотива сборного поезда. Технология работы сборного поезда за-висит от схемы станции,наличия в составе поезда вагонов назначением на данную станцию, от наличия вагонов, готовых к отправлению, наличия вагонов с незавершенными грузовыми операциями, от направления следования поезда.

 

Рассмотрим один из вариантов работы сборного поезда на примере схемы станции поперечного типа на однопутной линии при размещении грузовых уст-ройств со стороны, противоположной пассажирскому зданию, рисунок 2.8.

 

 

Рисунок 2.8 - Схема промежуточной станции поперечного типа на однопутной линии

 

Исходные данные Приемоотправочный путь № 4 занят сборным поездом четного направле-

 

ния, в голове которого находятся вагоны назначением на данную станцию; вы-ставочный путь № 5 свободен; погрузочно-выгрузочный путь № 6 занят ваго-нами с завершенными грузовыми операциями и готовыми к отправлению.

 

Последовательность выполнения операций:

1. Состав сборного поезда расцепляется таким образом,чтобы вагоны на-значением на станцию оставались хвостовыми в головной части.

 

2. Остающиеся без локомотива вагоны на пути №4 закрепляются тормоз-ными башмаками от самопроизвольного ухода на перегон.

 

3. Стрелочный перевод № 6 переводится в положение по направлению на предохранительный тупик № 8.

 

4. Головная часть состава с вагонами назначением на станцию вытягивается поездным локомотивом по стрелочным переводам №13, 17, 15, 3 на вытяжной путь № 7.

 

5. После приготовления маршрута локомотив с вагонами в голове следует

 

 

на погрузочно-выгрузочный путь № 6 за вагонами готовыми к отправлению.

 

6. Вагоны, готовые к отправлению, переставляются на выставочный путь

 

№ 5 и закрепляются тормозными башмаками.

 

7. Вагоны, назначением на станцию, расставляются по грузовым фронтам и закрепляются тормозными башмаками;

 

8. Вагоны готовые к отправлению переставляются через вытяжной путь

 

№ 7.

 

на приемоотправочный путь № 4, где соединяются с составом сборного поезда; 9. После полного опробования тормозной магистрали,уборки средств за-

 

крепления и получения разрешения сборный поезд отправляется со станции.

 

 

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

 

1. Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на - же лезных дорогах колеи 1520 мм – М. : Техинформ, 2001. – 255 с.

 

2. Шубко В. Г. Железнодорожные станции и узлы. – М. : УМК МПС России, 2002. – 368 с.

 

3. Савченко И. Е., Земблинов С. В., Страковский И. И. Железнодорожные

 

станции и узлы. - М. : Транспорт, 1980. - 479 с.

 

4. Ефименко Ю. И., Уздин М. М. Проектирование промежуточной станции: метод. указания к курсовому проектированию. – СПб. : ПГУПС, 1997. – 52 с.

5. Ситников С. А., Григорьев В.В., Рыкова Л.А. Реконструкция промежу-

 

точного раздельного пункта: метод. указания к выполнению курсовой работы. - Екатеринбург : УрГУПС, 2009. - 26 с.

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

 

 

СХЕМЫ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ СТАНЦИЙ

 

а

 

б

 

в

 

 

 

г

 

д

 

 

 

Рисунок 1 – Схемы промежуточных станций продольного типа

 

на однопутных линиях

 

а

 

 

б

 

Рисунок 2 – Схемы промежуточных станций полупродольного типа на однопутных линиях

 

 

а

 

 

б

 

 

в

 

 

Рисунок 3 – Схемы промежуточных станций поперечного типа

 

на однопутных линиях

 

 

а

 

 

б

 

в

 

 

Рисунок 4 – Схемы промежуточных станций на двухпутных линиях:

 

а) поперечного типа,

 

б) полупродольного типа,

 

 

в) продольного типа

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

 

 

Таблица 2 - Расстояние между центрами смежных стрелочных переводов, м

 

 

Тип рельсов и	При встречной укладке	При попутной укладке
длина вставки
		Марки крестовины
между перевода-
1/11-1/	1/9-1/9	1/11-1/	1/11-1/	1/9	1/11-1/	1/9-1/
	ми, м				-1/9
		d =12,5	40,54	42,89	41,72	45,86	45,34	47,04	42,37
Р65
	d= 6,25	34,29	36,64	35,47	39,62	37,29	40,79	36,12
		d= 4,50	-	-	-	37,87	35,54	39,05	34,38
		d= 12,5	41,37	43,35	42,36	46,03	43,57	47,03	42,57
Р50		d= 6,25	35,12	37,10	36,11	39,78	37,32	40,78	36,38
Р43
	d= 4,50	-	-	-	38,03	35,57	39,03	34,53
		d= 0	28,86	30,85	29,86	-	-	-	-

 

Таблица 3 - Тригонометрические функции углов, кратных стрелочным

 

 

Марка кре-	Число	Угол пово-	sin	cos	tg
стовины	углов	рота
1/11		5°11’40"	0,090536	0,995893	0,090909
	0,5	3°11'12,5"	0,055301	0,998470	0,055386
1/9
	6°20'25"	0,110433	0,993884	0,111113
		12°40'50"	0,219515	0,975609	0,225003

 

 

 

Таблица 4 - Элементы плана для параллельного смещения пути, м

 

 

U		µ		R	d	Т	К
°	'	"
						20,36	40,72
						7,85	15,70
1,2
					4,28	8,55
						9,49	18,97
						7,76	15,50
2,2						12,86	25,70
					10,51	20,99
3,4						18,15	36,30
					10,56	21,12

 

 

 

 

Таблица 6 - Расстояния от центров стрелочных переводов до

 

предельных столбиков и светофоров, м

 

 

Расстояние	Расстояние	Марки крестовин переводов и радиусы
между ося-					кривых
от центра
ми путей е,
	1/9		1/11	1/18	1/22
перевода
м
Р-200	Р-300	Р-300	Р-400	Р-1000	Р-1500
	4,8
до пре-	5,3
дельных	6,5
столбиков	7,5 и бо-
	лее
до мачтовых	5,3
светофоров	6,5
с наклонны-	7,5 и бо-
ми лестни-
лее
цами
до сдвоен-	5,3							-	-
ных карли-	6,5 и бо-
ковых све-							-	-
лее
тофоров

 

 

Продолжение таблицы 7

 

 

 

Учебное издание

 

СитниковСергей АнатольевичГригорьевВалентин ВладимировичРыковаЛюбовь Анатольевна