МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ЗАПРАВКИ ТОПЛИВОМ

ВВЕДЕНИЕ

Вертолет Ми-8 допущен к эксплуатации в гражданской авиации в транспортном и пассажирском вариантах для выполнения следующих видов работ:

- перевозки людей, багажа и грузов внутри фюзеляжа;

- перевозки грузов на внешней подвеске;

- строительно-монтажных работ;

- полетов для выполнения работ по борьбе с лесными пожарами;

- полетов на площадки, расположенные на судах и морских буровых установках (МБУ);

- полетов для отстрела диких животных;

- съемочных полетов;

- десантирования грузов и парашютистов.

Допускается одновременная перевозка в грузовой кабине грузов и пассажиров. При этом особое внимание обращать на надежную швартовку грузов.

При транспортировке грузов на внешней подвеске разрешается перевозка в грузовой кабине не более 3 человек, сопровождающих груз.

#G0Эксплуатация вертолета Ми-8 экипажами включает в себя комплекс выполняемых ими операций по использованию вертолета, его систем, изделий и оборудования на земле и в полете с момента приемки вертолета под ответственность экипажа и до момента сдачи под ответственность других служб (ИАС, служба охраны и т. д.). Указанный комплекс операций регламентируется РЛЭ вертолета Ми-8.

Одним из разделов РЛЭ вертолета Ми-8 является техническая подготовка к полету.

Техническая подготовка ведется в последовательности и объеме, предусмотренными листами контрольных осмотров.

Техническая подготовка вертолета к полету согласно листам контрольных осмотров и рекомендациям, изложенным в РЛЭ являются обязательной.

 

1. ПРЕДПОЛЕТНЫЙ ОСМОТР

 

1.1. БОРТОВЫЕ ДОКУМЕНТЫ

Перед предполетным контрольным осмотром вертолета бортмеханик должен получить доклад от авиатехника о готовности вертолета к полету и убедиться в наличии на борту следующих документов:

- удостоверения о годности вертолета к полету;

- свидетельства о регистрации вертолета;

- бортового журнала;

- журнала санитарного состояния вертолета;

- РЛЭ;

- справки о произведенном техническом обслуживании вертолета

- ( карты-наряда технического обслуживания).

 

1.2. БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ, ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ

ОСОБЕННОСТИ

Смазка в шарнирах несущего и рулевого винтов:

Осевые шарниры НВ и РВ:

- МС-20 при температурах наружного воздуха (ТH) выше +5° С (допускается кратковременное до 10 суток снижение ТH до -10° С);

- МС-14 при ТH = -15 ÷ +5° С (возможно СМ-12);

- ВНИИ НП-25 (СМ-10) при устойчивых низких ТH = -50 ÷ +5° С (допускается кратковременное до 10 суток повышение ТH до +10° С);

- ВО-12 всесезонно при ТH = -50 ÷ +50° С с заменой через каждые 200+10 часов наработки втулки.

Вертикальные и горизонтальные шарниры НВ:

- ТС ГИП. Масло для гипоидных передач при положительной температуре, допускается его применение до температуры не ниже минус 15°С.

- СМ-9- в зимнее время при температурах от +5°С до минус 50°С.

Смазка в ПР и ХР:

- Летом (при температуре атмосферного воздуха выше +5° С) ТС ГИП;

- Зимой СМ-9 (смесь по объему 2/3 ТС ГИП и 1/3 АМГ-10);

- Всесезонно (согласно бюллетеня 1684) смесь 1/2 ТС ГИП и 1/2 АМГ-10, при использовании всесезонной смеси гипоидного масла и АМГ-10 в соотношении 50/50 подогрев масла в редукторе перед запуском разрешено не производить до температуры атмосферного воздуха -45° С, замена масла - через 300 часов или не реже 1 раза в 2 года.

Тяговые характеристики.

Тяговые характеристики вертолетов на режиме висения при взлетном жиме работы двигателей могут отличаться от тяговых характеристик "стандартного" вертолета, принятых за основу при расчете номограмм РЛЭ. Поэтому для оценки тяговых характеристик конкретного экземпляра вертолета необходимо периодически проверять его тяговые характеристики на режиме висения на соответствие номограммам РЛЭ.

Указанные проверки следует выполнять:

- после проведения на вертолете при его эксплуатации работ, связанных с заменами двигателей;

- во всех случаях, когда при эксплуатации вертолета по замечаниям экипажа отмечается уменьшение фактической тяги по сравнению с рассчитанной по номограмме РЛЭ более чем на 150. . .200 кгс.

Результаты и условия измерений записываются в бортжурнал вертолета (разд. III "Индивидуальные особенности воздушного судна"). Если величина измеренной "свободной" тяги меньше максимально допустимой массы, определенной по номограмме РЛЭ, то расчет максимально допустимой массы для взлета (посадки) вертолета необходимо выполнять в соответствии с рекомендациями РЛЭ 3.1, и уменьшать ее на полученную при проверке разницу между величинами фактической и расчетной тяг. Если величина измеренной "свободной" тяги больше максимально допустимой массы вертолета, определенной по номограмме РЛЭ, то расчет максимально допустимой массы для взлета (посадки) вертолета выполняется в соответствии с рекомендациями РЛЭ 3.1. Увеличивать максимально допустимую массу вертолета, определенную по РЛЭ, запрещается.

Заслонки вентилятора.

В зимний период эксплуатации проверить установку лопаток направляющего аппарата вентилятора на деление +5° по лимбу сектора.

В летний период эксплуатации проверить установку лопаток направляющего аппарата вентилятора на деление +15° по лимбу сектора.

Затенители маслорадиаторов.

При установившейся температуре наружного воздуха -25 С и ниже на вертолетах, доработанных по биллютеню №М1051-ДК системой перепуска масла ТВ2-117А, включите систему, открыв вручную кран ЭМ-8АТ-62-540. На радиаторы маслосистемы редуктора установите затенители ЭМ-8АТ-63-7328. При установившейся температуре наружного воздуха -25 С отключите систему, затенитель снимите. После закрытия крана системы перепуска масла перед очередным полетом произведите измерение противодавления двигательных секций маслорадиатора.

 

1.3. НЕОБХОДИМО ПРОВЕРИТЬ

Кроме того, бортмеханику необходимо проверить:

- имеются ли пожарные средства возле вертолета;

- заземлен ли вертолет;

- наличие заправленных ГСМ в зависимости от задания на полет;

- слит ли отстой топлива из баков;

- установлены ли колодки под колеса шасси;

- отсутствуют ли посторонние предметы вблизи вертолета, которые

- могут попасть в лопасти винтов или двигатели.

 

1.3.1 ЗАПРАВКА ВЕРТОЛЕТА ТОПЛИВОМ

Для вертолета применяются следующие виды топлива: Т-1, ТС-1, РТ, изготовленные по ГОСТ 10227-86, и их смеси в любых соотношениях. Температура начала кристаллизации топлив ТС-1 и РТ в зависимости от содержания в них парафиновых углеводородов находится в пределах минус 50...минус 60°С. Топлива ТС-1 и РТ с температурой начала кристаллизации минус 60°С и ниже применяются без ограничений. Топлива ТС-1 и РТ с температурой начала кристаллизации минус 55... минус 59°С применяются во всех климатических зонах, кроме зоны 1 (ГОСТ 16350-80). Топлива ТС-1 и РТ с температурой начала кристаллизации минус 50... минус 54°С применяются во всех климатических зонах, кроме зоны I при температуре воздуха на земле не ниже минус 45°С.

Смесь двух партий топлив с различной температурой начала кристаллизации применяется с ограничениями, установленными для топлива, имеющего более высокую температуру начала кристаллизации.

В зимний период при посадке вертолета, заправленного топливом с температурой начала кристаллизации минус 50...минус 54°С, в зоне I заправку (дозаправку) производить не позднее 1 ч после посадки топливами ТС-1, РТ или их смесью с температурой начала кристаллизации не выше минус 60°С. Если стоянка вертолета продолжается более 1ч, топливо с температурой начала кристаллизации минус 50...минус 54°С сливается в соответствии с рекомендациями "Инструкции по технической эксплуатации" данного типа вертолета. При температуре воздуха в аэропорту вылета 5°С и ниже, а также при полетах за Полярный Круг и из-за Полярного Круга независимо от температуры воздуха и продолжительности полета в топливо добавлять противокристаллизационную жидкость: жидкость "И", изготовленную по ГОСТ 8313-88 высшего и первого сортов; ТГФ, изготовленную по ГОСТ 17477-86; ТГФ-М, изготовленную по ТУ 6-10-1457-79; И-М, изготовленную по ТУб-10-1458-79, в количестве 0,1+ 0,05 % (по объему). При базировании вертолета на ледоколах независимо от температуры окружающего воздуха и продолжительности полета в топливо добавлять противокристаллизационную жидкость в количестве 0,2+0,02% (по объему).

Бортмеханику необходимо:

- проверить по паспорту или контрольному талону кондиционность топлива;

- проверить пломбировку топливозаправщика и состояние сетчатых фильтров в заправочных пистолетах;

- слить отстой топлива из отстойника топливозаправщика;

- слить 1-2 л топлива через заправочный пистолет в чистую тару, убедится в чистоте отстоя.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЕСЛИ В ТОПЛИВЕ, СЛИТОМ ИЗ ОТСТОЙНИКА ТОПЛИВОЗАПРАВЩИКА ИЛИ ПИСТОЛЕТА, ОБНАРУЖАТСЯ МЕХАНИЧЕСКИЕ ПРИМЕСИ, КРИСТАЛЛЫ ЛЬДА ИЛИ ВОДА, ЗАПРАВКУ НЕ ПРОИЗВОДИТЬ И ДОЛОЖИТЬ ОБ ЭТОМ ИНЖЕНЕРУ.

- заземлить вертолет и топливозаправщик;

- проверить наличие около вертолета необходимых средств пожаротушения;

- убедится в том, что все потребители электроэнергии на вертолете выключены, за исключением приборов контроля заправки;

- слить отстой топлива с вертолета из регламентированных точек слива.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:ВО ВРЕМЯ ЗАПРАВКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

ПЕРЕКЛЮЧАТЬ БОРТОВЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ;

ПОДСОЕДИНЯТЬ АЭРОДРОМНЫЕ ИСТТОЧНИКИ ПИТАНИЯ;

ПРОИЗВОДИТЬ НА ВЕРТОЛЕТЕ ИЛИ НА РАССТОЯНИИ ОТ НЕГО МЕНЕЕ 25 М КАКИЕ ЛИБО РАБОТЫ, СВЯЗАННЫЕ С ИСКРООБРАЗОВАНИЕМ.

 

А. Б.

 

Заправка топливных баков от топливозаправщика:

 

А. - заправка топливом дополнительного топливного бака; Б. - заправка топливом подвесного топливного бака.

Заправка топливом производится через заливные горловины баков. Расходный бак может быть заправлен перекачкой из подвесных баков. Слив топлива из баков производится через три сливных крана, установленных:

- на правом подвесном баке;

- на левом подвесном баке;

- в фюзеляже справа по полету между шп. N 12 и 13 внизу (из расходного бака).

Если на вертолете установлен дополнительный бак, то топливо сливается из сливного крана этого бака. Слив топлива производится самотеком в наземную тару. Для ускорения слива топлива из основных (подвесных) баков через расходный бак необходимо одновременно выключить насосы основных и расходного баков.

 

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ЗАПРАВКИ ТОПЛИВОМ

Запрещается производить заправку топливом:

- при работающих двигателях;

- во время грозы;

- при отсутствии средств пожаротушения;

- при заряженных подвесных блоках;

- ранее чем через 5 мин после останова двигателей.

 

1.3.3 ВРЕМЯ, ТРЕБУЕМОЕ ПРИ ЗАПРАВКИ ТОПЛИВА

Время заправки топливом расходного и подвесных баков (правого и левого) от топливозаправщика ТЗ-200 составляет 10—14 мин. Время заправки топливом расходного, подвесных (правого и левого) и дополнительного топливного баков от топливозаправщика составляет 20 мин. Время, требуемое для заправки каждого (в отдельности) топливного бака, составляет:

Расходный бак..................................................................... 4 мин.

Подвесной бак правый........................................................ 5 мин

Подвесной бак левый.......................................................... 5 и более

Дополнительный бак в грузовой кабине............................ 6 и более

 

1.3.4 ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ЗАПРАВКИ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ.

Перед открытием крышек заливных горловин и баков необходимо протереть их чистой салфеткой. При заправке топлива, не допускать его проливания. Перед заливкой топлива в баки разрядить пистолет топливозаправщика. При полной заправке баков топливом следует оставлять незаполненный объем с учетом возможного расширения топлива. Уровень топлива не должен превышать нижнего обреза горловины. Полная заправка топлива контролируется по световым табло.

Примечание. Для определения веса заправленного топлива необходимо количество залитого топлива (в литрах) умножить на удельный вес данного топлива.

После, окончания заправки топлива в баки закрыть крышки заливных горловин, законтрить и протереть наружные поверхности, на которые попало топливо. Заправка топлива в баки может производится как от топливозаправщика, так и при помощи ручного или электрического насоса от наземных емкостей.

Примечание. Во избежание выбивания топлива из заливной горловины бака заправку топлива от топливозаправщика с использованием максимальной производительности в конце заправки запрещается. По окончании заливки или проверки необходимо:

- плотно без перекосов закрыть пробки горловин;

- проверить положение кранов;

- закрыть лючки.

 

1.3.5 ЗАПРАВКА ПОДВЕСНЫХ И РАСХОДНОГО БАКОВ.

Установить перекрывные краны в положение «Открыто» и залить топливо в подвесные баки. Полная заправка топливом определится по загоранию обоих световых табло, расположенных на левом и правом бортах фюзеляжа у шпангоута № 11.

Примечание. Если топливная система эксплуатируется без дополнительных баков, то в этом случае перекрывные краны должны всегда находиться в положении «Открыто». Заправить расходный бак. Полноту заправки его покажет загорание светового табло, расположенного сверху фюзеляжа за главным редуктором. Проверить по указателю количество топлива, для чего переключателем поочередно установить галетный переключатель в положение «Сумма», «Пл», «Ппр», «Расх.». После проверки выключить топливомер.

 

1.3.6 ЗАПРАВКА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО, ПОДВЕСНЫХ

И РАСХОДНОГО БАКОВ.

Установить перекрывные краны в положение «Закрыто». Залить топливо в дополнительный бак. Полную заправку покажет загорание табло, расположенного на левом борту у шпангоута № 9. Если установлено два дополнительных бака, перепускным краном перекрыть дополнительные баки и поочередно залить их топливом. Заправить топливом подвесные баки. Установить перекрывные краны в положение «Открыто». Если установлено два дополнительных бака, перепускной кран установить в положение слива топлива из дополнительных баков в подвесные. Залить топливо в расходный бак, предварительно подтянув заправочный пистолет с помощью ленты и карабина через нишу в боковой крышке концевого капота. Полную заправку баков топливом контролировать по загоранию соответствующих табло. Проверить по топливомеру количество топлива в баках.

Примечания. 1. При заправке вертолета топливом при помощи ручного насоса необходимо соблюдать следующие правила:

— подобрать шланг соответствующей длины;

— убедиться в чистоте шланга и продуть его;

— закрепить один конец на штуцере ручного насоса, залить шланг топливом и затем второй конец опустить в воронку 4639А-2, вставленную в заливную горловину заправляемого бака. Воронка должна быть чистой и не иметь повреждений фильтровальной сетки 80/720. 2. При заправке топлива через воронку в ветреную погоду следует установить щиток с наветренной стороны воронки. 3. При заправке топлива во время дождя, снегопада или при наличии пыли воронку со шлангом необходимо покрыть чистым брезентом или чехлом. 4. При заправке топлива от переносного топливного насоса во внеаэродромных условиях из любой емкости необходимо подключить электродвигатель насоса к розетке 48К, установленной на правом борту между шпангоутами № 12 и 13, и включить выключатель, расположенный рядом с розеткой

 

1.3.7 ПРОВЕРКА ТОПЛИВА НА ОТСТОЙ ВОДЫ.

Если есть подозрение, что в топливо попала вода, произвести проверку, вводя 3—4 кристалла марганцовокислого калия в 0,5 л топлива, слитого из любой точки слива. При наличии воды топливо окрасится в фиолетовый цвет.

 

1.3.8 ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

ПОСЛЕ ПРЕКРАЩЕНИЯ ЗАПРАВКИ

Проверить целостность прокладок на заливных горловинах. Проверить плотность прилегания и контровку крышек заливных горловин, а также надежность закрытия лючков. Убрать от вертолета тару, заправочные шланги и другие посторонние предметы. На специальные (из аэродромного оборудования) заправочные шланги установить заглушки.

 

1.4. ОГРАНИЧЕНИЯ

Предельная скорость ветра. Раскрутку и остановку несущего винта (запуск и выключение двигателей), а также руление, висение, взлет и посадку вертолета разрешается производить при следующих направлениях и скоростях ветра: Направление ветра относительно вертолета

Направление ветра относительно вертолета	Максимальная скорость ветра при раскрутке, остановке несущего винта и рулении, м/с	Максимальная скорость ветра при висении, взлете, посадке и перемещениях, м/с
Спереди 0° Слева 270° Справа 90° Сзади 180°

 

Рабочая площадь вертодромов и посадочных площадокдолжна иметь прочность подстилающей поверхности не менее 3 кгс/см и уклоны не более 0,08 (5°) в направлении взлета и посадки вертолета и 0,05 (3°) в поперечном направлении, при этом высота неровностей поверхности рабочей площади не должна превышать 0,1 м.

 

2. ОСМОТР ВЕРТОЛЕТА СНАРУЖИ

Контрольный предполетный осмотр вертолета производится бортмехаником в соответствии с установленным маршрутом (рис.1 приложения), в объеме и последовательности, указанными в его листе контрольного осмотра.

Кроме того, бортмеханику необходимо проверить:

- имеются ли пожарные средства возле вертолета;

- заземлен ли вертолет;

- наличие заправленных ГСМ в зависимости от задания на полет;

- слит ли отстой топлива из баков;

- установлены ли колодки под колеса шасси;

- отсутствуют ли посторонние предметы вблизи вертолета, которые

могут попасть в лопасти винтов или двигатели.

 

 

2.1 ЛИСТ КОНТРОЛЬНОГО ОСМОТРА ВЕРТОЛЕТА

БОРТМЕХАНИКОМ

Объект осмотра На что обратить внимание

Лопасть№1	Расчехлена, отшвартована, отсутствие повреждений (прожогов,вмятин,пробоин, льда, снега, инея), состояние пластин триммеров
Бортстрела	Отсутствие повреждений, готовность к работе (производится перед полетом, в котором предполагается использование бортстрелы
Остекление кабины, поверхности и элементы конструкции носовой части вертолета снаружи	Чистота и целость
Крышка аккумуляторного отсека левая	Закрыта
Фары	Целость, чистота
Амортизатор передней стойки шасси	Обжатие штока по :шкале указателя: - при массе вертолета ;7260 кг (65 ± 10)мм - при массе вертолета 11100 кг... 12000кг- (115± 20) мм, отсутствие течи АМГ-10
Авиашины передних колес	Целость покрышек, обжатие не более 55 мм
Левый ПВД	Целость, чистота, отсутствие льда,снега,инея (после осмотра надеть чехол)
Обшивка	отсутствие повреждений
Лопасть № 2	Расчехлена, отшвартована, отсутствие повреждений (прожогов, вмятин, пробоин,льда,снега,инея), состояние пластин триммеров.
Правый ПВД	Целость, чистота , отсутствие льда,снега,инея (после осмотра надеть чехол)
Крышка аккумуляторного отсека правая	Закрыта
Обогреватель КО-50 Или кондиционер	Отсутствие течи масла, топлива и жидкости из обогревателя или кондиционера.
Правый подвесной топливный бак	Отсутствие течи топлива, закрытие горловины, целость АНО
Лопасть № 3	Расчехлена, отшвартована, отсутствие повреждений (прожогов, вмятин, прбоин, льда,снега, инея), состояние пластин триммеров
Внешняя подвеска (шар- нирно-маятниковая)	Целость узлов крепления, отсутствие повреждений заклепочных соединений, стержней, электрозамка ДГ-64 и электропроводки, комплектация и состояние тросов (производится перед полетом, в котором предполагается использование внешней подвески)
Правая стойка шасси	Отсутствие течи АМГ-10 из амортизатора,выход штока амортизатора стойки шасси при массе вертолета 7260кг ~ (220 ± 20) мм,а при массе 11100 ... 12000кг - (105 ± 20) мм
Авиашина правого колеса	Целость покрышки, обжатие не более 80 мм
Лопасть № 4	Расчехлена, отшвартована, отсутствие повреждений (прожогов, вмятин пробоин,льда, снега,инея),состояние пластин триммеров
Правая створка грузового люка	Целость узлов крепления, надежность закрытия замка
Правая сторона хвостовой и концевой балок	Целость (отсутствие гофров, наличие всех заклепочных головок), надежность крепления правой консоли стабилизатора и троса антенны, надежность крепления обтекателя ДИВ-1,целость и чистота МСЛ-3 и АНО.
Рулевой винт	Целость и чистота лопастей, втулки и электрожгутов, уровень масла в контрольных стаканчиках осевых шарниров при нижнем положении лопастей, отсутствие подтекания масла из шарниров втулки, отсутствие заеданий в осевых шарнирах и кардане при покачивании лопастей.
Хвостовой и промежуточный редукторы	Отсутствие подтекания масла, целость контровок.
Левая сторона концевой и хвостовой балок	Целость (отсутствие гофров, наличие всех заклепочных головок), надежность крепления левой консоли стабилизатора и троса антенны.
Хвостовая опора	Целость узлов крепления и контровок.
Левая створка грузового люка	Целость узлов крепления.
Лопасть № 5	Расчехлена, отшвартована, отсутствие повреждений (прожогов,вмятин, пробоин, льда,снега, инея) , состояние пластин триммеров
Левая стойка шасси	Отсутствие течи масла АМГ-10 из амортизатора, выход штока амортизатора стойки шасси при массе вертолета 7260кг - (220 ± 20) мм, а при массе 11100... 12000кг - (105 ± 20) мм
Авиашина левого колеса	Целость покрышки, обжатие не более 80 мм
Левый подвесной топливный бак	Отсутствие течи топлива, закрытие горловины, целость АНО
Входная дверь	Отсутствие повреждений, исправность замка
Примечание. После осмотра входной двери вертолета следует подняться наверх через люк выхода к двигателям и дальнейший осмотр производить,передвигаясь по открытым капотам. При установленном на вертолете ПЗУ подниматься наверх следует с помощью переносной лестницы.
ПЗУ	Отсутствие повреждений, надежность контровки.
Воздухозаборники двигателей, входная часть компрессоров, поверхности и элементов конструкции носовой части вертолета с наружи, верхний люк и потолочная часть кабины экипажа с наружи.	Отсутствие льда, снега, инея и посторонних предметов (после осмотра установить заглушки)
Капоты двигательного отсека	Целость, надежность работы замков.
Масло в баках двигателей	Нормальная заправка 8-10 л в зависимости от продолжительности полета и часового расхода
Механизмы поворота лопаток направляющего аппарата левого и правого двигателей	Стрелка в положении 30°, отсутствие течи топлива и ослабления болтов
Тяги управления двигателями	Целость и надежность крепления
Узлы крепления двигателелей к вертолету	Целость узлов и контровок
Целость узлов и контровок	Отсутствие трещин
Агрегаты двигателей	Надежность крепления к двигателю
Трубопроводы и шланги двигателей	Целость контровок, отсутствие и масла течи топлива
Выхлопной канал и свободная турбина	Целость, отсутствие трещин сварных швов, отсутствие течи масла и посторонних предметов, целость и отсутствие забоин лопаток, целость контровок наружного кожуха.
Капоты вентиляторного и редукторного отсеков	Целость, отсутствие повреждений, плотность прилегания
Вентилятор	Чистота, отсутствие посторонних предметов
Редукторный отсек	Надежность крепления агрегатов, целость контровок, отсутствие подтекания масла, отсутствие льда и снега на радиаторах, целость трубопроводов и агрегатов гидросистемы, количество масла АМГ - 10 в баках по рискам мерных стекол всего 20 л, отсутствие подтекания масла АМГ - 10, количество масла в главном редукторе по рискам мерного стекла - 32 л, давление в огнетушителях по манометрам соответствует давлению для данной температуры окружающего воздуха
Втулка несущего винта, автомат перекоса, комлевая часть лопастей	Отсутствие течи смазки из шарниров, масла АМГ-10 из гидродемпферов целость, отсутствие повреждений втулки и автомата перекоса, мест крепления тяг гидроусилителей к автомату перекоса, тяг поворота лопастей; целость контровок, отсутствие трещин наконечников крепления лопастей и красных поясков сигнализаторов повреждения лонжеронов
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В СЛУЧАЕ ПОЯВЛЕНИЯ КРАСНОГО ПОЯСКА НА КОЛПАЧКЕ СИГНАЛИЗАТОРА ПОВРЕЖДЕНИЯ ЛОНЖЕРОНА ВЫПОЛНЯТЬ ПОЛЕТ НА ВЕРТОЛЕТЕ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

 

2.2 ОБЪЕКТЫ ОСМОТРА

 

2.2.1 ЛОПАСТИ НЕСУЩЕГО ВИНТА.

Допускаются:

- повреждение ЛКП без оголения металла;

- вспучивание, местные отклеивания резины противообледенителей, если они не нарушают нормальной работы несущего винта (отсутствуют хлопки, вибрация);

- абразивный износ;

- трещины и другие повреждения резины без оголения стеклоткани, но только на проклеенных местах;

- незначительный абразивный износ и вмятины глубиной до 1 мм без разрыва металла противоабразивных оковок.

Допускаются к дальнейшей эксплуатации лопасти со следующими дефектами на хвостовых отсеках:

- царапинами на обшивке без оголения металла;

- мелкими точечными вмятинами без разрыва материала и нарушения ЛКП;

- плавными вмятинами без разрыва металла глубиной до 2 мм и площадью до 20 см² не более двух на каждой стороне отсека;

- небольшими искривлениями хвостового стрингера до 3 мм.

Не допускаются:

- сквозные повреждения резины на местах вспучивания или отклеивания.

Также к дальнейшей эксплуатации не допускаются хвостовые отсеки со следующими дефектами:

- вспучиванием обшивки;

- трещинами;

- пробоинами, задирами обшивки;

- нарушением клеевых соединений отсека с лонжероном по границе обшивки (образования зазора);

- растрескиванием и выкрашиванием герметика в стыках хвостовых отсеков под лонжероном, до оголения лонжерона;

- механические повреждения или очаги коррозии на лонжероне.

2.2.2 ОСТЕКЛЕНИЕ.

На органическом стекле допускаются:

- трещины длиной до 100 мм;

- царапины длиной до 200 мм в количестве 10 штук на площади стекла 1 м² и более. На площади от 0,5 до 1 м² – 5 штук;

- любые волосяные царапины;

- заколы (рассредоточенные) глубиной 2 мм. и диаметром до 5 мм. в количестве 5 штук на площади менее 1 м²;

- очаги ‘‘серебра’’ площадью (5 – 10) см² в рассредоточенном виде в количестве пяти очагов на площади стекла 1 м² и более, два очага на площади от 0,5 до 1 м² и один очаг на площади менее 0,5 м²

На профилях фонаря кабины экипажа допускаются:

- трещины на прижимных облицовках до 5 мм;

растрескивание резинового уплотнителя с глубиной трещин до 2 мм.

 

2.2.3 ВТУЛКА И ЛОПАСТИ РУЛЕВОГО ВИНТА

Целостность и чистота лопастей, втулки и электрожгутов, уровень масла в контрольных стаканчиках осевых шарниров при нижнем положении лопастей. Уровень масла в контрольном стаканчике должно быть не выше 15 мм от его верхнего края и не ниже контрольной риски нижнего уровня, нанесенной на стакане, отсутствие подтекания масла из шарниров втулки, отсутствие заеданий в осевых шарнирах и кардане при покачивании лопастей.

При осмотре РВ не допускаются:

- очаги коррозии, забоины, риски и трещины на деталях втулки;

- выбивание масла из шарниров втулки и из-под пробок;

- нарушение контровки гаек, болтов крепления втулки, болтов крепления лопастей и всех шарнирных соединений втулки;

- нарушение целостности резиновых чехлов.

Допускается дальнейшая эксплуатация при наличии:

- незначительного наволакивания масла через уплотнения шарниров без каплеобразования;

- потертостей, мелких рисок и царапин ЛКП, не доходящих до металла лонжерона и стеклопластиковой обшивки хвостовой части лопасти РВ;

- плавных вмятин на хвостовой части отсека и концевом обтекателе без искривления хвостового стрингера;
повреждений, абразивного износа и трещин резины накладки без оголения стеклоткани и лонжерона;

- отставания и вспучивания резины нагревательной накладки площадью до 1 см²;

- абразивного износа оковки без нарушения приклейки оковки и без сквозного износа.

 

2.2.4 ПЗУ

Не допускаются:

- трещины, забоины и вмятины на тягах и подкосах крепления ПЗУ;

- трещины на кронштейнах, ослабление заклепок и винтов крепления кронштейнов;

- трещины, забоины и вмятины на обтекателе и ослабление его крепления;

- неисправности замков крепления обтекателя;

- нарушение целостности уплотнительного резинового кольца между ПЗУ и входами в двигатели;

- трещины и вмятины трубопроводов подвода воздуха к ПЗУ от двигателей;

- расслоение и вспучивание дюритов трубопроводов, а также ослабление затяжки и нарушение контровки стяжных винтов;

- трещины, ослабление винтов крепления заслонки 1919Ти нарушение целостности проводов электропроводки.

Допускаются:

- забоины и потертости глубиной до 0,1 мм, плавные вмятины не более 3 мм и глубиной до 0,15 мм на тягах и подкосах крепления ПЗУ;

плавные вмятины глубиной до 3 мм, риски глубиной не более 0,1 мм.

 

2.2.5 ВЫХЛОПНОЙ КАНАЛ И СВОБОДНАЯ ТУРБИНА ЛЕВОГО И ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ

Не допускаются:

- нарушение контровки болтов крепления крышки сферы задней опоры двигателя к корпусу главного привода, отгиб усиков контровочных шайб и ослабление болтов;

- течь масла из сферического соединения;

- нарушения контровки и ослабление крепления болтов кожуха;

- трещины и вмятины на поверхности кожуха;

- нарушения контровки и ослабление болтов крепления кожуха;

- трещины, забоины на лопатках свободной турбины и примерзание их к корпусу;

- течь масла из подшипника четвертой опоры.

Допускаются вмятины на поверхности кожуха глубиной до 3 мм без образования трещин.

 

2.2.6 ВТУЛКА НЕСУЩЕГО ВИНТА, АВТОМАТ ПЕРЕКОСА, КОМЛЕВАЯ ЧАСТЬ ЛОПАСТЕЙ

Отсутствие течи смазки из шарниров, масла АМГ-10 из гидродемпферов, целостность, отсутствие повреждений втулки и автомата перекоса, мест крепления тяг гидроусилителей к автомату перекоса, тяги поворота лопастей; целостность контровки, отсутствие трещин наконечников крепления лопастей и красных поясков сигнализаторов повреждения лонжеронов. Визуально проверить состояние масла в осевых шарнирах втулки несущего винта по масломерным стаканчикам. Помутнение допускается при замене масла МС-20 маслом ВНИИНП-25.

Не допускаются:

- течь масла из шарниров и гидродемпферов:

- очаги коррозии, забоины и трещины;

- наклеп на носках “собачек”, а также выработка вкладышей упоров ограничителей свеса лопастей;

- ослабление затяжки болтов крепления рычагов поворота лопастей НВ к корпусам осевых шарниров;

- трещины на обтекателе токосъемника ПОС.;

- разбухание резины шлангов подвода масла АМГ-10 к гидродемпферам и выход шлангов из заделки;

- люфт в соединительных болтах серьги поводка автомата перекоса;

Допускается:

- незначительное наволакивание смазки через уплотнения шарниров без каплеобразования;

- эксплуатация лопастей НВ после устранения повреждений глубиной до 0,2 мм.