Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР

Введение

 

Автомобильный транспорт имеет большое значение, так как обслуживает все отрасли народного хозяйства: промышленность сельское хозяйство строительство и т.д. Ежегодно увеличиваются перевозки грузов.

Вырастает дальность перевозок благодаря повышению эксплуатационных качеств автомобилей, улучшению дорог и постройке новых.

Известно что на эксплуатацию техническое обслуживание и ремонт автомобиля требуется значительно меньше средств и труда чем на изготовление нового поэтому одной из главных задач является эффективное и безопасное использование автомобильного транспорта и снижении затрат на его содержание.

Главной удачей автомобильного транспорта является полное качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных материальных и трудовых ресурсах.

Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышение груза и пассажирооборота, укрепление материально-технической базы и концентрации транспортных средств на крупных АТП, улучшению технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Следует также отметить, что развитие производственно-технической базы автомобильного транспорта в ряде парков отстает, и это отставание на ближайшее время может сохраниться.

Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающий большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях, он является эффективным средством для перевозки людей и грузов в основном на относительно небольшие расстояния.

В целях полного и своевременного обеспечения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров, повышение эффективности и качества выполнения транспортного процесса, довести долю грузооборота осуществляемым автомобилями с дизельными двигателями до 60%. Значительно расширить применение газобаллонных автомобилей, ускорить строительство газозаправочных станций. Обеспечить экономию бензина и дизельного топлива. Расширить ремонт автотранспортных средств агрегатным методом.

В осуществлении указанных задач значительная роль принадлежит производственно-технической службе автотранспортных предприятий.

Автомобильная промышленность систематически работает над улучшением технологии производства и совершенствовании конструкций подвижного состава, обеспечением его безопасности, долговечности и ремонтопригодности.

Задачи службы технической эксплуатации АТП заключаются в постоянном содержании высокой технической готовности подвижного состава, обеспечение его работоспособности в течение установленных сроков службы.

Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, оснащать их подъёмно-транспортным оборудованием и регулирующими приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР и управление производством, создавать требуемые производственно бытовые и санитарно-гигиенические нормы труда ремонтных рабочих.

Проведение вышеперечисленных и других технических и организационно мероприятий будет значительно способствовать повышению качества и производительности труда при проведении технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей и будет обеспечивать сокращение трудовых и материальных затрат.

Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР

1.1 Выбор и обоснование исходных данных

 

Исходными данными для проектирования являются данные согласно заданию.

Марка автомобиля	Volkswagen Touareg (средний класс)	ВАЗ 2109 (малый класс)
Среднесписочное количество автомобилей
Пробег автомобилей с начала эксплуатации	0.1*Lкр	0.1*Lкр
Категория условия эксплуатации
Природно-климатическая зона	г. Волхов умеренный
Агрессивность среды	не агрессивная
Количество дней в эксплуатации
Количество смен работы на линии
Время выхода на линию	800-1000; 1700-1900;
Время возврата с линии	1700-1900; 0200-0400;
Среднесуточный пробег автомобиля
Время нахождения в наряде	11ч. + 1ч. обед
Количество дней работы в году участка
Количество смен работы участка
Продолжительность смены	8ч. + 1ч. обед

 

1.2 Выбор и корректирование нормативных показателей

 

Выбор и корректирование нормативных величин периодичности, трудоёмкости, пробега до КР, продолжительности простоя в ТО и ремонте осуществляется на основании «Положения по ТО и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта». Выбранные нормативные величины заносим в таблицу 1.1

 

Таблица 1.1 - Нормативные величины

Наименование показателя	Марка подвижного состава	Вид воздействия
ЕО	ТО-1	ТО-2		КР
Периодичность км	VOLKSWAGEN				-
ВАЗ				-
Трудоемкость чел*ч	VOLKSWAGEN	0.25	3.4	13.5	2.1	-
ВАЗ	0.2	2.6	10.5	1.5	-
Продолжительность простоя	VOLKSWAGEN	-	-	0.22	-
ВАЗ	-	-	0.18	-

 

Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов:

- категория условий эксплуатации-К₁ ;

- модификация подвижного состава и организация его
работы-К₂ ;

- природно-климатические условия - К₃ = К₃^¢х К₃^¢¢ ;

- пробег автомобилей с начала эксплуатации-К₄ ;

- количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей и количество технологически совместимых групп - К₅ .

 

Результирующие коэффициенты корректирования получаются путем перемножения соответствующих коэффициентов:

- для периодичности ТО-1, ТО-2

К = К₁х К^¢₃х К₃^¢¢

- для пробега до КР

К = К₁хК₂х К₃^¢х К₃^¢¢

- для трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 К = К₂х К₅

- для трудоемкости ТР К = К₁х К₂х К₃^¢х К₃^¢¢хК₄хК₅

- для простоя в ТО и ремонте К = К₄^¢

Выбранные коэффициенты корректирования заносим в
таблицу 1.2

 

Таблица 1.2 - Коэффициенты корректирования

Вид воздействия	Марка подвижного состава	Коэффициенты корректирования
К1	К2	К¢	К3¢¢	К4	К4¢	К5	К
Периодич- ность ТО-1, То-2	VOLKSWAGEN	0.8	-			-	-	-	0.8
ВАЗ	0.8	-			-	-	-	0.8
Пробег до КР	VOLKSWAGEN	0.8				-	-	-	0.8
ВАЗ	0.8				-	-	-	0.8
Трудоемкость ТО-1, ТО-2, ЕО	VOLKSWAGEN	-		-	-	-	-	1.15	1.15
ВАЗ	-		-	-	-	-	1.15	1.15
Трудоем- кость ТР	VOLKSWAGEN	1.2				0.4	-	1.15	0.55
ВАЗ	1.2				0.4	-	1.15	0.55
Продолжительность простоя	VOLKSWAGEN	-	-	-	-	-	0.7	-	0.7
ВАЗ	-	-	-	-	-	0.7	-	0.7

 

Корректирование периодичности ТО и пробега до КР L_i км., выполняется по следующей формуле (1.1)

L_i = L_i^нхК_i , (1.1)

где - L_i - скорректированная периодичность ТО-1,ТО-2 или
пробега до КР , км;

L_i^н - нормативная периодичность ТО-1, ТО-2 или пробега до КР выбирается согласно таблице 2, км;

К_i - результирующий коэффициент корректирования

выбирается согласно таблице 1.2.

Расчеты приведены в таблице 1.3

 

Таблица 1.3 - Корректирование периодичности ТО и пробега до КР

Вид возд.	Расчетная Формула.	Марка подвижного состава	Норм. Период., км.	Результ коэфф.	Скоректир. Период, км.
ТО-1	Lто1=Lтон- 1хК	VOLKSWAGEN		0.8
ВАЗ		0.8
ТО-2	Lто2=Lто2нхК	VOLKSWAGEN		0.8
ВАЗ		0.8
КР	Lкр=LкрнхК	VOLKSWAGEN		0.8
ВАЗ		0.8

 

Корректирование трудоемкости ТО и ремонта t_i, чел.ч, выполняется по следующей формуле (1.2)

 

t_i = t^Н_iх К , (1.2)

 

где t_i - скорректированная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР,

челхч;

t^Н_i - нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, челхч, выбирается согласно таблице 1;

К - результирующий коэффициент корректирования
выбирается согласно таблице 2.

 

Корректирование дней простоя в ТО и ремонте Д_ТОР, осуществляется по следующей формуле (1.3)

 

Д_ТОР = Д^Н_ТОРх К , (1.3)

 

где Д^Н_ТОР - нормативные дни простоя в ТО и ремонте
выбирается согласно таблице 1.1;

К - результирующий коэффициент корректирования
выбирается согласно таблице 1.2.

Для автомашины Volkswagen Touareg:
Дтор=0.70*0.22=0.154
Для автомашины ВАЗ 2109:
Дтор=0.70*0.18=0.126

Расчеты корректированной трудоемкости приведены в таблице 1.4

 

Таблица 1.4 - Скорректированная трудоемкость.

Вид воздействия	Расчетная формула	Марка подв. состава	Норма труд. Чел. ч	Рез. коэф кор.	Скорект труд Чел. ч
ЕО	tЕО=tнЕОхК	VOLKSWAGEN	0.25	1.15	0.29
ВАЗ	0.2	1.15	0.23
ТО-1	tТО-1= tнТО-1хК	VOLKSWAGEN	3.4	1.15	3.91
ВАЗ	2.6	1.15	2.99
ТО-2	tТО-2= tнТО-2хК	VOLKSWAGEN	13.5	1.15	15.5
ВАЗ	10.5	1.15	12.1
ТР на 1000	tТР= tнТРхК	VOLKSWAGEN	2.1	0.55	1.15
ВАЗ	1.5	0.55	0.83

 

Расчетные величины периодичности, пробега до КР в некоторых случаях необходимо изменить, чтобы они были кратны среднесуточному пробегу и между собой. Составляем таблицу кратности 1.5

 

Таблица 1.5 - Таблица кратности

Вид воздействия	Марка подвижного состава	Величина показателя
Скорректированная величина	Корректирование по кратности	Принятая для расчета
ЕО	VOLKSWAGEN		-
ВАЗ		-
ТО-1	VOLKSWAGEN		20*150
ВАЗ		20*150
ТО-2	VOLKSWAGEN		4*4000
ВАЗ		4*4000
КР	VOLKSWAGEN		20*16000
ВАЗ		8*16000

 

На основании выше выполненных расчетов и таблицы 3 выполняем таблицу 1.6 удельных величин, принятых для расчета.

 

Таблица 1.6 - Принятые для расчета величины

Наименование показателя	Марка подвижного состава	Вид воздействия
ЕО	ТО-1	ТО-2		КР
Периодичность км	VOLKSWAGEN				-
ВАЗ				-
Трудоемкость чел*ч	VOLKSWAGEN	0.29	3.91	15.5	1.15	-
ВАЗ	0.23	2.99	12.1	0.83	-
Продолжитель- ность простоя	VOLKSWAGEN	-	-	0.154	-
ВАЗ	-	-	0.126	-

 

1.3 Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1,

ТО-2, КР

 

Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2, КР. Под производственной программой понимается количество одноименных видов воздействий, которые необходимо выполнить за определенный период времени (за час, сутки, квартал, год). Производственная программа может быть рассчитана различными методами.

Используем метод расчета производственной программы через общий годовой пробег автомобиля L_Г , км . Годовой пробег автомобиля определяется по следующей формуле (1.4)

L_Г = 365х L_ЕОх А_СПхa_И , (1.4)

где 365 - количество календарных дней в году;

L_ЕО - среднесуточный пробег, км;

А_СП - списочное количество автомобилей, шт.;

a_И - коэффициент использования автомобилей.

Коэффициент использования автомобилей a_И, определяется по следующей формуле (1.5)

, (1.5)

где Д_ЭГ - количество дней эксплуатации в году;

Д_К - количество календарных дней в году;

a_Т - коэффициент технической готовности;

К_Э - коэффициент, учитывающий невыход автомобиля на линию по эксплуатационным причинам (отсутствие груза, не укомплектованность водителями и др.).

 

Коэффициент технической готовности a_Т, определяется по следующей формуле (1.6)

a_Т=1/1+(L_ЕО(((Д_ТОР/1000)+( Д_КР + Д_Т)хК/L_КР) (1.6)

 

где l_CC - среднесуточный пробег автомобиля, км;

Д_{ТО Р} - дни простоя автомобиля в ТО и ремонте на

1000 км пробега, дн/1000 км;

Д_КР - дни простоя автомобиля в КР, дн;

Д_Т – дни транспортировки автомобиля в КР и обратно, дн;

К - коэффициент учитывающий количество

автомобилей отправляемых на АРЗ к общему,

подвергающемуся выбраковке от дальнейшего

использования.

В данный момент (и на обозримое будущее) АТП

автомобили в КР не отправляет, а списывает,

разбирает, агрегаты использует как оборотный фонд,

т.е. К = 0.

поэтому в рассматриваемом случае формула 1.6 примет вид

(1.6)

Для автомашины Volkswagen Touareg:
a_т=1/(1+200*((0.154/1000))=0.97
Для автомашины ВАЗ 2109:
a_т=1/(1+200*((0.126/1000))=0.97
Коэффициент использования автомобиля:
Для автомашины Volkswagen Touareg:
a_и=299/365*0.98*0.95=0.76
Для автомашины ВАЗ 2109:
a_и=299/365*0.98*0.95=0.76

Годовой пробег L_Г, определяется по формуле:

L_Г = 365хL_ЕОхА_СПхa_И

Для автомашины Volkswagen Touareg:
L_г=365*150*120*0.76=4993200.00
Для автомашины ВАЗ 2109:
L_г=365*150*200*0.76=8322000.00

Суммарный годовой пробег автомобилей по предприятию SL_Г ,км определяется по следующей формуле 1.7

SL_Г = L_Г + L_Г , (1.7)

SL_Г = 4993200.00+8322000.00=13315200 км.

 

Расчет годового количества ЕО, ТО-1, ТО-2.

Годовое количество ЕО N_ЕО^Г определяется по следующей формуле 1.8

, (1.8)

где L_Г - годовой пробег автомобиля, км.

Для автомашины Volkswagen Touareg:
N_ео^г=4993200.00/150=33288.00
Для автомашины ВАЗ 2109:
N_ео^г=8322000.00/150=55480.00

Годовое количество ТО-2 N_ТО-2^Г определяется по следующей формуле 1.9

, (1.9)

Для автомашины Volkswagen Touareg:
N_то-2^г=4993200.00/16200=308.22
Для автомашины ВАЗ 2109:
N_то-2^г=8322000.00/16200=513.70

Годовое количество ТО-1 N_ТО-1^Г определяется по следующей формуле 1.10

, (1.10)

Для автомашины Volkswagen Touareg:
N_то-1^г=(4993200.00/4050)-308.22=924.67
Для автомашины ВАЗ 2109:
N_то-1^г=(8322000.00/4050)-513.70=1541.11
Определение суточной производственной программы.

Количество ТО-2 в сутки N_ТО-2^С определяется по следующей формуле 1.11

(1.11)

Для автомашины Volkswagen Touareg:
N_то-2^с=308.22/299=1.03
Для автомашины ВАЗ 2109:
N_то-2^с=513.70/299=1.72

Количество ТО-1 в сутки N_ТО-1^С определяется по следующей формуле 1.12

(1.12)

Для автомашины Volkswagen Touareg:
N_то-1^с=924.67/299=3.09
Для автомашины ВАЗ 2109:
N_то-1^с=1541.11/299=5.15

 

Количество ЕО в сутки N_ЕО^С определяется по следующей формуле 1.13

(1.13)

Для автомашины Volkswagen Touareg:
N_ео^с=33288.00/365=91.20
Для автомашины ВАЗ 2109:
N_ео^с=55480.00/365=152.00

 

Для проверки правильности произведенных расчетов количество воздействий ЕО можно пользоваться сведущими выражениями.

N_ЕОС=Асхa_Т (1.14)

Для автомашины Volkswagen Touareg:
N_ео^с=120*0.76=91.20
Для автомашины ВАЗ 2109:
N_ео^с=200*0.76=152.00

Допускаемое отклонение величины N_ЕОС определенной по формуле (1.14) от расчетной N_ЕОС не более 1%;

Для автомобилей VOLKSWAGEN отклонение 0 %, для автомобиля ВАЗ отклонение 0 %;

 

1.4 Расчет трудоемкости ТО и ТР

 

Расчет годовой трудоемкости ТО и ТР. Годовая трудоемкость ТО-2, определяется по следующей формуле 1.15

Т_то-2г=N_то-2гхt_тр-2+N_то-2гхt_то-2х20/100 (1.15)

где - 20 % от трудоемкости ТО-2 приходящий на текущий

ремонт, выполняемый в зоне ТО-2.

Для автомашины Volkswagen Touareg:
Т_то-2^г=308.22*11.48+(308.22*11.48*0.20)=4246.04
Для автомашины ВАЗ 2109:
Т_то-2^г=513.70*8.93+(513.70*8.93*0.20)=5504.81

Годовая трудоемкость ТО-1 определяется по следующей формуле 1.16

T_то-1г=N_то-1хt_то-1+N_то-1гхt_то-1х20/100 (1.16)

Для автомашины Volkswagen Touareg:
Т_то-1^г=924.67*2.89+(924.67*2.89*0.20)=3206.76
Для автомашины ВАЗ 2109:
Т_то-1^г=1541.11*2.21+(1541.11*2.21*0.20)=4087.02

Годовая трудоемкость ЕО, чел.ч, определяется по следующей формуле 1.17

Т_еог=N_еогхt_ео (1.17)

Для автомашины Volkswagen Touareg:
Т_ео^г=33288.00*0.21=6990.48
Для автомашины ВАЗ 2109:
Т_ео^г=55480.00*0.17=9431.60
Трудоемкость сезонного обслуживания, чел.ч, определяется по следующей формуле 1.18

T_сог=(t_то-2х20/100)хА_ссх2 (1.18)

где - 20 -процент от удельной трудоемкости ТО-2%

2 -количество сезонных обслуживаний за год.

Для автомашины Volkswagen Touareg:
Т_со^г=11.48*0.2*120*2=551.04
Для автомашины ВАЗ 2109:
Т_со^г=8.93*0.2*200*2=714.40
Трудоемкость текущего ремонта годовая, чел.ч, определяется по следующей формуле 1.19

Т_трг=L_rхТ_тр/1000 (1.19)

Для автомашины Volkswagen Touareg:
Т_тр^г=4993200.00*1.49/1000=7439.87
Для автомашины ВАЗ 2109:
Т_тр^г=8322000.00*1.06/1000=8821.32

Общая трудоемкость годовая всех видов ТО и ТР, приходящиеся на автомобили, чел.ч, определяется по следующей формуле 1.20

åТ_r=Т_то-2г+Т_то-1г+Т_соr+Т_eor+Т_тpr (1.20)

Для автомашины Volkswagen:
∑T=4246.04+3206.76+6990.48+551.04+7439.868=22434.18
Для автомашины ВАз:
∑T=5504.81+4087.02+9431.60+714.40+8821.32=28559.15

Кроме того при ТО и ТР подвижного состава в АТП выполняются и другие вспомогательные работы

Трудоемкость вспомогательных работ определяется по формуле 1.21

Т_вср=åТхП/100 (1.21)

где - П -процент от общей трудоемкости - приходящейся на

вспомогательные работы П=20-30%

Принимаем П=20%

Для автомашины Volkswagen:
T_вср=22434.188*20/100=4486.83
Для автомашины ВАз:
T_вср=28559.15*20/100=5711.83
2 Технологический расчет участка

 

2.1 Режим работы участка

 

При технологическом проектировании зоны ТО , КР и ремонтных участков решаются следующие вопросы:

- назначение зоны ТО , ТР и ремонтного участка и характер выполнения работ.

- режим работы , т.е. число рабочих дней в году производственного подразделения по ТР и ремонту , число смен и продолжительность смены

- программа и трудоёмкость работ за ТО , ТР или участка

- число штатных ремонтных рабочих и распределение их по сменам

- число постов зон ТО и ТР

- обоснование применяемого метода ТО и ТР

- число линий обслуживания зон ТО ( при поточном методе)

- выбор основного и вспомогательного оборудования с учётом научной организации труда

- ориентировочный расчёт площади зоны или участка

- технологическая планировка

Режим работы производственных подразделений по ТО и ремонту автомобиля на линии.

Зона ТО - 1 должна работать все дни работы АТП.

Зона ТО - 2 в большинстве случаев тоже работает все дни , но при 305 раб. днях АТП может работать 253.

Режим работы участков должен быть согласован как со временем зон ТО и ТР , так и с обеспеченностью АТП фондом оборотных агрегатов , узлов, деталей.

Зона ТР работает все дни работы АТП.

 

 

Зоны ЕО и ТО - 1 могут работать с момента начала возврата авт. с линии и до окончания выпуска на линию т.е. в межсменное время. Эти зоны могут работать в 1 , 1,5 или 2 смены в зависимости от продолжительности работы. Продолжительность рабочей смены выбирается исходя из годового количества рабочих дней зоны.

При 305 рабочих днях продолжительность смены 7 часов без обеденного время при 253 днях - 8 часов. Зона ТО - 2 начинает работать в 8 .

Зона ТР должна работать на 1 или в крайнем случае на 0,5 больше чем работают авт. на линии.

Организация работы участков не связанных с постовыми работами зоны ТР и ТО - 2 запускается в одну первую смену. Участки связанные с постовыми работами предположительно должны работать в 1 , 1,5 или 2 , а в некоторых случаях и в 3 смены особенно в пассажирских АТП.

Продолжительность выпуска автомобиля на линию и возврата с линии устанавливается заданием , или выбирается на основании исходных данных по проектированию АТП.

Необходимо определить характер выпуска и возврата равномерный или случайный.

График с равномерным выпуском принимается для грузовых АТП со ступенчатым для пассажирских и специальных АТП.

С начала выпуска автомобиля на линию устанавливается в зависимости от характера перевозки или по данным АТП.

Совмещенный график работы АТП в соответствии с рисунком 1

 

 

Рисунок 1 - Совмещенный график работы АТП

 

 

2.2 Трудоемкость работы участка

 

Трудоемкость работы участка. Годовая трудоемкость Т_УЧ^Г, чел *ч участковых работ определяется по следующей формуле (2.1)

Т_тр.уч=((Т_ТР^Г×a_ТР)/100 (2.1)

где - Т_тр.уч - годовая трудоемкость работ текущего ремонта,

a_ТР - доля работ выполняется на постах зоны ТР

 

Т_тр.уч=((7439.87+8821.32)х10)/100=1626.12 чел.ч

 

2.3 Расчет численности производственных рабочих

 

Количество рабочих Р_СП , чел определяется по следующей формуле (2.2) , (2.2)

где Ф_СП = 1788 - годовой фонд времени списочного рабочего

Р_СП=1626.12/1788=0.91

Принимаем: 1 Чел.

 

2.4 Выбор метода организации на участке

 

Выбор метода организации текущего ремонта. Ремонт автомобилей осуществляется двумя методами: индивидуальным (необезличенным) и агрегатно-узловым (обезличенным).

При индивидуальном методе ремонта неисправные узлы, приборы, агрегаты снимаются с автомобиля, ремонтируются и устанавливаются вновь на тот же автомобиль. При этом методе ремонта агрегаты не обезличиваются, и время простоя автомобиля в ремонте определяется длительностью ремонта наиболее трудоемкого агрегата.

При отсутствии обезлички повышаются ответственность и заинтересованность водителей за сохранность автомобилей, увеличивается срок службы и снижаются затраты на ремонт агрегатов. Однако при индивидуальном методе ремонта автомобиль может продолжительное время простаивать в ремонте.

Поэтому этот метод применяется, когда простой автомобиля не оказывает влияние на выполнение плана перевозок и на простой других неисправных автомобилей в ожидании освобождения поста, а также при отсутствии запасных узлов и агрегатов.

Сущность агрегатного метода ремонта заключается в замене неисправных узлов, приборов и агрегатов исправными - новыми или ранее отремонтированными и находящимися в оборотном фонде предприятия. Основным преимуществом этого метода является снижение времени простоя автомобиля в ремонте, которое определяется лишь временем, необходимым для замены узлов и агрегатов. Снижение времени простоя в ремонте обуславливает повышение технической готовности и использования парка, а следовательно, увеличение его производительности и снижение себестоимости перевозок.

С учетом данного мне задания выбираю агрегатно-узловой метод организации ремонта.

 

2.5 Распределение трудоемкости по видам работ

 

Распределение трудоемкости работы агрегатного участка по видам работ. Распределение годовой трудоемкости осуществляется на основании ОНТП-АТП-СТО и другой технической документации. Распределенную трудоемкость заносим в таблицу 2.1

 

 

Таблица 2.1 - Распределение трудоемкости

Наименование вида работ	Процент на определенный вид работ, %	Трудоемкость, приходящаяся на определенный вид работ, чел *ч
Регулировочные		325.224
Слесарные		162.612
Монтажные		325.224
Крепежные		406.53
Вспомогательные		162.612
Сварочные		81.306
Прочие		162.612
Всего		1626.12

 

Трудоемкость, приходящаяся на определенный вид работ, Т_i
чел *ч определяется по следующей формуле (2.3)

(2.3)

2.6 Распределение рабочих посменно

 

Распределение рабочих по сменам заносим в таблицу 2.2

Таблица 2.2 - Распределение рабочих по сменам

Количество рабочих	Смены
1-я	2-я	3-я
		-	-

 

2.7 Выбор оборудования, оснастки, производственного инвентаря

 

Выбор технологического оборудования, оснастки, производственного инвентаря. Оборудование применяется как технологический комплект, необходимый для качественного выполнения заданного объема работ. Количество оборудования определяется в зависимости от мощности предприятия, производственной программы, типа и количества подвижного состава, количества смен работы зон или участков и других факторов.

С учетом отдельных факторов составлены каталоги и табели технологического оборудования, которые используются при подборе оборудования для оснащения отдельных подразделений. Выбранное оборудование заносим в ведомость, которая представлена в виде таблицы 2.3

 

Таблица 2.3 - ведомость технологического оборудования и организационной оснастки

Наимено вание	Тип, модель	Характерные данные	Мощность кВт	Габаритные размеры, мм	Изготови тель	Количество	Площадь суммарная, м2	Цена, руб.
1. Стеллаж для деталей и инструментов	-	-	-	1500 х 700	ГАРО		1,05	-
2. Стенд для сборки и разборки задних мостов	-	-	-	400 х 2500	ГАРО		1,0	-
3. Верстак слесарный	-	-	-	1200 х 800	ГАРО		0,96	-
4. Стенд для сборки и разборки коробок передач	-	-	-	1200 х 800	ГАРО		0,96	-
5. Пресс гидравлический	-	-	2 кВт	2000 х 1000	ГАРО		2,0	-
6. Стенд для сборки и разборки редукторов	-	-	-	1200 х 1000	ГАРО		1,2	-
7. Приспособление для сборки и расборки карданных шарниров	-	-	-		ГАРО			-
8. Кран - балка 1т.	-	-	1 кВт		ГАРО			-
9. Приспособление для ремонта сцепления	-	-	-	700 х 700	ГАРО		0,49	-
10. Подставка под оборудование	-	-	-	1200 х 600	ГАРО		0,72	-

Продолжение таблицы 2.3

Наименоо вание	Тип, модель	Характерные данные	Мощность кВт	Габаритные размеры, мм	Изготови тель	Количество	Площадь суммарная, м2	Цена, руб.
11. Пресс для клепки фрикционных накладок	-	-	-	500 х 500	ГАРО		0,25	-
12. Станок заточной	-	-	1 кВт	400 х 400	ГАРО		0,16	-
13. Установка для расточки тормозных барабанов	-	-	2 кВт	1000 х 500	ГАРО		0,5	-
14. Ящик для песка	-	-	-		ГАРО			-
15. Ящик для промасленной ветоши	-	-	-		ГАРО			-
16. Огнетушитель	-	-	-	1200 х 800	ГАРО		0,96	-
17. Умывальник	-	-	-	500 х 800	ГАРО		0,4	-
18. Ящик для мусора	-	-	-	400 х 400	ГАРО		0,16	-
19. Моечная машина закрытого типа	-	-	0,8 кВт	1200 х 800	ГАРО		0,96	-

 

Суммарная площадь оборудования, м² :

åF_об = F_об1 + F_об2 +… F_об1н (2.4)

где - F_об - соответственно площадь занимаемая конкретным

оборудованием, м²

F_об=10.06 м²

Для участка площадь F_УЧ м² определяется по формуле 2.5

F_УЧ = К_ПЛ* SF_ОБ , (2.5)

К_ПЛ=(3,5 ÷ 4,5). Принимаем 4,5.

F_УЧ =10.06*4.5=45.27 м²

По СНИП принимаем значения кратные 3 метрам:

Ширина – 6 м.

Длинна – 9м.

Принимаем площадь агрегатного участка – 54 м²

2.8 Технологический процесс на агрегатном участке

 

На агрегатном участке производится разборка и ремонт узлов и деталей автомобиля снятых в зоне ТР, в частности коробок передач.

Схема технологического процесса на участке в соответствии с рисунком 2

Рисунок 2 - Сема технологического процесса агрегатного участка

 

2.9 Расчет площади участка

 

Расчет площади агрегатного участка. Площади производственных помещений определяют одним из следующих методов:

- аналитический - по удельной площади, приходящейся на один автомобиль, единицу оборудования или одного рабочего;

- графический - по планировочной схеме, на которой в принятом масштабе вычерчиваются посты (поточные линии) и выбранное технологическое оборудование с учетом категории подвижного состава и с соблюдением всех нормативных расстояний между автомобилями, оборудованием и элементами зданий;

- графоаналитический путем планировочных решений и аналитических расчетов.

Суммарная площадь оборудования , м определяется по формуле 2.5:

F = F + F + ... + F (2.5)

где F - соответственно площадь занимаемая конкретным

оборудованием , м

F =10.06 м²

Для агрегатного площадь F_УЧ м² определяется по формуле (2.6)

F_УЧ = К_ПЛ* SF_ОБ , (2.6)

К_ПЛ=(3,5 ÷ 4,5). Принимаем 4,5.

F_УЧ=10.06*4,5=47,70 м²

 

По строительным нормам и правилам СниП принимаем площадь участка:

С учетом сетки колонн выбираем площадь участка 54 м², при длине участка 9 м и ширине 6 м.

 

2.10 Управление работой агрегатного участка в системе ЦУП

 

Во главе отдела управления производством в системе ЦУП стоит начальник производства, которому подчинены две группы, а также мастера, начальники, бригадиры производственных участков. Основной задачей группы обработки и анализа информации является систематизация, обработка и анализ и хранение информации о деятельности всех подразделений технической службы.

Главный инженер АТП осуществляет руководство производством не только через начальника производства но и через непосредственно подчиненных ему начальников (начальник гаража, отдел снабжения, технического отдела, отдела ОГМ).

Наличие ЦУП позволяет организовать управление производством с применением автоматических систем управления (АСУ).

Схема управление производством ТО и ремонта в системе в соответствии с рисунком 3

 

Рисунок 3 - Схема управление производством ТО и

ремонта в системе ЦУП

2.11 Внедрение элементов НОТ на участке

 

Внедрение элементов НОТ на проектируемом объекте. НОТ - научная организация труда - это комплекс технических, технологических, организационных, санитарно-гигиенических, экономических и других мероприятий, направленных на повышение производительности труда при одновременном улучшении условий труда.

Одним из элементов НОТ на реконструируемом объекте является оснащение рабочих мест необходимым технологическим оборудованием.

На агрегатном участке я внедряю набор слесарного оборудования.

Необходимо определить трудоемкость до реконструкции и коэффициент выработки нормативной трудоемкости.

Коэффициент выработки нормативной трудоемкости К_ВН определяется по формуле (2.7)

(2.7)

где - Т^ГД_УЧ - годовая трудоемкость до реконструкции;

Т^Г_УЧ - годовая трудоемкость после реконструкции.

Сокращение трудоемкости DТ_i , челхч определяется по формуле (2.8)

 

(2.8)

Трудоемкость до реконструкции Т_i^Д , челхч определяется по формуле (2.9)

Т_i^Д = Т_i + DТ_i (2.9)

 

Трудоемкость внедрения определяется по формуле (2.10)

 

Таблица 2.4 - Распределения трудоемкости до реконструкции

Наименование вида работ	Трудоемкость Тi , чел *ч	Процент сокращения DПi , %	Сокращение трудоемкости DТi , чел* ч	Трудоемкость до реконструкции ТiД , чел *ч
Регулировочные	325.224		36.14	361.36
Слесарные	162.612		18.07	180.68
Монтажные	325.224		36.14	361.36
Крепежные	406.53		45.17	451.70
Вспомогательные	162.612	-	-	162.61
Сварочные	81.306	-	-	81.31
Прочие	162.612	-	-	162.61
Ито 2015-11-07 1992 Обсуждений (0) Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР 1.00 из 5.00 1 оценка Скачать документ 12Следующая ⇒ Обсуждение в статье: Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР Обсуждений еще не было, будьте первым... ↓↓↓ Имя * Email (необязательно) Комментарий * Отправить сообщение Популярное: Почему молоко имеет высокую усвояемость? Почему человек чувствует себя несчастным?: Для начала определим, что такое несчастье. Несчастьем мы будем считать психологическое состояние... Личность ребенка как объект и субъект в образовательной технологии: В настоящее время в России идет становление новой системы образования, ориентированного на вхождение... Почему стероиды повышают давление?: Основных причин три... ©2015-2024 megaobuchalka.ru Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. (1992)	Почему 1285321 студент выбрали МегаОбучалку... Система поиска информации Мобильная версия сайта Удобная навигация Нет шокирующей рекламы

(0.01 сек.)