Определение местного района тяготения

Границы местного района тяготения находят, как правило, аналитическим способом. Сущность его заключается в установлении грузораздельных точек, от которых стоимость перевозки 1 т груза до какой-то об­щей точки по двум маршрутам через станции проектируемой и сущест­вующей железных дорог будет равной. Указанное равенство мож­но выразить уравнением:

, (1)

- себестоимость перевозки 1 т груза на 1 км автотранспортом соответственно к станциям проектируемой и существующей железных до­рог, коп./ткм;

- себестоимость перевозки 1 т груза на 1 км соответственно по проектируемой и существующей железным дорогам, коп./ткм;

- расстояние соответственно от станции проектируемой и от станции существующей железных дорог до станции примыкания, за кото­рую вывозится груз, км;

- расстояние связи между станциями существующей и проекти­руемой железных дорог, условно определяемое по прямой между станция­ми, км;

- расстояние от станции проектируемой железной дороги до предполагаемой точки границы района тяготения, км.

Местоположение, км, грузораздельной точки определяется по фор­муле:

, (2)

Таблица 1. Определение границ местного тяготения

коп/ткм; коп/ткм;

коп/ткм; коп/ткм.

II A

км,

II Б

км.

По полученным данным определяем местный район тяготения проектируемой линии в целом и каждой проектируемой станции А и Б.

Определяем площади районов тяготения к станциям А и Б:

Определение численности населения местного района тяготения

Численность населения местного района тяготения рассчитывается отдельно по сельскому и городскому населению на расчетный год по каждой станции.

Численность сельского населения на отчетный год определяется по площади района тяготения и средней заданной плотности населения в районе тяготения по следующей формуле:

, (3)

, (4)

- численность населения на отчетный и расчетный год;

- ежегодный прирост населения;

- плотность сельского и городского населения на отчетный год.

Таблица 2. Численность населения района тяготения

, ,

Для станции А:

Расчет местных перевозок линий

Грузы промышленности

Для расчета промышленных грузов составляется транспортный баланс по лесопильному заводу.

При расчете транспортного баланса устанавливается род и объем грузов ввоза и вывоза с учетом использования местных материалов и местного потребления. Лесосырье задается в м³, для перевода в тонны принимается 1м³ = 0,7 т.

Объем деловой древесины (при хвойных породах) принимается 70-80% от объема лесосырья. Остальные 30% - в виде дров и других отходов – остаются на местном потреблении.

Объем лесопродукции завода по вывозу принимается в процентах от веса древесины.

Таблица 3. Транспортный баланс лесопильного завода

Ввоз:

Лесосырье для обработке на заводе 1,3 млн.м³

Лесосырье = 1,3 * 0,7 = 0,91 млн.т.

Вывоз:

Продукция заводской деревообработки 28%

0,91 * 0,28 = 0,2548 млн.т.

Пиломатериалы 29%

0,91 * 0,29 = 0,2639 млн.т.

Круглый лес 22%

0,91 * 0,22 = 0,2002 млн.т.

Дрова и другие отходы 21%

0,91 * 0,21 = 0,1911 млн.т.

Местное потребление 30%

0,1911 * 0,3 = 0,05733 млн.т.

Грузы с/х

Рассчитываются балансовым методом по району тяготения для каждой станции в отдельности.