Крышка воздухораспределителя

Классификация и устройство воздухораспределителя пассажирского типа уcл №292

Классификация

Воздухораспределители:

• предназначены для наполнения сжатым воздухом тормозных цилиндров при торможении;
• выпуска воздуха из тормозного цилиндра в атмосферу при отпуске тормозов, а также зарядки запасного резервуара из тормозной магистрали;
• управляются изменением уровня давления в тормозной магистрали;
• обладают свойством мягкости - не реагируют на медленное снижение давления в тормозной магистрали темпом до 0,2 – 0,3 кгс/см² за 1 мин;
• обеспечивают четкое и плавное торможение по всей длине поезда.

Полное давление в тормозном цилиндре при воздухораспределителе пассажирского типа должно составлять 3,8-4,0 кгс/см².

Воздухораспределитель условный номер 292 является автоматическим воздухораспределителем пассажирского типа, истощимым, темповым:

• устанавливается на пассажирских вагонах, локомотивах и электропоездах;
• непрямодействующий - автоматически срабатывает на торможение при снижении давления в тормозной магистрали по причине разъединения пневматических рукавов тормозной магистрали или открытия крана экстренного торможения (стоп-крана);
• темповый, так как время наполнения тормозных цилиндров зависит от темпа разрядки тормозной магистрали;
• истощимый, так как в положении перекрыши утечки сжатого воздуха из тормозного цилиндра (дополнительного резервуара объемом 16 литров) не пополняет.

Воздухораспределитель 292 работает режимах, зависящих от длины поезда, который зависит от скорости распространения тормозной волны. Скорость распространения тормозной волны:

• при полном служебном торможении должна быть не менее 100 м/с;
• при экстренном торможении не менее 200 м/с.

Поэтому пассажирский воздухораспределитель усл.№ 292 рассчитан на максимальную длину поезда 700 метров.

Воздухораспределитель усл. №292-001 устанавливается на пассажирском подвижном составе. Он относится к непрямодействующим, истощимым тормозам темпового типа.

Устройство воздухораспределителя пассажирского типа уcл. №292

 Рис . 7.3. Воздухораспределитель усл. № 292-001: 1 - корпус воздухораспределителя; 2 - золотниковая втулка; 3, 4, 13, 18, 23, 34, 38 - пружины; 5 - отсекательный золотник; 6 - главный золотник; 7 - магистральный поршень; 8 - уплотнительное кольцо; 9 - втулка магистрального поршня; 10, 27, 35 - прокладки; 11 - крышка воздухораспределителя; 12 - фильтр; 14 - буферный стержень; 15, 31 - заглушки; 16, 30, 33 - сетчатые фильтры; 17 - корпус ускорителя экстренного торможения; 19 - ускорительный поршень; 20 - хвостовик срывного клапана; 21 - уплотнение срывного клапана; 22 - срывной клапан; 24 - уплотнительное кольцо: 25 - втулка ускорительного поршня; 26 - направляющая ускорительного поршня; 28 - втулка переключательной пробки; 29 - переключательная пробка: 32 - буферный стакан; 36 - ручка переключательной пробки; 37 - винт

Воздухораспределитель усл. №292-001 состоит из трех основных частей:

• магистральной части;
• крышки воздухораспределителя;
• ускорительной (срывной) части.

Магистральная часть

Корпус 1 (рис. 7.3.) воздухораспределителя в магистральной части соединен через резиновую прокладку 10 с крышкой 11, через прокладку 27 с корпусом 17 ускорителя экстренного торможения и через прокладку 35 с фланцем рабочей камеры электровоздухораспределителя усл. № 305.

В корпус 1 запрессованы три втулки:

• золотниковая 2;
• втулка 9 магистрального поршня;
• втулка 28 переключательной пробки 29.

Во втулке 9 перемещается магистральный поршень 7, уплотненный металлическим кольцом 8. Хвостовик магистрального поршня охватывает главный 6 и отсекательный 5 золотники.

Между главным золотником и гнездом хвостовика поршня имеется зазор около 7 мм. Главный золотник прижат к зеркалу втулки пружиной 4, установленной на двухступенчатом штифте в ушках золотника. Отсекательный золотник прижат к зеркалу главного золотника пружиной 3, торец которой упирается в хвостовик магистрального поршня.

С левой от поршня стороны в корпус 1 ввернута заглушка 31 со сквозным отверстием. Эта заглушка служит упором для буферной пружины 34, опирающейся другим концом на буферный стакан 32.

Во втулку 28 вставлена коническая переключательная пробка 29, на хвостовике которой винтом 37 закреплена ручка 36. Эта ручка может иметь три положения:

• наклонное под углом 50° в сторону магистрального отвода, используемое при следовании вагона в длинносоставных поездах;
• вертикальное при следовании в поездах нормальной длины (до 20 вагонов);
• наклонное под углом 45° в сторону привал очного фланца тормозного цилиндра, при котором ускоритель экстренного торможения выключен.

Крышка воздухораспределителя

В полости крышки 11 имеется камера дополнительной разрядки объемом 1 л, а также размещены буферный стержень 14 с пружиной 13 и фильтр 12, поджатый заглушкой 15.

При движении поршень 7 торцом хвостовика упирается в стакан 32 раньше, чем касается своим притирочным пояском торца золотниковой втулки 2. Для очистки воздуха, поступающего в золотниковую камеру из запасного резервуара через отверстие в заглушке 31, установлен сетчатый фильтр 33. Такой же по назначению фильтр 30 помещен в тормозном канале корпуса.