Порядок действий в пути следования при ее срабатывании

Назначение и работа схемы пожарной сигнализации ПТРС

При опасном повышении температуры в шкафах или чердаках вагонов происходит срабатывание одного из датчиков в цепи питания катушки промежуточного теплового реле сигнализации ПТРС в проводах 15П+15Р и создаётся цепь питания:

• на прицепном вагоне: провод 30 - АЗВ Q40 15+15Г - провод 15Г - резистор R87 - датчик ПТРС - провод 15Р - катушка реле ПТРС - провод 30. Резистор R88 служит для облегчения коммутации в цепях датчиков реле ПТРС. Включаясь реле ПТРС:
• становится на самоподхват за счет замыкания собственной блокировки ПТРС 15П-15Р;
• подает питание на секционный провод 90: по цепи провод 15Г - ПТРС 15Г+90 - провод 90;
• от секционного провода 90 на моторном вагоне получает питание провод 26А через диод Д50.
• на моторном вагоне: провод 30 - АЗВ Q40 15+15Г - провод 15Г - резистор R87 - датчик ПТРС - провод 15Р - катушка реле ПТРС - провод 30. Резистор R88 служит для облегчения коммутации в цепях датчиков реле ПТРС. Включаясь реле ПТРС:
• становится на самоподхват за счет замыкания собственной блокировки ПТРС 15П-15Р;
• подает питание на провод 26А: по цепи провод 15Г - ПТРС 15Г+26А - провод 26А.

От провода 26А получают постоянное питание катушки:

• реле блокировок безопасности РББ2, которое разрывает цепь питания катушки электропневматического вентиля подъема токоприемника и исключает его поднятие, а так же осуществляет отключение ПРУ, ПРО, отключая, соответственно БВ - снимая нагрузку в силовой цепи;
• электропневматического вентиля опускания токоприемника КЛП-О, что приведет к опусканию токоприемника на пожароопасной секции электропоезда.

 Схема цепей управления реле ПТРС электропоезда ЭД4М

Порядок действий в пути следования при ее срабатывании

При срабатывании ПТРС - загорании сигнального диода РН, Преобразователь, БВ, при наличии видимых признаков возгорания на электропоезде (задымление, искрение), сообщения ПРИЗ-О, машинист МВПС обязан:

• Перевести контроллер машиниста в нулевое положение;
• Опустить все токоприёмники на МВПС;
• Выключить выключатель управления «ВУ»;
• Остановить поезд и принять меры к его удержанию на месте. При выборе места остановки машинист обязан учесть возможность эвакуации пассажиров и подъезда пожарной машины или пожарного поезда. Запрещается останавливать МВПС на и под искусственными сооружениями, в туннелях, на участках анкерного секционирования и на расстоянии менее 50 метров от них;
• Подать сигнал пожарной тревоги (один длинный два коротких);
• Используя поездную радиосвязь сообщить о пожаре поездному диспетчеру или дежурной ближайшей станции для вызова пожарной помощи (пожарной команды);
• Предупредить энергодиспетчера через дежурного по станции (поездного диспетчера) о недопустимости снятия напряжения в контактной сети до команды машиниста, т.к. возможно потребуется расцепка МВПС;
• Убедиться в опускании всех токоприёмников и в том, что контактный провод, который может быть повреждён, не касается кузова вагонов;
• Оповестить пассажиров о случившемся и высадить их из горящего вагона, а так же из других вагонов, которым угрожает опасность;
• Запереть кабину, из которой производилось управление, и приступить к тушению пожара вместе с помощником машиниста, используя огнетушители, установку аэрозольного пожаротушения СОТ-УАПВ, установку тушения дизель-генераторной установки СОПТ (в соответствии с требованиями по эксплуатации данных установок), песок, воду другие подручные средства до прибытия пожарной помощи.

Если пожар не может быть ликвидирован своими силами и имеющимися средствами пожаротушения, принять меры к расцепке поезда и отводу горящего вагона на расстояние менее 50 метров исключающее возможность перехода огня на соседние вагоны или находящиеся вблизи здания или сооружения. После расцепки поезда, его закрепления от ухода и изоляции горящих вагонов, локомотивная бригада при необходимости даёт заявку энергодиспетчеру через дежурного по станции (поездного диспетчера) о снятие напряжения с контактной сети (записать время в журнал ТУ-152) и до прибытия пожарной помощи продолжает тушение пожара.

При получении локомотивной бригадой информации о ненормальной работе приборов отопления (контакторов, печей, калориферов и т.д.) об их искрении или дымлении, либо если очаг возгорания не выявлен визуальным осмотром электропоезда , для предупреждения развития пожара во время стоянки машинист обязан: до отправления с платформы послать помощника машиниста в состав для выяснения и устранения причины с двумя огнетушителями.

При получении информации об искрении или признаках пожара, во время движения поезда машинист обязан: остановить поезд, доложить о причине остановки машинистам вслед идущих поездов, ДСП ограничивающим перегон или ДНЦ. Привести в действие пневматические тормоза надёжно закрепить поезд (ручные тормозами, тормозными башмаками), обесточить все электрические цепи, кроме дежурного освещения, запереть кабину управления, и с огнетушителями проследовать в горящий вагон.

Вопрос АСПТ