Расчет измерителей работы и расходов на 1000 ткм нетто

 

№	Измеритель	Расходная ставка,коп		Величина измерителя		Расходы,руб
		Б	Н	Б	Н	Б	Н
1	Вагоно-км	6,32	6,32	18,3	18,3	1,16	1,16
2	Вагоно-часы	272,47	272,47	1,3	1,3	3,54	3,54
3	Тонно- км брутто вагонов	-	-	1514,05	1514,05
4	Поездо-км	-	-	0,47	0,41
5	Локомотиво-км общего пробега	343,83	287,44	0,531	0,46	1,83	1,32
6	Локомотиво-км линейного пробега	-	-	0,52	0,455
7	Локомотиво-часы	2564,33	3048,61	0,014	0,012	0,36	0,37
8	Бригадо- часы локомотивных бригад	3498,52	3498,52	0,018	0,015	0,63	0,52
9	Тонно-км брутто вагонов и локомотивов	0,26	0,26	1609,73	1597,77	4,19	4,15
10	Маневровые локомотиво-ч	18973,35	18973,35	0,008	0,008	1,52	1,52
11	Количество грузовых отправок	8813,93	8813,93	0,036	0,036	3,17	3,17
12	Расход электроэнергии	33,96	33,96	21,66	21,66	7,36	7,36
	Итого зависящих расходов:	-	-	-	-	23,76	23,11
	Условно-постоянные расходы	88,6	88,6			21,05	20,47
	Всего расходов:	-	-	-	-	44,81	43,58
	Себестоимость 10 ткм нетто	-	-	-	-	0,4481	0,43258

 

5.РАСЧЕТ КАПИТАЛЬНЫХ ЗАТРАТ И ЭФФЕКТА ОТ ВНЕДРЕНИЯ НОВОГО ЛОКОМОТИВА

 

5.1 Размер движения в парах поездов

Определяем по формуле

5.2 Число вагонов в составе поезда

Определяем по формуле

5.3 Парк вагонов

Парк вагонов определяется по формуле

Где S_В- среднесуточный пробег грузового вагона, км;

   1.07- Коэффициент, учитывающий долю вагонов, находящихся в ремонте и запасе;

           

5.4 Капитальные вложения в парк локомотивов и вагонов

Определяем по формуле

,

где Ц^В- оптовая цена вагона, 228 тыс.руб;

  Ц^л - оптовая цена базового локомотива, 6327 тыс.руб.;

Оптовую цену нового локомотива принимаем на 20 % больше, чем базового;

 

 

5.5 Капитальные вложения в “грузовую массу на колесах”

 

где Ц_гр – цена 1 тонны груза, в соответствии с заданием принимаем равную 800 руб.

  К₁ – 0,7, доля, груза ускорение доставки которых влияет на уменьшение оборотных средств;

 

5.6 Доходные поступления

Определяем по формуле

где Ц-средняя доходная ставка от перевозок , 0,84 руб.

 

5.7 Приведение эксплутационных затрат

При капитальных разновременных вложениях или меняющихся эксплутационных расходов

Их необходимо приводить к одному, чаше всего к исходному, году через коэффициент приведения разновременных затрат.

где Е_НП –норматив для приведения разновременных затрат.

В курсовой работе разница между расчетным и начальным периодом равна 10 годам.

Приведение разновременных затрат и результатов всех лет расчетного периода к начальному году осуществляется умножением их величин за каждый год на коэффициент приведения Вt .

Суммарный грузопоток увеличивается на 3% в год.

Результаты расчетов с учетом коэффициента приведения приведены в табл 5.1

 

5.8 Условное высвобождение работающих

определяем по формуле

,

где F_эф – Эффективный фонд времени, равный 2100 часам;

 

5.9 Изменение фондоотдачи

Определяем по формуле

               5.10 Экономический эффект от создания и внедрения локомотива

Лучшим признается тот локомотив, у которого величина экономического эффекта максимальна , либо при условии тождества полезного результата – затраты на его достижения минимальны.

Лучшим считаем локомотив у которого наименьшие приведенные затраты.

Из табл 5.1 У нового локомотива приведенные затраты равны 224811267 т.руб

У базового локомотива приведенные затраты 230650727 т.руб

Следовательно, применение нового локомотива экономически целесообразно.

 

 

 

 

 

Вывод

В данной курсовой работе было рассчитано экономическое обоснование внедрения нового локомотива. Приведенные затраты на эксплуатацию нового локомотива оказались меньше, чем затраты на базовый локомотив.

При увеличении участковой скорости локомотива на 4% и при увеличении массы поезда на 15% уменьшилась продолжительность рабочего дня локомотивных бригад,

уменьшилось число пар поездов на участке обращения нового локомотива,

что позволило высвободить 93 человека. Уменьшился парк локомотивов и вагонов, те уменьшились капитальные вложения в основные фонды локомотивного и вагонного хозяйства. Уменьшился срок окупаемости основных фондов. Уменьшилась программа капитальных и плановых ремонтов локомотивов и вагонов. Увеличился пробег локомотивов и вагонов. Возросла

производительность локомотива.

 

Список использованной литературы

 

1. Задание и методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Экономика Транспорта». С.М Бабан и др. М:1998 год

 

 

2. Экономика железнодорожного транспорта . Под редакцией: В.А Дмитриева, А.Д. Шишкова; Транспорт 1996,328 с.