Построение винтовой характеристики дизеля с газотурбинным наддувом

Построение зависимости эффективной мощности от скорости вращения коленчатого вала

Эта зависимость представляет собой кубическую параболу вида

 (3)

где  - постоянный коэффициент винта, , он зависит от

загрузки судна и не зависит от режима работы дизеля,

 (4)

где  - номинальная мощность дизеля, ,

 - номинальная скорость вращения коленчатого вала, .

отсюда

Значение эффективной мощности заносятся в таблицу 1, после этого строится график

Рисунок 2 - График зависимости

Построение зависимости часового расхода топлива от скорости вращения коленчатого вала

Часовой расход топлива определяется по эмпирической зависимости

 (5)

где  - часовой расход топлива,

, при номинальной скорости вращения коленчатого вала, определяется по графику на рисунке 1 в зависимости от действующей эффективной мощности дизеля,

 - текущая скорость вращения, , определяется по данным таблицы 1 в зависимости от действующей эффективной мощности дизеля,

 - номинальная скорость вращения коленчатого вала, .

Значения часового расхода топлива заносятся в таблицу 2.

Таблица 2 - Винтовая характеристика.

					Продолжительность рейса, ,	Расход топлива за рейс, ,
Коэффициент скорости вращения,
1	500	234	15	69	58	8004
0.9	450	170	13	58	67	7772
0.8	400	120	11	46	87	8004
0.7	350	80	9	37	97	7178
0.6	300	50	7	29	124	7192
0.5	250	29	5	22	174	7656
0.4	200	15	3	15	290	8700
0.3	150	6	1	10	870	8700

Для вычисления текущей путевой скорости сначала необходимо определить масштабный коэффициент

, (6)

 - скорость судна, равная, 19.5 .

.

Текущая путевая скорость определится по формуле

, (7)

где  - скорость течения реки, .

Часовой расход топлива определится по графику винтовой характеристики в зависимости от скорости вращения.

Продолжительность рейса определяется по формуле

 (8)

где  - расстояние между населенными пунктами, 870 .

Расход топлива за рейс определяется по формуле

 (9)

После заполнения таблицы строим на листе миллиметровой бумаги формата А4 строим график зависимости расхода топлива за рейс и скорости вращения коленчатого вала. По графику определяется наиболее экономичный режим главных двигателей.

Наиболее экономичный режим дизеля является при n = 350

Рисунок 2. График зависимости G_p=f (n).

Заключение

По графику зависимости расхода топлива за рейс от скорости вращения коленчатого вала видно, что наиболее экономичная скорость теплохода при выполнении рейса “Салехард - Ханты-Мансийск” при средних оборотах двигателя. При неисправностях: левый двигатель отключен ТКР, правый двигатель исправен самый оптимальный вариант хода это 300-350 оборотов двигателя.