Контрольные приспособления

Контрольные приспособления служат для проверки расстояний между деталями сборочной единицы, между сборочными единицами машины или между осями, для проверки конфигурации, правильности положения деталей или сборочных единиц, для контроля конструктивных параметров, получающихся в процессе сборки.

Рис. 6. Контрольные приспособления для проверки соосности валов: а - по способу двух скоб; б - по способу рамки и скобы.

Контролю при сборке машины подвергается, например, центрирование осей валов сопрягаемых сборочных единиц. Некачественное центрирование приводит к вибрации машины, расшатыванию подшипников, нагреву их и, следовательно, преждевременному выходу машины из строя или аварии. Для проверки центрирования применяют специальную оснастку и приспособления. Два таких приспособления показаны на рис.9. Первое приспособление (рис. 9, а) состоит из скоб 3 и 5, закрепляемых перед центрированием болтами 2 и 7 к полумуфтам 1 и 8 валов. Радиальные зазоры измеряют между плоскостью скобы 3 и торцом контрольного болта 4, торцовые зазоры - между торцом скобы 3 и торцом контрольного болта 6. Измерения производят в четырех положениях: 0; 90; 180 и 270 ' при одновременном повороте валов на эти углы. На том же принципе основана проверка центрирования валов при помощи приспособления, показанного на Рис. 6, б. Оно состоит из рамки 10, прикрепляемой болтами к полумуфте вала 9, и скобы 12 с контрольными болтами 11 и 13. Контроль радиальных зазоров выполняют щупом между торцом болта И и наружной поверхностью полумуфты 14, а торцовых зазоров - между торцовой поверхностью полумуфты 14 и торцом болта 11 при повороте обоих валов одновременно на один и тот же угол. По измеренным щупом значениям радиального и торцового зазоров судят о качестве центрирования валов.

Приспособления для изменения положения сборочных единиц и машин в процессе сборки. Эти приспособления предназначены для обеспечения удобного подхода к нужным местам сборочной единицы или машины.

Примером может служить поворотное передвижное приспособление на линии общей сборки двигателей (рис. 7). Картер 1 двигателя устанавливают и закрепляют на кронштейнах 2, приваренных к ободьям 3, связанным тягами в виде барабана. Барабан, опираясь на валики 5, вращается на роликах 4, и его можно повернуть на любой угол. Приспособление смонтировано на тележке 6, что дает возможность сравнительно легко его передвигать.

Рис. 7. Приспособление для установки собираемой машины в удобное положение.

Универсально-сборные приспособления (УСП). Универсально-сборным называют сборно-разборное приспособление, целиком (на 100%) состоящее из нормализованных по всем параметрам деталей и сборочных единиц. Системы УСП применяют в условиях, допускающих весьма малый срок службы каждого приспособления, в связи с чем основные детали УСП делают чрезвычайно универсальными (угольники, опоры и т.д.). После выполнения нужной операции, приспособление разбирают на составные элементы, а затем эти элементы могут быть использованы в новой компоновке - для другого приспособления, совершенно отличного от предыдущего. Таким путем сокращают номенклатуру элементов в системе и обеспечивают каждому элементу широкое применение - высокую обратимость в системе. В обширные системы вводят неразборные сборочные единицы (поворотные столы, центровые бабки, сборочные единицы типа тисков и т.п.). Они служат базовыми полуфабрикатами для соответствующих небольших систем, органически входящих в общую систему. Полная нормализация всех элементов означает, что все они могут быть изготовлены заранее - сразу или постепенно (по мере внедрения системы), т.е. сроки их изготовления не имеют прямого отношения к срокам сборки из них приспособлений, поэтому применение УСП вносит коренные изменения в процесс оснащения технологического процесса приспособлениями.

Во избежание какой-либо пригонки в процессе сборки все детали, входящие в состав корпусов, установочные элементы и другие изготовляют с высокой точностью.