Извлечение из Требований Правил Регистра СССР.

 

Шлюпбалки должны обеспечить безопасный спуск спасательных шлюпок при крене 15 гр. на любой борт и дифференте до 10 гр.

 

Двигатель моторной шлюпки должен запускаться в течение 1 мин, запас топлива не менее

24 ч. работы.

 

Надувной плот должен быть в полной готовности после рывка за пусковой линь через 60 сек.

 

Спасательные плоты должны обеспечить нахождение на плаву в течение 30 суток.

 

Правила техники безопасности со спасательными средствами.

 

1. Спуск шлюпок и плотов на воду надлежит производить только с разрешения капитана или ст.помощника капитана.

2. Контроль за соблюдением правил ТБ при спуске, подъеме, а также управления спасательными средствами возлагается на командира каждого спасательного средства.

3. Перед спуском необходимо убедиться, что отверстия в днище закрыты пробками.        

4. Все лица, находящиеся в спасательных средствах, должны быть в спасательных жилетах. 

5. В шлюпке запрещается стоять, сидеть на бортах и транцевой доске, ходить по банкам, держать руки на планшире, перемещаться без команды. 

6. В случае падения человека за борт следует немедленно сбросить спасательный круг, оборудованный линем и светящимся буйком.    

7. Запрещается использовать спасательные шлюпки и другие спасательные средства не по назначению.                   

 

СУДОВЫЕ СИСТЕМЫ.

Трюмные системы.

 

1. Осушительная система. В период эксплуатации судна по различным причинам (отпотевание, просачивание через неплотности, разморозка трюмов) скапливается вода, которую называют трюмной, а также вода, попавшая в результате аварии.

Осушительная система предназначена для повседневного удаления воды, скапливающейся в нижних частях корпуса судна при нормальных условиях эксплуатации.

Она состоит из всасывающего трубопровода – приемника и отливного трубопровода.

Приемники имеют защитные сетки.

В качестве осушительных насосов на судах применяются центробежные самовсасывающие или поршневые насосы производительностью до 400 куб.м.

Осушительный трубопровод изготовляют из стальных цельнонатянутых труб. Диаметр труд определяют в зависимости от главных размерений судна и длины осушаемого отсека.

Осушительный трубопровод выводят из каждого отсека к клапанным коробкам, которые установлены в МКО и соединены с осушительным насосом, откачивающим воду через отливной трубопровод за борт.

 

Балластная система.

Предназначена для приема водяного балласта в цистерны (отсеки) и последующей перекачки 

и удалении за борт.

Принимают балластную воду в цистерны, расположенные ниже ватерлинии, самотеком через днищевые и бортовые кингстоны, либо с помощью балластных насосов.

Балласт принимается для получения заданной осадки, обеспечивающей надлежащие мореходные качества судна.

В балластных системах используют центробежные или поршневые насосы производительностью 100-400 куб.м/г.

   

Противопожарные системы.

Различают горючие материалы (топливо, краски, дерево, изоляция и др.), они представляют опасность , т.к. являются источниками возникновения пожара и его распространения по судну.

 

Противопожарными называют группу судовых систем, предназначенных для подачи огнеопасных веществ к очагу пожара или для обеспечения профилактических противопожарных мероприятий.

  Водяная система состоит из пожарных рожков, магистральный трубопровод, пожарный насос, шланги 10-20 м с ручными стволами.

В качестве пожарных насосов используют центробежные насосы.

Минимальная производительность каждого насоса должна быть достаточной для обеспечения одновременной работы двух стволов.

Вода – наиболее распространенное дешевое и эффективное огнегасительное вещество.

При испарении 1 кг воды образуются 1700 л пара, что способствует сокращению процентного содержания кислорода в воздухе, и следовательно, прекращению горения.

Наряду с указанными положительными свойствами способ гашения водой имеет ряд недостатков. Вода электропроводна.

При взаимодействии воды с натрием, калием и кальцием происходит реакция, сопровождающаяся выделением тепла и водорода.

Водород с кислородом воздуха образует взрывоопасную смесь.

Попадая на негашеную известь, вода способствует повышению ее температуры до 800 градусов.

Прилитие большого количества воды в корпус судна создает опасность его опрокидывания.

Водотушение на судах рассчитано на возможность подачи воды не менее чем из трех стволов, или не более 15% от общего количества пожарных рожков.

Все пожарные рожки должны быть пронумерованы, а места их расположения освещены. Нумерация должна производиться от носа к корме, снизу вверх.

 

Расположение пожарных рожков позволяет легко и быстро присоединить к ним мажорные рукава и обеспечить подачу двух струй воды от двух рожков в любую часть помещения.

Длинна рукава на палубе 20 (м) в помещении 10(м).

 

Система пенотушения

Пена применяется для тушения горящего топлива, жидких, твердых и газообразных веществ. 

Обладая небольшой плотностью, пена быстро расплывается по поверхности горящего вещества, в результате чего доступ к нему кислорода прекратится, а следовательно горение прекратится. 

Воздушномехоническая пена представляет собой смесь воздуха пенообразователем и водой. Ее изготавливают в специальных устройствах путем интенсивного перемешивания воздуха с эмульсией ( под эмульсией применяется смесь воды с пенообразователем ).

Состав воздушно-металлической пены 90% воздуха, 9,6% воды и 0,4% пенообразователем.

Аппаратура для получения воздушно-механической пены делится на две группы:

с внешним и внутренним пенообразователем

 

1. Резервуар воды + ПО

2. Баллон со сжатым воздухом

3. Трубопровод подачи сжатого воздуха для вытеснения жидкости

4. Трубопровод сжатого воздуха для получения пенообразования

5. Гибкий шланг

6. Ствол

Химическая пена, получается из пенопорошка в результате химической реакции, представляет собой систему пузырьков, заполненных углекислым газом.

Химическая иена под действием высокой температуры разрушается из полученных пузырьков выделяется негорячий углекислый газ, который обволакивает горящую поверхность, уменьшает доступ к ней кислорода воздуха.

Химическая пена вырабатывается при помощи пеногенераторов.

Все пеногенераторы действуют по одному принципу – засасывает порошок за счет разряжения при движении воды через пеногенераторы.

 

Система паротушения  

Для тушения применяется насыщенный пар от главных или вспомогательных котлов.

Давление пара в системах паротушения должно быть 5-8 кг/см 2

Попадание в зону горения, пар разбавляет окружающий воздух, понижает процентное содержание в нем кислорода. Наличие пара вокруг очага горения затрудняет доступ к нему кислорода что также способствует прекращению горения.

 

Углекислотное тушение

При тушении пожаров углекислый газ, попадая в очаг горения, «разбавляет» кислород и понижает его процентное содержание в воздухе. Благодаря свей плоскости ( большей чем воздуха ) он обволакивает очаг горения, и охлаждает горящее вещество.  

Система углекислого тушения подает жидкую углекислоту из баллонов в грузовые трюмы МНО и плодовые волнения легковоспломиняющих материалов для тушения пожаров путем заполнения этих помещений газообразной углекислотой.

В жидком состоянии углекислоту храня в стальных баллонах емкостью по 40л (25кг углекислоты) , которые группирует в батарее по 10-12 шт.

Баллоны сообщаются с коллектором (распределителем ), откуда в каждое охраняемое помещение идет независимый трубопровод.

 

Система СЖ-Б – одна из наиболее эффективных противопожарных средств.

( система жидкостная бромэтиловая ) Предназначена для подачи огнегосительной жидкости в грузовые трюмы, МНО и др. помещения для тушения пожара путем заполнения этих помещений порами жидкости.

В СЖ-Б в качестве огнегосительной жидкости используется смесь обромистого этила 73% и тетрафтордиброметана.

Расчетная норма расхода жидкость в системе СЖБ-215ч на каждые 1м3 объема помещения. Система состоит из баллона огнегасительной жидкостью, находящейся в нем под давлением 2кг/см2 и трубопроводов, идущих  в каждое охраняемое помищение.

Жидкость подается по трубопроводам с помощи сжатого воздуха.