Наиболее распространенные современные средства имитационного моделирования

В зависимости от частоты спроса и количества наименований товаров для грузов могут Не секрет что, строительство и оснащение современных складских комплексов необходимым оборудованием и техникой требует значительных инвестиций. Действительно, стоимость только одного высотного штабелера в специальном исполнении может составлять порядка 100 000 долларов США, а стоимость в принципе функционально простого устройства как электрической тележки для комплектации заказов – 15000 долларов США. В то же время одинаковые цели функционирования складской системы могут быть достигнуты при использовании различной подъемно-транспортной техники и складского оборудования. При этом стоимости различных вариантов будут существенно отличаться. А ведущими производителями Европы, Америки и Японии сейчас изготавливаются много десятков аналогичных видов. Такая же картина и с потребным количеством обслуживающего персонала одни те же задачи можно решить с помощью различного количества людей. Что внесет весомый вклад в финансовые затраты.

Какой же выход из этой ситуации? Как спроектировать склад с учетом финансовых и временных ограничений и получить наиболее подходящее решение?

В промышленно развитых странах давно готов ответ на этот вопрос – использовать имитационное моделирование. Существуют большое количество научных центров, самостоятельных консалтинговых групп, специалистов в университетах предоставляющих подобные услуги. Практически на всех крупных предприятиях, где происходит переработка различных, интенсивных грузопотоков имеются и отделы логистики и отделы или, по крайней мере, группы по имитационному моделированию. Преимущества такого подхода вполне очевидны: лучше истратить относительно небольшие (по сравнению с затратами на строительство зданий и их оснащение) деньги на создание модели и проведение вычислительных экспериментов, чем потом нести гигантские финансовые издержки!

Актуальность работы заключается в том, что было предложено практическое решение реальной задачи (которое можно распространить на довольно большую группу задач об обслуживании любого транспорта), при котором удается избежать значительных материальных потерь, из-за порчи самого товара, лишних инвестиций в технику, строения и оплату труда.

В настоящей работе проведено исследование по оптимизации ресурсов некоторых функциональных зон проектируемого реального склада в городе Новосибирске.

3  Описание объекта для проводимых исследований

В качестве объекта исследований взят проектируемый склад для шоколадных изделий в районе города Новосибирска, где зимой в течение длительного периода уличная температура может быть ниже минус 30.

По своей структуре и набору выполняемых технологических операций склад шоколадных продуктов мало чем отличается от склада других продуктов бакалейной группы и современных складов вообще. Здесь также должны быть основные функциональные складские зоны: разгрузки/отгрузки (железнодорожные/ автомобильные рампы… зависит от вида транспорта), приемки, хранения, отбора (рис. 1) [ 9 ].

Рис.1 Структура проектируемого склада

 Однако у шоколадных изделий есть одна особенность – при низкой температуре (даже охлаждении до минус 15 градусов) они теряют свои потребительские качества и не пригодны для продажи.

Особенность Новосибирска это – удаленность от центрального района, где производится или сосредоточена основная масса производителей наиболее популярных шоколадных изделий. Из просмотренной базы данных видно, что доля товаров из центрального района составляет 95% объема, а доля местных товаров не превышает 5%. Основная часть товаров поставляется из Москвы или Самары. Для минимизации транспортных расходов используется железнодорожный транспорт. То есть изделия транспортируются в термостатированных вагонах (4 вагона один раз в неделю) и выгружаются на железнодорожную рампу.

Местные товары привозятся на склад на автомобилях.

Другая особенность состоит в том, что в зимой длительное время температура воздуха, может быть около минус 30 градусов С. При выгрузке из вагонов в сильный мороз шоколадные изделия могут находиться на улице очень всего около 5-ти минут. Таким образом, за заданное необходимо время вывезти паллет с товаром из вагона и переметить его в теплую зону приемки. Делать полностью изолированную отапливаемую железнодорожную рампу при поставке 1 раз неделю очень дорого. Поэтому более целесообразно рассчитать потребное количество необходимых ресурсов: людей и техники в соответствии предложенной технологией, а также необходимые площади отапливаемых. Кроме того, время разгрузки вагонов не должно превышать двух часов.

4 Постановка задачи

Необходимо определить количество ресурсов, обеспечивающих во время разгрузки термостатированных вагонов пребывание товаров на открытом воздухе при низкой температуре не более 5-ти минут и общее время разгрузки 4-х вагонов менее 2-х часов.

Под ресурсами складской системы понимается количество: – подъемно-транспортной техники, обслуживающего персонала, паллетомест в зоне приемки.

Известны: количество коробок в вагоне, время укладки коробок на паллету, время доставки в вагон пустой паллеты, время вывоза на рампу паллеты с товаром, время перемещения паллеты в зону приемки, время приемки одной паллеты одним рабочим, время вывоза принятой паллеты в зону хранения.