Бланк выполнения курсовой работы

Общие сведения.

Масштаб карты показывает степень уменьшения участка поверхности Земли при изображении его на карте.

Например: М 1:100.000 означает, что 1 мм на карте соответствует 100.000 мм (10 000 см = 100 м » 0,54 кб.) на поверхности Земли (1 cм ~ 1 км).

Если учесть, что точка, поставленная на карте тонко очиненным карандашом, не превышает в поперечнике » 0,2 мм, тогда для путевой навигационной карты масштаба М = 1:300.000 предельная точность масштаба (ПТМ) будет равна 300.000 мм ´ 0,2 = 60 м. Следовательно, по данной карте не может быть измерено расстояние менее 60 м.

Выбор масштаба МНК обусловлен удалением от берега пути следования судна. Обычно по мере приближения к берегу условия плавания усложняются, возможность выбора курсов ограничивается, количество навигационных опасностей увеличивается. Поэтому, для обеспечения плавания вблизи берегов, на МНК необходимо иметь большую подробность в элементах их содержания. Это, а также повышение требований к точности графической работы на МНК, обусловливает выбор более крупных масштабов таких карт по сравнению с МНК районов моря, отдаленных от берегов.

Таким образом, МНК должны отображать особенности плавания в различных условиях, и в зависимости от таких условий эти карты составляют в различных масштабах и насыщают соответствующим содержанием.

По масштабам МНК делят на 4 вида:

1. генеральные;

2. путевые;

3. частные;

4. навигационные морские планы (НМП).

 

 

Таблица 1.3Характеристика морских навигационных карт

Вид МНК и НМП	Назначение	Масштаб	Предельная точность масштаба
Генеральные (общие) МНК	· для общего изучения условий плавания по маршруту перехода судна;	1:5.000.000 1:3.500.000	1000 м 700 м 600 м 500 м 400 м 300 м 200 м 100 м
	· для общих навигационных расчетов;	1:3.000.000 1:2.500.000
	· для предварительной навигационной прокладки пути судна;	1:2.000.000 1:1.500.000
	· для навигационной прокладки пути судна при большом удалении от берегов (океанское плавание);	1:1.000.000 1:500.000
Путевые МНК	· для обеспечения ведения исполнительной навигационной прокладки при плавании вдоль побережий в значительном удалении от берегов и вне его видимости;	1:500.000 1:300.000 1:250.000 1:200.000 1:150.000 1:100.000	100 м 60 м 50 м 40 м 30 м 20 м
Частные МНК	· для обеспечения подхода судна к берегу с моря;	1:50.000	10 м   8 м 6 м 5 м   5 м 4 м 2 м
	· для обеспечения плавания судна в непосредственной близости от берега или в стесненных условиях (в узкостях, шхерах и т.д.);	1:40.000 1:30.000 1:25.000
	· для обеспечения навигационной безопасности плавания при входе судна в порты, гавани, бухты, на якорные места, рейды и т.д.;	1:25.000 1:20.000 1:10.000
Навигационные морские планы (НМП)	· для обеспечения навигационной безопасности плавания судна: при перемещениях, швартовке и постановке на якорь судна внутри акваторий порта, гавани, бухты и т.д.;	1:7.500 1:7.000 1:6.000 1:5.000 1:4.000	1,5 м 1,4 м 1,2 м 1,0 м 0,8 м 0,6 м 0,5 м 0,4 м 0,2 м 0,1 м
	· для обеспечения производства гидротехнических и дноуглубительных работ.	1:3.000 1:2.500 1:2.000 1:1.000 1:500

 

 

2.1 Отечественные карты и пособия

Навигационные карты и руководства для плавания выбираются из каталогов ГУНиО 7207-Атлантический океан, 7307-Индийский океан, 7407-Тихий океан.

Вначале с помощью каталогов намечают маршрут перехода. Затем подбирают навигационные карты мелкого масштаба (1:5000000, 1:2000000), с тем, чтобы на них выполнить предварительную прокладку без ее детализации. На основании предварительной прокладки подбираются карты более крупного масштаба (1:500000, 1:300000, 1:50000) генеральные, путевые, частные и планы в зависимости от навигационных условий плавания (порт, каналы, фарватеры, узости, прибрежное плавание, плавание вдали от навигационных опасностей).

Подбирают также специальные карты (радионавигационные, карты-сетки, климатических зон и другое). Затем подбирают руководства для плавания:

- Лоции,

- Огни и знаки,

- Радиотехнические средства навигационного оборудования,

- Расписания передач штормовых предупреждений и НАВАРЕА,

- Расписание факсимильных передач метеорологических сведений,

- Таблицы приливов.

- И, наконец, справочные пособия:

- Океанические пути мира,

- Морской астрономический ежегодник,

- Атласы ветров и течений,

- Извещения мореплавателям.

Подобранные карты на переход складывают по порядку перехода из одного района в другой для последовательного их использования.

2.2 Адмиралтейские карты и пособия

В настоящее время на подавляющем большинстве судов используют бумажные карты Британского Адмиралтейского Гидрографического Общества, а также электронные карты двух основных производителей C-Map и Transas.

Подобрать бумажные карты на переход и составить их список можно используя откорректированный Catalogue of Admiralty Charts and Publication соответствующий году плавания, или используя более удобную электронную версию этого издания Admiralty Digital Catalogue (далее по тексту ADC).

В последнем случае проблема с корректурой каталога не будет актуальна, поскольку по той же ссылке располагаются последние обновления, касающиеся карт и книг для этой программы, таким образом, информация, полученная из этого источника, будет наиболее релевантной. Однако не следует заблуждаться, что все карты и книги, отобранные с помощью ADC в автоматическом режиме, будут необходимы для перехода, лучше подбирать их вручную пользуясь представленной в ADC информацией.

Используя ADC можно также подобрать книги, которые соответствуют вашему району плавания такие как:

- Admiralty List of Lights and Fog Signals

- Admiralty List of Radio Signals

- Admiralty Tide Tables

- Sailing Directions

- Прочие аналоги отечественных изданий необходимых в рейсе

2.3 Подбор карт, руководств и пособий для плавания на переход

Для обеспечения плавания в соответствии с рейсовым заданием одной из важнейших задач является подбор необходимых навигационных карт, руководств и пособий. Основными документами для их подбора являются «Каталоги карт и книг» (ККК):

[№ 7107]		№ 7101 ККК Часть I. Северный Ледовитый Океан (№ 7107).
[№ 7207]		№ 7201 ККК Часть II. Балтийское море с проливами. № 7202 ККК Часть III. Средиземное, Черное, Азовское,  Каспийское, Аральское моря и озеро Иссык-Куль. № 7203 ККК Часть IV. Атлантический океан (№ 7207).
[№ 7307]		№ 7301 ККК Часть V. Индийский океан (№ 7307).
[№ 7407]		№ 7401 ККК Часть VI. Японское, Охотское и Берингово моря. № 7402 ККК Часть VII. Тихий океан [№ 7407].

 

Карты подбираются по откорректированному ККК следующим образом:

- в соответствии с рейсом выбирается необходимая книга

- по листу «Нарезка частей каталога», помещенному в начале книги, определяется нужная часть каталога;

- в выбранной части ККК по «Сборному листу сборных листов карт», помещенному в начале раздела «Карты», выписываются номера сборных листов предстоящего района плавания (простым карандашом наносят тонкую линию приближенного пути предстоящего плавания);

- в том же разделе «Карты» по выписанным сборным листам подбираются и выписываются номера необходимых карт по маршруту плавания; первыми выписываются номера генеральных карт, на которых расположены пункты отхода и прихода, а затем номера планов, частных и путевых карт (на каждый сборный лист наносится тонкая линия приближенного пути предстоящего рейса – переносят ее со «Сборного листа сборных листов, карт»);

- по выписанным номерам из СККР и ПДП набираются нужные на переход карты, тщательно проверяется состояние их корректуры и при необходимости карты корректируются по последним им для приведения их на уровень современности.

Для ускорения подбора карт, особенно путевых, и избежания возможных пропусков их номеров рекомендуется на «Сборном листе карт» между портами отхода и прихода провести простым карандашом тонкую линию; затем на отдельный лист выписать все номера карт, через нарезки (рамки) которых проходит эта линия.

Если предполагаются попутные заходы, то одновременно подбирают подходные карты и планы для этих портов захода.

Для подбора лоций и других руководств, и пособий для плавания пользуются разделом «Книги» ККК. Границы лоций, описаний огней и знаков и др. указаны на соответствующих сборных листах в разделе «Книги», а цифры на этих листах означают номера этих изданий.

Подобранные по ККК карты, руководства и пособия для плавания записывают в таблицы, составленные по форме.

 

Таблица 2.7 - Перечень карт для перехода

№№ п/п	Адм. № карты	Заголовок (название) карты	Год издания и масштаб	Дата судовой корректуры	Примечание
1	2	3	4	5	6
А. Генеральные карты
:	:	:	:	:	:
Б. Путевые и частные карты, планы
:	:	:	:	:	:
В. Радионавигационные карты и планшеты
	:	:	:	:	:
Г. Справочные и вспомогательные карты. Номограммы
:	:	:	:	:	:

 

Таблица 2.8 - Перечень руководств для плавания

№№ п/п	Адм. №	Название руководства (пособия)	Год издания	Дата судовой корректуры	Примечания
1	2	3	4	5	6
А. Руководства для плавания
:	:	:	:	:	:
Б. Справочные пособия
:	:	:	:	:	:
В. Вычислительные пособия
:	:	:	:	:	:

В зависимости от индивидуального задания делается упор на отечественных, или адмиралтейских изданиях. Другое издание делается частично, для демонстрации умения пользоваться.

 

3 Системы навигационной информации и передачи сообщений на переходе

 

3.1 К выполнению по разделу

В таблицы выписывается информация по средствам СНО и передачам радиосигналов различных источников по переходу

Таблица 3.1 - Сведения о маяках и навигационных знаках:

NN пп	Название Маяка или знака и его положение	Описание маяка, знака	Характеристика огня, дальность обнаружения	Траверзное расстояние	Номер СНО

 

В таблице 3.2 приводятся сведения о станциях, передающих поправки для
DGPS. Для составления данной таблицы рекомендуется использовать сведения из Admiralty List of Radio Signals, Vol. 8, "Satellite Navigation Systems".

Таблица 3.2 - Сведения о радиомаяках, работающих в системе DGPS:

Назва­ние станции	Коорди­наты	Поправки DGPS		Идентификацион­ный №		Дальность действия, м.м	Контроль целост­ности	Ста­тус	Типы пе­редавае­мых со­общений
		Часто­та	Скорость передачи	Опор­ной станции	Пере­дающей станции

 

 

В таблицы 3.3 – 3.4 необходимо включить все станции «НАВАРЕА» и «НАВТЕКС», в зону действия которых попадает маршрут судна Данные берутся из “Admiralty List of Radio Signals”

Таблица 3.3 - Сведения о радиостанциях, передающих НАВАРЕА и гидрометеообстановку по маршруту перехода:

Участок перехода	Район (обозначение)	Координатор	Радиостанция
Средиземное море, зап. часть	III	Испания	Мадрид

Таблица 3.4 - Данные о станциях НАВТЕКС по маршруту перехода

Район НАВАРЕА	Страна	Радиостан­ция	Коор­динаты	Даль­ность дейст­вия	Литера В1	Время передач	Язык передач	Статус

 

Таблица 3.5 - Расписание работы и передач навигационных, метеорологических и факсимильных сообщений по маршруту перехода

№ по описанию	Название	Частота	Время передачи	Вид сообщения	Район обслужив ания
	позывной	режим

 

При работе над табл. 3.6 рекомендуется использовать сведения из пособия «Admiralty List of Radio Signals»

Таблица 3.6 - Сведения о системах управления движением (СУДС)

Район	Наименование СУДС	Зона действия СУДС	Каналы связи	Источник, стр

 

4 План перехода и Предварительная прокладка

4.1 Выполнение предварительной прокладки

Предварительная прокладка выполняется в полном соответствии с «РШС- 89» [18, стр. 7-9]. Вначале она выполняется на генеральных картах (для общей ориентировки, выбора основного пути, уточнения общей протяженности и про­должительности перехода). Затем, более детально, предварительную прокладку выполняют на путевых и частных картах и планах, на которых будет осуществляться исполнительная навигационная прокладка во время плавания.

Выбор маршрута перехода и подбор навигационных карт и руководств для плавания делается на основании прокладываемых курсов. При выборе курсов руководствуются следующим:

-курсы прокладывают на таком расстоянии от берега, которое позволяет надежно определять место судна с заданной точностью и частотой,

-не следует без крайней необходимости прокладывать курсы через территориальные воды иностранных государств,

-проход через узости осуществляется по фарватерам и рекомендованным путям и по возможности в светлое время суток,

-расстояние между линией пути и навигационными опасностями не должно быть меньше предельной погрешности обсервации, исходя из условий плавания.

При выборе курсов в стесненных водах, на подходах к портам, зонам разделения движения необходимо учитывать требования местных правил, публикуемых в лоциях, и правил хорошей морской практики.

Для анализа возможного отклонения от маршрута под воздействием ветра и приливных явлений, а также в зависимости от размеров судна, его маневренных элементов, осадки и глубины под килем необходимо на карту нанести ограждающие изолинии (окружности безопасных расстояний, визуальные пеленги ориентиров, безопасные глубины). Эти изолинии будут учитывать влияние перечисленных факторов, а также качку судна и точность показаний навигационных приборов, предназначенных для обсерваций. Если узостей несколько, то детальная прокладка выполняется на район по указанию руководителя.

Изучив гидрологические и метеорологические условия плавания по маршруту перехода, приступают к графической работе. При плавании вблизи берегов курсы прокладывают в достаточном удалении от опасностей. В открытой части моря используют локсодромический путь, а в океане, руководствуясь пособием «Океанические пути мира», сведениями из лоций и атласов, намечают плавание по локсодромии или по ортодромии.

Для окончательно решения по выбору пути в океане проводят сравнительный анализ расстояний, которые необходимо будет преодолеть по локсодромии (S) и по дуге большого круга (ДБК) (D).

Выбрав путь по ДБК, прокладывают ее на карте известными из навигации способами, рассчитывая координаты промежуточных точек, локсодромические курсы между ними, и плавание этими курсами.

На картах наносят карандашом линии пути судна, ограничивающие изолинии в точках поворота. При исполнительной прокладке линии пути судна рассматриваются как линии рекомендованных путей. При выполнении исполнительной прокладки это будут линии, по которым перемещается судно с учетом дрейфа и течения.

Над линией пути указывается генеральный курс (ГенК), т. е. путь в градусах, к примеру:

    Под линией пути записывается расстояние по данному курсу (в милях), рассчитанная путевая скорость (в узлах), рассчитанное время плавания данным курсом (в часах и минутах). Соответствующие данные заносятся и в таблицу курсов предварительной прокладки.

При выполнении прокладки на картах масштаба 1:200000 и крупнее (т. е. там, где циркуляция судна выражается в масштабе карты) необходимо при каждом по­вороте учитывать циркуляцию. Используя графики маневренных элементов судна, для каждого поворота следует определить точки его начала и конца при малых и средних углах перекладки руля. У точек начала поворота (в скобках) указывается расчетное время начала поворота, а сами точки начала поворота «привязываются» пеленгами и дистанциями к контрольным береговым ориентирам (ИПк= ..., Дк= ...).

Нумерацию курсов в возрастающем порядке начинают с курса выхода из порта. Затем на карте проставляют время и дату выхода. В точках начала поворота проставляется время суток (часы, минуты) прихода в эту точку, а в знаменателе проставляется пройденное расстояние с нарастающим итогом от начальной точки маршрута. На последующих курсах наносится: место судна на 00час 00 мин и проставляется дата каждых суток перехода. Для заполнения таблицы курсов (таблица ) снимают координаты точек поворота, намечают способы обсерваций, исходя из условий плавания.

Таблица должна содержать номера маршрутных точек, их координаты; курсы от одной маршрутной точки до другой; дистанцию каждого плеча маршрута; и для каждой маршрутной точки расстояние, оставшееся до конца маршрута. Для каждой смены курсов необходимо произвести расчет точек начала поворота, а также для каждого плеча маршрута на котором глубина, обозначенная на карте, не превышает 50 метров необходимо рассчитать проседание судна.

Время выхода судна из порта определяется студентом (курсантом) само­стоятельно исходя из специфики перехода, например, выход из порта в полную воду; выход из порта в светлое время суток; выход с таким расчетом, чтобы пройти сложный участок (например, пролив Босфор) в светлое время суток, и т. п. Если таких усложняющих элементов нет, то прокладка начинается в 00.00 оп­ределенной в задании даты выхода.

4.1.1 Расчет точек начала поворота (Wheel Over Points)

Судно, имея большую массу и значительную скорость, является инерционным объектом, в связи с этим, мгновенные изменения курса невозможны. После перекладки руля, судно, как правило, проходит путь приблизительно равный своей длине, прежде чем начнет движение в сторону намеченного изменения курса.

Точка, в которой дается команда на перекладку руля с целью своевременно и точно выйти на намеченный курс, называется точкой начала поворота, или в судоходной практике, Wheel Over Point ( WOP).

Расстояние, на котором расположена точка начала поворота от намеченной маршрутной точки можно рассчитать по формуле:

F – расстояние, которое проходит судно с момента начала перекладки руля до момента, когда судно начинает движение в сторону перекладки (данная величина определяется экспериментально, но в большинстве случаев приближенно равна длине судна в милях);

a – угол, на который происходит изменение курса;

R – радиус поворота,

4.1.2 Выбор скорости движения.

После выбора и прокладки курсов выполняется предварительное планирование скорости судна на переходе. При этом учитываются следующие факторы:

- международные и местные правила, обязательные постановления по портам, наставления, рекомендации;

- гидрометеорологические факторы, включая ожидаемую дальность видимости, направление и скорость течения, направление и силу ветра, направление и степень волнения. При этом все гидрометеорологические факторы должны быть указаны на картах условными обозначениями (на свободном участке карты неподалеку от линии курса);

- навигационные факторы, включая стесненность навигационного пространства, запас под килем, запас по ширине фарватера, извилистость фарватера, характер и расположение навигационных опасностей и т. п.;

- факторы предупреждения столкновений, включая расположение, плотность, интенсивность судопотоков, районы скопления судов, вероятные размеры судов, дальности их надежного обнаружения, скорости судов в потоке и т. п.;

- гидродинамические факторы, включая число Фруда, критическую скорость, величину проседания на мелководье, сохранение управляемости и т. п.;

- технические факторы, включая основные ступени хода (см. таблицы и графики маневренных элементов), порядок и время перевода двигателя в маневренный режим и обратно, ограничения по реверсированию и т. п.;

- технологические операции, включая отшвартовку и швартовку, прием и сдачу лоцмана, постановку на якорь и съемку с якоря, разгон судна до полного хода (ходовой режим), перевод двигателя в маневренный режим, уменьшение скорости до требуемой ступени и т. п.

В результате выполненного анализа на предварительной прокладке отмечаются все точки, где планируется изменение режима работы главного двигателя. Рядом с точкой указывать характер изменения, например: «Дали ПСХ»; «Начали перевод ГД в ходовой режим» и т. п.

4.1.3 Особое внимание следует уделить следующей информации:

- Параллельные индексы (Parallel indexes), там, где это целесообразно, эффективно пользоваться параллельными индексами возможно лишь на шкалах радара 3, 6 и 12 миль;

- Точка возврата (Abort Point), перед входом в порт. Т.е. точка в которой необходимо начать перекладку руля, учитывая диаметр циркуляции, и имеющийся запас глубины под килем, чтобы безопасно и своевременно выйти на обратный курс, если заход в порт отменен по каким-либо причинам (в данной работе не применимо, поскольку во всех вариантах задания судно выходит из порта и направляется в район промысла без последующего захода в порт);

- Якорная стоянка для чрезвычайных ситуаций (Contingency Anchorage), наносится на карту не только перед заходом в порт, но и по возможности, если позволяют глубины, по пути следования судна в сложных навигационных районах;

- Зоны недопустимые и/или опасные для навигации (NoGo Areaes), в некоторых графических оболочках для электронных карт существует возможность задать предел глубин для NoGoAreas и в автоматическом порядке нанести их на карту, например в бесплатной программе OpenCPN, работающей со стандартом карт C-Map; однако, в настоящее время требования различных инспекций сводятся к минимально необходимому нанесению зон недопустимых и/или опасных для навигации, с целью недопущения неправильного или ошибочного чтения навигационной информации с бумажных карт с чрезмерным использованием штриховки для обозначения NoGoAreas;

- Отметки о переходе с одной карты на другую (Next Chart), применимо только при использовании бумажных карт;

- Окна приливов (Tidal Windows), т.е. интервалы времени в которые высота воды позволяет зайти в порт (данный пункт обязателен только для портов с высокой амплитудой приливов, и если подобные колебания высоты воды критичны для осадки вашего судна и безопасного захода в порт). Нелишним будет сказать, что у каждой судоходной компании свои требования к безопасной глубине под килем, расчет которой мы рассмотрим несколько позже;

- Течения (Stream sand currents), бывают ветровыми и градиентными, к последним, в частности, относятся приливные течения, данные о которых легко найти на адмиралтейских картах; расчет этих течений привязан к высотам полных вод в опорных портах региона; хорошей морской практикой считается расчет и нанесение на карту точной информации о подобных течениях на предполагаемое время прохода районов находящихся под влиянием этих течений;

- Частота определения места судна (Position fixing intervals), ОМС должно производиться с частотой достаточной для обеспечения безопасной навигации. При этом оговоримся, что каждая судоходная компания имеет на сей счет свое мнение; однако эти требования не слишком рознятся и в общем и целом приходят к общему знаменателю, а именно, в открытом море ОМС должно производиться не чаще чем через 1 час, а в стесненных водах не реже чем через 5 минут;

- Приметные объекты (Conspicuous objects), для того чтобы разгрузить вахтенного помощника, который будет пользоваться вашей прокладкой на переходе, рекомендуется заранее отметить на карте приметные объекты и средства навигационной помощи которыми будет удобно воспользоваться для ОМС;

- Точки доклада (Reporting points), нередко судоводителям приходится докладывать исчерпывающую информацию о судне и грузе береговым станциям контроля за движением судов. Все подобные районы, где необходимо докладываться должны быть четко обозначены на карте, с указанием необходимой для доклада информации и частотами на которых можно связаться с береговым центром движения судов. Данная информация должна быть нанесена на карту, еще на стадии проработки маршрута, для облегчения работы штурмана;

- Место приема лоцмана (Pilotboarding), на подходах к порту или району обязательной лоцманской проводки необходимо нанести четко определенное место приема лоцмана, с указанием частот на которых можно связаться с лоцманской станцией и/или порт контролем.

4.1 К выполнению по разделу

Для курсовой работы предварительную прокладку для примера, выполняют на подобранных картах, которые указаны в задании, или выданы руководителем (5-8 карт). Как минимум для одной карты производится расчёт приливо-отливных течений, с указанием на карте и в таблице результатов расчётов.

Параллельно с выполнением предварительной прокладки, на основании разделов 1-4 курсовой работы производится подъём этих карт.

К курсовой работе прилагаются уменьшенные скан-копии (или качественные фотографии) карт с выполненной предварительной прокладкой, на листах формата А3. При защите курсовой работы оригиналы карт предоставляются для проверки руководителю.

Помимо бумажных карт, общий план перехода выполняется на электронной карте и прилагается к работе в распечатанном виде на листе формата А3.

В обязательном порядке должны быть использованы следующие карты:

1. Генеральные карты (подъём 1-2 карт)

2. Подходы к портам (подъём портов отхода и (или) назначения, учёт циркуляции, параллельные индексы, ограждающие изолинии)

3. Проливы (подъём 1-2 пролива, учёт циркуляции, параллельные индексы, ограждающие изолинии)

4. Путевые карты (подъём и прокладка на 2-3 путевых картах)

Составляется табличный план перехода и заносится в таблицу

Таблица 4.7 - Табличный план перехода

№№ курса	ИК	Плавание по курсу (мили)	V, уз.	Продолжительность плавания по курсу (час.мин.)	Точки поворота			Объекты и пеленги в момент поворота	Стр лоции и др. пособия для плавания	Приме-чание
					Время прихода (час.мин)	Координаты
						j	l

 

 

Задания на курсовую работу

Номер варианта выбирается согласно номеру зачетной книжки по последним 2 цифрам. В отдельных случаях задание может быть выдано индивидуально. Номера карт в каждом варианте уточнять у преподавателя. Карты могут быть заменены на те которые будут в наличии в данный момент.

 

№ Вар	Порт отхода	Порт прихода	Генер. карта	Путев. карта	Течения	Пролив	План порта	Судно	Скорость	Дата
1.	Варна	Сённерборг	31016	22217	22326	22326	39172	Arklow Breeze	10	08.03.2017
2.	Ливорно	Глюкштад	30307	32341	32338	32338	38392	Coral energice	11	18.07.2018
3.	Лондон	Николаев	31017	32332	32338	32338	38180	Arklow Breeze	14	23.10.2015
4.	Стамбул	Копенгаген	30302	21009	22325	22325	33200	Thorstar	12,5	24.08.2017
5.	Сухуми	Гавр	31014	22310	32338	32338	35186	Astina	10,5	12.06.2016
6.	Оденсе	Сеута	21015	22103	22325	22325	28134	Jasmin joy	12	01.09.2016
7.	Анкона	Нюкёбинг	31041	32306	22424	22424	28128	Queen Victoria	15	20.04.2017
8.	Драммен	Халкида	21001	22112	22325	22325	38232	Coral energice	13,5	24.11.2017
9.	Неаполь	Висмарт	30399	32336	32338	32338	35379	Jasmin joy	16,5	09.05.2015
10.	Свиноуйсьце	Салоники	20301	22104	22325	22325	35225	Thorstar	17	02.07.2017
11.	Дувр	Венеция	31040	32300	22325	22325	35340	Astina	15,5	16.03.2018
12.	Скаген	Палермо	30399	32318	22325	22325	38370	Astina	15,5	01.09.2016
13.	Осло	Палермо	30302	32115	22424	33204	35163	Thorstar	12,5	24.08.2017
14.	Кротоне	Осло	21002	22313	22325	22104	39328	Queen Victoria	15	20.04.2017
15.	Санкт-Петербург	Мессина	21001	22201	22424	22104	33338	Astina	11,5	23.07.2017
16.	Кьоджа	Роттердам	30306	32306	25325	22325	28278	Thorstar	15	14.03.2018
17.	Копенгаген	Таранто	30399	22312	32338	32338	28156	Jasmin joy	13	20.09.2018
18.	Одесса	Антверпен	30302	22314	22325	22103	35110	Coral energice	14,3	04.04.2016
19. 3	Батуми	Бремен	31016	32215	22424	22424	38198	Arklow Breeze	10,6	15.08.2017
20.	Кале	Сплит	31030	33309	22325	22325	38322	Astina	12	01.10.2017
21.	Хортен	Туапсе	31013	31013	22325	33204	35160	Jasmin joy	17	05.05.2017
22.	Ялта	Штральзунд	31026	31014	22325	32201	28116	Coral energice	15,2	19.08.2016
23.	Пярну	Венеция	30306	32308	32338	32338	28038	Arklow Breeze	12,8	03.11.2017
24.	Керчь	Флисинген	21009	31027	22325	22325	38137	Thorstar	11,5	29.07.2016
25.	Новороссийск	Ренсбург	31016	32332	22325	22325	35157	Coral energice	10,3	24.03.2016
26.	Гибралтар	Калининград	21003	22102	32338	32338	39327	Astina	17,5	08.05.2018
27.	Осло	Палермо	21015	22200	22325	22325	35370	Thorstar	15	14.03.2018
28.	Кротоне	Осло	31028	22200	22325	22325	29206	Jasmin joy	13	20.09.2018
29.	Травемюнде	Таранто	21007	32336	22325	22103	32311	Coral energice	14,3	04.04.2016
30.	Керчь	Нордерхам	31040	32332	32338	35130	38137	Arklow Breeze	10	08.03.2017
31.	Булонь	Белгород-Днестровский	31016	32115	22325	22325	35103	Coral energice	11	18.07.2018
32.	Поти	Плимут	31017	21014	22424	32201	28410	Arklow Breeze	14	23.10.2015
33.	Хамина	Виго	21003	22114	22325	22105	29000	Thorstar	12,5	24.08.2017
34.	Ренсбург	Новоросийск	31026	32332	22325	22325	38172	Astina	10,5	12.06.2015
35.	Чатем	Стамбул	31026	32332	32338	36129	33200	Jasmin joy	12	01.09.2016
36.	Осло	Коринф	21009	31026	22424	22424	33231	Queen Victoria	15	20.04.2017
37.	Феодосия	Портсмут	31016	32115	32338	33204	28402	Coral energice	13,5	24.11.2017
38.	Кротоне	Скаген	30305	22202	22325	22325	22105	Jasmin joy	16,5	09.05.2015
39.	Хельсинки	Генуя	21007	22112	22325	22105	28157	Thorstar	17	02.07.2017
40.	Палермо	Ханко	30399	32318	22325	22325	29014	Astina	15,5	16.03.2018
41.	Стамбул	Чатем	31026	32332	22325	22325	38206	Arklow Breeze	10	08.03.2017
42.	Сплит	Кале	31030	32300	22325	22325	38322	Thorstar	13	14.03.2018
43.	Измир	Бремен	31016	32215	22424	22424	38198	Coral energice	13,5	24.11.2017
44.	Патры-	Гамбург	30302	31043	32338	32338	32207	Arklow Breeze	12,8	03.11.2017
45.	Патры	Гамбург	30305	32212	22325	22325	28230	Queen Victoria	14	20.04.2017
46.	Раннерс	Коринф	31040	31026	22325	22325	28142	Astina	11,5	23.07.2017
47.	Шербур	Александрополис	31016	31017	22325	22325	28309	Thorstar	15	14.03.2018
48.	Коринф	Осло	31029	22200	22325	22325	33231	Jasmin joy	13	20.09.2018
49.	Новоросийск	Девенпорт	31026	31040	22325	22325	28417	Coral energice	14,3	04.04.2016
50.	Амстердам	Черноморск	31016	21009	22325	33204	28270	Arklow Breeze	10,6	15.08.2017
51.	Гётеборг	Патры	31029	31027	22325	22325	28162	Astina	12	01.10.2017
52.	Дублин	Самсун	31007	22426	32338	32338	39105	Jasmin joy	17	05.05.2017
53.	Керчь	Бременхафен	31016	31040	22325	22325	38181	Coral energice	15,2	19.08.2016
54.	Гданськ	Риека

2019-11-22

161

Обсуждений (0)

Бланк выполнения курсовой работы 0.00 из 5.00 0 оценок

Скачать документ

---

Обсуждение в статье: Бланк выполнения курсовой работы

Обсуждений еще не было, будьте первым... ↓↓↓

Имя * Email (необязательно) Комментарий * Отправить сообщение

Популярное:

Почему молоко имеет высокую усвояемость?

Как распознать напряжение: Говоря о мышечном напряжении, мы в первую очередь имеем в виду мускулы, прикрепленные к костям ...

Почему наличие хронического атрофического гастрита способствует возникновению и развитию опухоли желудка?

Почему агроценоз не является устойчивой экосистемой