Главная | О нас | Обратная связь Автоматизация Автостроение Антропология Археология Архитектура Астрономия Предпринимательство Биология Биотехнология Ботаника Бухгалтерский учет Генетика География Геология Государство Демография Деревообработка Журналистика и СМИ Зоология Изобретательство Иностранные языки Информатика Информационные системы Искусство История Кинематография Кораблестроение Кулинария Культура Лексикология Литература Логика Маркетинг Математика Математический анализ Материаловедение Машиностроение Медицина Менеджмент Металлургия Метрология Механика ОБЖ Охрана Труда Педагогика Политология Правоотношение Программирование Производство Промышленность Психология Радио Разное Социология Спорт Статистика Строительство Теология Технологии Туризм Усадьба Физика Физиология Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электротехника Опишите конструкцию и принцип действия пружинно-фрикционного поглощающего аппарата. Приведите поясняющие рисунки. 2019-11-13 947 Обсуждений (0) Опишите конструкцию и принцип действия пружинно-фрикционного поглощающего аппарата. Приведите поясняющие рисунки. 0.00 из 5.00 0 оценок Скачать документ 12Следующая ⇒ МДК 01.01 Вариант№14                                               студента 1 курса ГАПОУ АО                                               «Няндомский железнодорожный                                           колледж» заочного отделения             группы 4.2-з                                                                    специальность 23.02.06 ТЭПС ФИО: _Куклина Григория Григорьевича Преподаватель: Богданов Алексей Альбертович   Содержание.   Приведите основные параметры пассажирских электровозов переменного тока (в табличной форме). Рассчитайте мощность на ободе колёс для одного из электровозов для часового и продолжительного режимов, КПД тяговой передачи и удельную мощность электровоза. Опишите конструкцию и принцип действия пружинно-фрикционного поглощающего аппарата. Приведите поясняющие рисунки. Назначение и конструкции рам тележек прицепных вагонов электропоездов; усилия действующие на них. Приведите поясняющие рисунки и схемы. Классификация тяговых приводов. Тяговые приводы электровозов с рамным подвешиванием тяговых двигателей. Назначение, конструкция, принцип действия. Приведите поясняющие рисунки. Приведите основные параметры пассажирских электровозов переменного тока (в табличной форме). Рассчитайте мощность на ободе колёс для одного из электровозов для часового и продолжительного режимов, КПД тяговой передачи и удельную мощность электровоза. Мощность на ободе колёс для электровоза ЧС4Т Рассчитывается по формуле:  ; кВт. Где: V -скорость для данного режима Fk -сила тяги для соответствующего режима Часовой режим: сила тяги=17,4 тс, скорость=107,1 км/ч. . Продолжительный режим: сила тяги=16,8 тс, скорость=108км/ч. . КПД тяговой передачи и удельная мощность электровоза ЧС4Т Рассчитывается по формуле: Где: КПД -потеря мощности в тяговом режиме кВт -мощность электровоза на валах ТЭД кВт -касательная мощность локомотива кВт Потеря мощности рассчитывается по формуле =  кВт   Часовой режим: =850кВт, 850-4943=-4093кВт Продолжительный режим: =820кВт, 820-4788=-3968кВт Данные взяты из таблицы: ЧС4-001 ЧС4 с 002 ЧС4 Т Общие данные Род тока однофазный 25 кВ Род службы пассажирский Осевая формула 3+3 Сцепная масса (т) 131.4 123 126 Нагрузка на ось (т) 21.9 20.5 21 Конструкционная скорость (км/ч) 180 Максимальная скорость в эксплуатации (км/ч) 100 160 Длительный режим Сила тяги (кгс) 17100 16800 Скорость (км/ч) 102.9 108 Касательная мощность (л.с.) 6510 6710 Часовой режим Сила тяги (кгс) 17900 17400 Скорость (км/ч) 101.5 106 Касательная мощность (л.с.) 6720 6820 Конструкция Конструкция кузова рамная Электрический тормоз реостатный реостатный на первых 10 реостатный Тормозная мощность (кВт) 3000 5000 Максимальная тормозная сила (кгс)   10000   Трансформатор LTS-7,6/25 LTS-7,85/25-1 SL68/3848/51 Контроллер машиниста   21KR1 Длина по осям автосцепок (мм) 19980 Высота по пантографу (мм)   5240 5150 - 6800 Ходовая часть Передаточное число редуктора 2.187 2.64 Тяговые электродвигатели 3AL-4446iP AL-4442nP Тип ТЭД коллекторные Подвешивание ТЭД опорно-рамное Привод движущих колёсных пар индивидуальный Тип тягового привода Шкода Тележки бесчелюстные Диаметр колёс (мм) 1250   AL-4446iP
Масса (кг)	3500
Номинальное напряжение (В)	800
Максимальная частота вращения якоря (об/мин)	1800
	Часовой режим	Длительный режим
Мощность (кВт)	850	820
Ток (А)	1140	1100
Частота вращения якоря (об/мин)	945	955

http://scado.narod.ru/th/th_e_chs4.htm

Опишите конструкцию и принцип действия пружинно-фрикционного поглощающего аппарата. Приведите поясняющие рисунки.

Поглощающий аппарат смягчает удары и рывки, предохраняя подвижной состав, грузы и пассажиров от опасных динамических воздействий.

В настоящее время применяется несколько видов поглощающих аппаратов на подвижном составе железнодорожного транспорта.

Шестигранный пружинно-фрикционный аппарат имеет несколько типов: Ш-1-ТМ, Ш2-В, Ш-2-Т. Следует отметить, что детали этих аппаратов невзаимозаменяемы. Как указывалось выше, корпус 3 и горловина этих аппаратов (рис. 2.19) шестигранная. В горловине расположены нажимной конус 1 и три клина 2. Между клиньями и днищем корпуса размещены пружины 4 и 5 подпорного комплекта. В аппарате Ш-1-ТМ имеется шайба 6, которая у аппаратов Ш-2-В и Ш-2-Т отсутствует с целью увеличения высоты пружины.

Большая часть воспринимаемой аппаратами данного типа кинетической энергии соударяющихся масс вагонов преобразуется в тепловую энергию фрикционного взаимодействия деталей фрикционного узла и частично в потенциальную энергию сжатия пружин 4 и 5.

Поглощающий аппарат Ш-1-ТМ (рис. 2.19, а) имеет максимальный рабочий ход 70 мм. Энергоемкость неработающего аппарата составляет около 25 кДж. Энергоемкость приработанного аппарата, которую он приобретает после 1—2 лет эксплуатации, состав-

Рис. 2.19. Пружинно-фрикционные поглощающие аппараты шестигранного типа

ляет 50 кДж при продольной силе 2,5 МН, что позволяет производить соударения грузовых вагонов с массой брутто 84 т со скоростями до 2,22 м/с.

Поглощающий аппарат Ш-2-В (рис. 2.19, б) имеет максимальный рабочий ход 90 мм. Энергоемкость неработающего аппарата составляет около 25 кДж, а в приработанном состоянии — 60 кДж при продольной силе 2МН. Соударения грузовых вагонов с массой брутто 85 т, оборудованных данными аппаратами, показали, что продольной силе 2 МН соответствует скорость соударения 2,78 м/с. Закрытие аппаратов Ш-2-В происходит при скоростях соударения вагонов свыше 3,06 м/с.

Установка поглощающих аппаратов Ш-2-В на грузовые вагоны с розеткой переднего упора длиной 185 мм не допускается. Невыполнение этих требований, а также ошибочная установка на указанные вагоны поглощающих аппаратов Ш-2-В, имеющих максимальный ход сжатия 90 мм, приводит к выбору зазора между упором головки автосцепки и розеткой, равного (75 + 7) мм, так как это может вызвать повреждение как автосцепки, так и розетки вагона.

Аппаратами Ш-2-Т (рис. 2.19, в) оборудованы восьмиосные вагоны, а также восьмиосные тепловозы. Неприработанные аппараты данного типа имеют энергоемкость около 30 кДж. После приработки аппараты Ш-2-Т имеют энергоемкость 65 кДж, что позволяет производить соударения восьмиосных вагонов с массой брутто 172 т со скоростями до 1,83 м/с при продольной силе около 2,5 МН.

2019-11-13

947

Обсуждений (0)

Опишите конструкцию и принцип действия пружинно-фрикционного поглощающего аппарата. Приведите поясняющие рисунки. 0.00 из 5.00 0 оценок

Скачать документ