на человека и природную среду.

 

Воздействие авиатранспорта на природную среду достаточно велико, особенно если сам аэропорт находится в непосредственной близости от города.

В процессе руления и посадки воздушные лайнеры производят сильный шум, от которого страдают не только жители городов и поселков вблизи аэродромов, но и люди, попадающие в шумовую зону авиатрасс, а также животные. Длительное (более суток) воздействие на организм человека акустических колебаний с интенсивностью от 80 до 135 дБ, возникающих при посадках и взлетах самолетов и вертолетов, вызывает понижение слуха, а также уменьшает производительность труда на 10-30%. Шум интенсивностью 135 дБ относится к 3-й группе – наиболее опасному. Такой шум создают самолеты при полетах на предельно малых высотах, а также при запусках двигателей. В связи с этим разработаны экологические требования в авиационной технике и аэродромам:

- трассы полета на малой высоте, взлета и посадки самолетов (вертолетов) не должны проходить над населенными пунктами;

- площадки опробования двигателей должны располагаться таким образом, чтобы во время пробы двигателей самолет был ориентирован носовой частью в сторону жилой застройки;

- должны применяться стационарные или передвижные средства шумопоглощения;

- создание на пути движения звуковых волн перед городками шумозащитных полос из двух- трех рядов деревьев в сочетании с кустарниками;

- применение звукоизоляционных материалов в медицинских учреждениях, школах, детских садах и других общественных зданиях.

Авиация невольно способствует распространению инфекций и эпидемий, так как инфекционные заболевания пассажиров не успевают проявиться во время полета; заболевших не помещают в карантин, и переносчики болезней могут оказаться в разных регионах планеты.

При высотных (более 10-15 км) полетах тяжелых авиалайнеров компоненты выхлопных газов уничтожают большое количество озона: 50-100 т этого защищающего жизнь на планете вещества гибнет при полете в стратосфере таких самолетов, как пассажирский авиалайнер «В-747» или стратегический ракетоносец ТУ-160.

Турбореактивные двигатели самолетов засасывают большие массы воздуха, а вместе с ним и оказавшихся рядом птиц. Все это очень часто заканчивается катастрофами и гибелью как людей, так и птиц. Очевидно, что мало использовать технические способы отпугивания птиц, воздушные трассы следует прокладывать вдали от маршрутов перелетных птиц, учитывать так называемую орнитологическую опасность.

Большие средства, выделяемые на обеспечение безопасности полетов, к сожалению, не исключают катастрофы самолетов, которых ежегодно фиксируются сотни; они уносят тысячи жертв и сопровождаются огромным материальным ущербом.

Авиационный керосин содержит повышенное количество полициклических соединений, в том числе ароматических, вследствие чего он обладает повышенной токсичностью. Основными источниками загрязнений природной среды керосином являются проливы при заправке и обслуживании топливных систем летательных аппаратов, потери его при транспортировке и хранении, а также сливе невыработанного топлива из самолетов в воздухе в аварийных ситуациях. Авиационные газотурбинные двигатели характеризуются повышенным дымлением только на режимах взлета и посадки, когда практически невозможно обеспечить благоприятные условия сгорания. Поэтому продукты сгорания авиатоплив наиболее неблагоприятное воздействие на ОС оказывают именно в районе аэродромов.

При взлете и посадке современные лайнеры сжигают огромное количество топлива, загрязняя и приземные слои, и стратосферу выхлопными газами и твердыми частицами. Последние способствуют дополнительной конденсации влаги и, как следствие, образованию облачности. Поэтому в районах крупнейших аэропортов, где каждую минуту (а то и чаще) садиться или взлетает самолет, увеличиваются облачность и частота туманных дней. При этом влажный климат заметно усиливает подобные воздействия самолетов на погодные условия. Отмечено, в частности, что интенсивное движение авиалайнеров в районе голландского города Роттердама привело к значительному увеличению облачности над его аэродромом. Очень часто возникают туманные полосы, переходящие иногда в перистые облака. По этой причине перистый облачный покров над Северной Америкой и Западной Европой увеличился на 5-10%.     

 

Список литературы:

 

 «Экология города», М., 2008, под редакцией В. В. Денисова.

 

Бергхольцас И., «Балтия. Национальное и международное

экологическое право», Рига, 2000.

 

Немчинов М. В., «Охрана окружающей среды при проектировании и

строительстве автомобильных дорог», М., 2003.

 

«Человек и транспорт», М., 2003.

 

Петров К. М., «Взаимодействие общества и природы», СПб., 1998.

 

Коробкин В. И., «Техника как двигатель прогресса», Ростов-на-Дону,

2001.

 

      

Содержание:

Введение……………………………………………..........................................2

 

Негативное воздействие транспортных коммуникаций на природную среду

и человека……………………………………………………………………….4

 

Влияние автотранспорта на природную среду и человека…………………..6

 

Загрязняющие вещества в выхлопных газах автотранспорта……………….9

 

Фотохимический смог: образование и последствия………………………...11

 

Сокращение выбросов автотранспорта, работающего на углеводородном топливе…………………………………………………………………………14

 

Альтернативное топливо……………………………………………………...16

 

Разработка альтернативных видов транспорта……………………………...17

 

Утилизация отходов автотранспортных средств……………………………19

 

Влияние авиационного транспорта на человека и природную среду……..21

 

Список литературы…………………………………………………………...23