Методы выявления опасных мест на автомобильных дорогах

ДОРОЖНЫЕ УСЛОВИЯ

И БЕЗОПАСНОСТЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

 

Методические указания по курсовому проектированию

 

 

Павлодар

 

 

УДК 656.11(07)

ББК 39.808я7

Д 69

 

 

Рекомендовано к изданию заседанием Учебно-методическим советом факультета металлургии, машиностроения и транспорта ПГУ им. С. Торайгырова

Рецензент:

кандидат технических наук, профессор Рындин В.В.

Составитель Х.З. Бейсенова

Д-69 Дорожные условия и безопасность дорожного движения:

методические указания к курсовому проектированию / сост.

Х.З. Бейсенова. – Павлодар, 2008 – 38 с.

 

В методическом указании приводятся методы выявления опасных участков автомобильной дороги, приведены варианты заданий.

 

УДК 656.11(07)

ББК 39.808я7

 

 

© Бейсенова Х.З., 2008

                                   © Павлодарский государственный университет

им. С. Торайгырова, 2008

УТВЕРЖДАЮ

                                                                 Проректор по УР

                                                                 ПГУ им. С. Торайгырова

                                                                 __________Н.Э. Пфейфер

                                                                  (подпись)

                                                                 «__»_________200_г.

 

Составитель: старший преподаватель Бейсенова Х.З.

 

 

Кафедра двигателей и организации дорожного движения

 

 

Утверждено на заседании кафедры «___»____200_г. Протокол № ____

 

Заведующий кафедрой ________Каракаев А.К.

 

Одобрено учебно – методическим советом факультета металлургии, машиностроения и транспорта «__»________200__г. Протокол № ____

 

Председатель УМС ________ Ахметов Ж.Е.

 

 

СОГЛАСОВАНО

Декан ФММиТ         ________ Токтаганов Т.Т. «__»_______200__г.               

                                   (подпись)

 

Нормоконтролер ОМК ________Баяхметова Г.С. «__»_______200__г.

                                    (подпись)

 

Одобрено ОПиМО

Начальник ОПиМО _________ Головерина Л.Т. «__»_______200__г.

                                    (подпись)

 

Введение

 

Проблема обеспечения безопасности и организации движения на автомобильных дорогах привлекает большое внимание во всех странах в связи со значительными жертвами и материальными потерями при дорожно-транспортных происшествиях. Участки дорог, не соответствующие режимам движения, складывающимся на основной протяженности дороги, становятся местами сосредоточения дорожно-транспортных происшествий. Оценка безопасности движения на дороге имеет основное значение для служб эксплуатации дорог и организации дорожного движения при выявлении опасных участков и разработке мероприятий по их реконструкции или улучшению условий движения.

В данных методических указаниях приведены рекомендации по выполнению курсового проекта, посвященного выявлению опасных участков на автомобильных дорогах и разработке мероприятий по повышению безопасности движения на этих участках дорог.

 

Общие положения

Выполнение курсового проекта по дисциплине «Дорожные условия и безопасность движения» предусмотрено учебными планами для студентов, обучающихся по специальности 050901 – Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта по дневной форме обучения в 6, а студентами заочной – в 7 семестре. Продолжительность проектирования 14–16 недель.

 

Задание на курсовой проект

Задание на курсовое проектирование выдается преподавателем индивидуально каждому студенту по номеру студента в списке группы в виде плана трассы с указанием ширины проезжей части, количества полос движения, ширины обочин, величин продольных уклонов, радиусов кривых в плане, интенсивности движения на главной и пересекающих дорогах, длины населенного пункта, длины участков на подходах к населенным пунктам, расстояния от застройки до проезжей части, коэффициента сцепления, приведенных в Приложении Д. Протяженность участка дороги 15 км для всех вариантов.

Остальные необходимые данные выбираются из таблицы Г.1 (Приложение Г) по последней цифре зачетной книжки.

Содержание и последовательность выполнения проекта

Пояснительная записка должна содержать:

1) титульный лист;

2) задание на проект;

3) аннотация;

4) введение;

5) методы выявления опасных мест автомобильной дороги;

6) расчет скоростей движения в прямом и обратном направлениях участка автомобильной дороги, построение эпюры скоростей в двух направлениях движения;

7) расчет коэффициентов безопасности, построение диаграммы коэффициентов безопасности в двух направлениях движения, определение опасных участков по значениям коэффициента безопасности;

8)определение коэффициентов снижения пропускной способности участков дороги в прямом и обратном направлениях дороги. Построение диаграммы пропускной способности в двух направлениях движения;

9) определение уровня загрузки дороги движением, построение диаграмм коэффициентов загрузки дороги движением, определение опасных участков по значениям коэффициента загрузки дороги движением;

10)определение частных и итоговых коэффициентов аварийности, коэффициентов тяжести дорожно-транспортных происшествий на участках автомобильной дороги, построение диаграммы итогового коэффициента аварийности, анализ и выявление опасных участков автомобильной дороги по коэффициентам аварийности;

11) анализ диаграмм и выявление опасных участков автомобильной дороги;

12) назначение мероприятий по устранению опасных мест на дороге;

13) выводы;

14) список использованной литературы;

15) приложения;

16) содержание.

 

Графическая часть проекта должна содержать:

лист 1 – эпюры скоростей, пропускной способности участков дороги, диаграммы коэффициентов безопасности, уровня загрузки дороги движением в двух направлениях движения, коэффициентов аварийности (Приложение А);

лист 2 – дислокация дорожных знаков на исследуемом участке автомобильной дороги, существующие схемы опасных участков и схемы предлагаемых мероприятий по реконструкции этих участков.

 

4 Методические указания по выполнению отдельных этапов работы над курсовым проектом

 

В этом разделе приведены методические указания по выполнению отдельных этапов проекта, содержатся требования к оформлению разделов пояснительной записки и графического материала.

 

Пояснительная записка

Текстовая часть пояснительной записки выполняется на компьютере. Страницы нумеруются. Нумерация страниц должна быть сквозной. На титульном листе и задании на проект номера страниц не проставляются. Номера страниц проставляются арабскими цифрами в правом верхнем углу.

Пояснительная записка должна быть разделена на разделы, подразделы, имеющие заголовки. Разделы нумеруются арабскими цифрами. «Введение» и «Литература» не нумеруются.

Справочные величины, используемые в расчетах, необходимо снабжать ссылками на источники, из которых они взяты.

Цифровой материал, помещенный в записку, необходимо оформлять в виде таблиц. Таблицы нумеруются последовательно в пределах раздела арабскими цифрами.

Записка должна быть сброшюрована в виде отдельной книжки с обложкой.

Аннотация. Аннотация на казахском, русском и одном из иностранных языков должен содержать:

– сведения об объеме проекта (количество страниц пояснительной записки, листов графической части проекта);

– ключевые слова;

– текст аннотации.

Текст аннотации следует составлять таким образом, чтобы он отражал сущность выполненной работы, конкретные сведения, раскрывающие содержание основных разделов записки, а также краткую информацию о предложенных мероприятиях по устранению опасных мест автомобильной дороги.

Введение. Во введении необходимо обосновать тему курсового проекта, увязывая ее с проблемами обеспечения безопасности на автомобильных дорогах.

 

Методы выявления опасных мест на автомобильных дорогах

Для повышения безопасности движения транспортных средств на автомобильной дороге большое значение имеет устранение аварийных участков дорог, так как дорожные условия являются основной или сопутствующей причиной дорожно-транспортных происшествий в 40-60% случаев.

Каждая автомобильная дорога состоит из сочетания отдельных участков, различающихся по радиусам кривых в плане и в продольном профиле, обеспеченной видимости, продольным уклоном и другим характеристикам трассы. Влияние этих показателей на условия движения, взаимно накладываясь, приводят к тому, что количество дорожно-транспортных происшествий на разных участках не одинаково.

При выполнении данного курсового проекта окончательная оценка безопасности движения на каждом подучастке автомобильной дороги дается с учетом результатов расчета (в комплексе): коэффициентов безопасности, коэффициентов загрузки дороги движением и итоговых коэффициентов аварийности с учетом стоимостных коэффициентов.

 

Метод коэффициентов безопасности. Наиболее безопасной для движения является плавная трасса без резких переломов в плане и профиле, допускающая движение автомобилей с высокими скоростями, которые мало отличаются на смежных участках. Оценка плавности трассы и вариантов проектных линий с точки зрения удобства и безопасности движения определяется на основе эпюр скоростей движения, развиваемых автомобилями по дороге и построение графика коэффициентов безопасности, представляющего собой отношение скоростей движения на смежных участках. Скорости движения возрастают до тех пор, пока не превысят значение, обеспечиваемого каким-либо элементом плана или профиля. Чем значительнее разность скоростей и чем меньше коэффициент безопасности, тем более вероятны дорожно-транспортные происшествия на рассматриваемом участке.

Расчет скоростей движения по трассе и построение графиков скоростей. Наиболее безопасной для движения является плавная трасса без резких переломов в плане и профиле и допускающая движение автомобилей с высокими скоростями, которые мало отличаются на смежных участках. Таким образом, показателем обеспеченности движения по дороге являются количество мест перепадов скоростей и их значение на графике изменения скоростей движения по длине.

Резкое повышение опасности дорожно-транспортных происшествий с одновременным снижением средней скорости движения транспортных потоков наблюдается в местах неожиданного резкого ухудшения дорожных условий, причинами которого могут быть:

– недостаточная видимость расположенного впереди участка

дороги;

– несоответствие размера или состояния одного из элементов дороги скоростям, обеспечиваемым другими ее элементами;

– потеря водителями ориентировки в дальнейшем направлении дороги или появление неправильного представления о нем.

На график наносят сжатый план и продольный профиль дороги с выявлением на них всех элементов, влияющих на безопасность движения (продольные уклоны, вертикальные кривые, кривые в плане, мосты, населенные пункты, пересекающие дороги, пешеходные тропы и т.д.). В специальной графе выписывают фактические расстояние видимости. Масштаб плана и профиля выбирают в зависимости от сложности рельефа и ситуации.

Далее необходимо разбить трассу на подучастки с однородными условиями движения, где влияние всех элементов дороги будет одинаковым и тогда скорость движения на этом участке принимается постоянной по значению. При выделении участков следует учитывать, что влияние каждого из мест, где возникают те или иные помехи движению, распространяется на некоторое расстояние. Зоны влияния различных дорожных элементов принимают по таблице 1.

 

Таблица 1 – Зоны влияний элементов дороги на режим движения

 

Элемент дороги	Зона влияния, м
1	2
Подъемы	100 за вершиной подъема
Спуски	150 после подошвы спуска
Пересечения в одном уровне при наличии твердого покрытия на пересекаемых дорогах	В каждую сторону по 50
Пересечения в одном уровне при отсутствии покрытия на пересекаемых дорогах	В каждую сторону по 100–500 в зависимости от типа грунта

 

 

Продолжение таблицы 1

1	2
Кривые в плане с обеспеченной видимостью при R > 400 м	В каждую сторону по 50 от начала и конца кривой
Кривые в плане с необеспеченной видимостью при R < 400 м	В каждую сторону по 100 от начала и конца кривой
Мосты и путепроводы	В каждую сторону по 75–100 начала и конца сооружения
Населенные пункты	В каждую сторону по 1000
Подходы к тоннелям	В каждую сторону 150

 

Скорость движения определяют на каждом участке в прямом и обратном направлениях движения с использованием эмпирических формул, выведенных разными авторами на основе исследований движения потоков автомобилей по автомобильным дорогам.

Скорость движения во многом определяется размерами и сочетаниями геометрических элементов автомобильных дорог.

На горизонтальных (уклон до 2 %) прямолинейных (радиус кривой больше 1000 м) участках скорость движения потока автомобилей с учетом суммарной интенсивности движения N и доли легковых автомобилей в потоке  рассчитывается по формулам :

– на дорогах с двумя полосами движения

 

                  ,   (1)

 

– на дорогах с тремя полосами движения

 

              , (2)

 

– на дорогах с четырьмя полосами движения

 

                         (3)

 

Заметное влияние на скорость движения оказывает ширина проезжей части B на дорогах с двумя и тремя полосами движения.

Значение скорости движения V (км/ч) в зависимости от ширины проезжей части B (м) рассчитывается по формуле

 

                                                                        (4)

 

Существенное изменение скоростей движения наблюдается на участках подъемов. Значение установившейся скорости на подъеме рассчитывается по формуле

 

                                                                           (5)

 

где  – начальная скорость при въезде на подъем, км/ч;

                        – продольный уклон в долях единицы;

              – эмпирический коэффициент уклона.

Коэффициент  зависит от значения продольного уклона и принимается по таблице 2.

 

Таблица 2 – Значения эмпирического коэффициента    

 

 

Параметры

Значения