Главная | О нас | Обратная связь Автоматизация Автостроение Антропология Археология Архитектура Астрономия Предпринимательство Биология Биотехнология Ботаника Бухгалтерский учет Генетика География Геология Государство Демография Деревообработка Журналистика и СМИ Зоология Изобретательство Иностранные языки Информатика Информационные системы Искусство История Кинематография Кораблестроение Кулинария Культура Лексикология Литература Логика Маркетинг Математика Математический анализ Материаловедение Машиностроение Медицина Менеджмент Металлургия Метрология Механика ОБЖ Охрана Труда Педагогика Политология Правоотношение Программирование Производство Промышленность Психология Радио Разное Социология Спорт Статистика Строительство Теология Технологии Туризм Усадьба Физика Физиология Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электротехника Количество ТО и ремонтов 2020-02-03 177 Обсуждений (0) Количество ТО и ремонтов 0.00 из 5.00 0 оценок Скачать документ В курсовом проекте объем работ по техническому обслуживанию и ремонту дорожных машин и автомобилей необходим для определения потребности в рабочих, передвижных мастерских, заправочных средствах и оборудовании для стационарных мастерских. Он определяется в номенклатурном и трудовом (чел.-ч.) выражении.  Исходными данными для расчета производственной программы являются:   1.1.1.1 Списочное количество машин по типам и маркам.                      Принимается из приложения к заданию.   1.1.1.2 Режим работы машин: - количество рабочих дней машины в году – 254; - количество рабочих смен в сутки - одна; - продолжительность смены – 8 часов; - коэффициент использования сменного времени Кв=0,88; -  дорожные условия и среднесуточный пробег автомобиля – принимается из приложения к заданию.   1.1.2 Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту дорожных машин. 1.1.3 1.1.3.1 Определение фактического времени работы машин в сутки:                                 Тф = Тсм · n · Кв , (1) где Тсм – продолжительность смены, час;  n – количество смен в сутки. Тф = 8 · 1 · 0,88 = 7,04 маш.-ч.   1.1.3.2 Выбор периодичности, трудоемкости и продолжительности ТО и ремонта машин. Выбор осуществляется на основании норм, которые даны в источниках [1] и [2] и данные заносятся в таблицу 1.   Таблица 1 - Периодичность, трудоемкость и продолжительность ТО и ремонтов машин     Наименование машин   Виды ТО и ремонта машин   Периодичность выполнения ТО и ремонта, час Трудоемкость одного ТО и ремонта, чел.-ч. Продолжительность ТО и ремонта, раб. дни 1 2 3 4 5 1 Автомобильный кран КС-3571 ТО-1 ТО-2 СО ТР, в том числе ТО-3 КР 50 250 2 раза в год 1000 - 5000 7 28 14 710 - 1360 0,3 1 0,5 8 - 21 2 Асфальтоукладчик ДС-181   ТО-1 ТО-2 СО ТР, в том числе ТО-3 КР 50 250 2 раза в год 1000 - - 4,4 14 19 417 - - 0,3 0,6 6 6,3 - - 3 Бульдозер ДЗ-110 ТО-1 ТО-2 СО ТР, в том числе ТО-3 КР 50 250 2 раза в год 1000 - 6000 5 15 36 420 30 730 0,4 0,6 1,4 7,5 - 8,8 4 Погрузчик колёсный ТО-29 ТО-1 ТО-2 СО ТР, в том числе ТО-3 КР 50 250 2 раза в год 1000 - 6000 5 15 35 400 27 600 0,4 0,6 1,5 5 - 17,5 5 Скрепер самоходный ДЗ-107 ТО-1 ТО-2 СО ТР, в том числе ТО-3 КР 100 500 2 раза в год 1000 - 6000 7 25 10 360 - 1050 0,5 1 0,4 5 - 17,5 6 Каток самоходный вибрац. ДУ-47Б ТО-1 ТО-2 СО ТР, в том числе ТО-3 КР 50 250 2 раза в год 1000 - - 3 10 24 200 - - 0,2 0,6 0,9 3 - - 7 Каток самоходный вибрац. ДУ-72 ТО-1 ТО-2 СО ТР, в том числе ТО-3 КР 50 250 2 раза в год 1000 - - 3 10 24 200 - - 0,2 0,6 0,9 3 - -   8 Каток самоходный вибрац. ДУ-94 ТО-1 ТО-2 СО ТР, в том числе ТО-3 КР 50 250 2 раза в год 1000 - - 3 10 24 200 - - 0,2 0,6 0,9 3 - -   9 Каток самох. на пневмошинах ДУ-101 ТО-1 ТО-2 СО ТР, в том числе ТО-3 КР 50 250 2 раза в год 1000 - - 3 7,6 24 205 - - 0,2 0,5 0,8 3,1 - -   10 Экскаватор ЭО-4321А ТО-1 ТО-2 СО ТР, в том числе ТО-3 КР 50 250 2 раза в год 1000 - 8000 3,1 8 26 450 23 825 0,2 0,5 1 5,6 - 14,4                       1.1.3.3  Корректирование периодичности, трудоемкости и продолжительности ТО и ремонта дорожных машин – в курсовом проекте не выполняется, так как проектируемое предприятие находится на территории Республики Беларусь (Центральная природно-климатическая зона) и число машин в парке составляет 150 шт(10 · 15=150).   1.1.3.4 Расчет наработки на техническое обслуживание и ремонт по каждой машине производится по формуле Нтор = Нэ / Птор ,                 (2) где Нэ – наработка с начала эксплуатации, маш.-ч. (из приложения к заданию),  Птор – периодичность проведения ТО и ремонтов (из таблицы 1), час; В качестве примера производится расчет по автомобильному крану КС-3571. Фактическая наработка на КР: Нкр = = 2 ,, принимается Нкр = 2580 маш.-ч. Фактическая наработка на ТР:  Нтр =  = 12 , принимается Нтр =580 маш.-ч. Фактическая наработка на ТО-2: Нто-2 =  = 50  , принимается Нто-2 = 80 маш.-ч. Фактическая наработка на ТО-1: Нто-1 =  = 251  , принимается Нто-1 = 30 маш.-ч. Аналогично производится расчет по остальным машинам и данные сводятся в таблицу 2.   Таблица 2 – Наработка по машинам на ТО и ремонт Наименование машин   Марка Фактическая наработка, маш.-ч. КР ТР ТО-2 ТО-1 1 Автомобильный кран КС-3571 2580 580 80 30 2 Асфальтоукладчик ДС-181 - 720 220 20 3 Бульдозер ДЗ-110 490 490 240 40 4 Погрузчик колесный ТО-29 330 330 80 30 5 Скрепер самох. ДЗ-107 1730 730 230 30 6 Каток самоходный вибрац. ДУ-47Б - 160 160 10 7 Каток самоходный вибрац. ДУ-72 - 940 190 40 8 Каток самоходный вибрац. ДУ-94 - 670 170 20 9 Каток самох. на пневмошинах ДУ-101 - 710 210 10 10 Экскаватор ЭО-4321А 5780 780 30 30   1.1.3.5 Определение количества ТО и ремонтов по машинам за год. - Расчет количества ТО и ремонтов аналитическим методом по формуле Nтор =  ,                                   (3) где Нтор – наработка на очередной ремонт и ТО (из таблицы 2), маш.-ч;  Нпл - плановая наработка на год (из приложения к заданию), час;  Птор - периодичность ТО и ремонтов (из таблицы 1), час;  NП - количество ТО и ремонтов более высокого воздействия, чем определяемое. Пример: расчёт ремонтов и ТО по автомобильному крану КС-3571: Nкр = , принимается Nкр = 0 Nтр = , принимается Nтр = Nто-3 = 2 Nто-2 = , принимается Nто-2 = 7 Nто-1 = , принимается Nто-1 = 39 Аналогично производится расчет по остальным машинам и данные сводят в таблицу 3. Таблица 3 – Производственная программа в номенклатурном выражении Наименование машин Марка	Количество ТО и ремонтов
ТР	СО	ТО-3	ТО-2	ТО-1
1 Автомобильный кран	КС-3571	2	2	-	7	39
2 Асфальтоукладчик	ДС-181	2	2	-	6	28
3 Бульдозер	ДЗ-110	3	2	3	8	43
4 Погрузчик колесный	ТО-29	2	2	2	7	39
5 Скрепер самоходный	ДЗ-107	2	2	-	2	17
6 Каток самоходный вибрац.	ДУ-47Б	1	2	-	6	29
7 Каток самоходный вибрац.	ДУ-72	2	2	-	6	30
8 Каток самоходный вибрац.	ДУ-94	2	2	-	5	29
9 Каток самох. на пневмошинах	ДУ-101	2	2	-	6	28
10 Экскаватор	ЭО-4321А	1	2	1	7	44

 - Определение количества ТО и ремонтов по номограмме.

Для выполнения данной работы из всего списка дорожно-строительных машин выбираются три машины с примерно одинаковыми наработками с начала эксплуатации (разбежка по наработке 1500-2000 час.), и одинаковой периодичностью ТО и ремонтов. Результаты выбора оформляются в виде таблицы 4.

Таблица 4 – Машины для расчета кол-ва ТО и ремонтов по номограмме

В соответствии с указаниями, изложенными в источнике [3] строиться номограмма. На построенной номограмме по вертикальной оси откладывается планируемая наработка на год по катку самоходному вибрационному ДУ-72 (1900) и из этой точки проводится горизонтальная прямая. Для этой же машины на горизонтальной оси откладывается наработка с начала эксплуатации (т.А - 12940час). Из точки А проводим вертикальную прямую до пересечения с горизонтальной прямой в точке В. На отрезке А-В подсчитывается количество пересеченных наклонных линий, соответствующего вида ТО и ремонтов. Для данной машины это составит:

N_тр = 2; N_то-2 = 6; N_то-1 = 30.

Аналогично производятся расчеты по двум другим машинам и результаты заносятся в таблицу 3.

1.1.2.6 Расчет годовой производственной программы в трудовом выражении (чел.-ч.) – выполняется по формуле:

П_тор = N_тор ∙ t_тор,                                             (4)

где: N_тор - количество ТР, СО, ТО-2, ТО-1, ТО-3 (из таблицы 3);

T_тор - трудоемкость одного ТР, СО, ТО-2, ТО-1, ТО-3 (из таблицы 1), чел.-ч.;.

Производственная программа по автомобильному крану КС-3571 составит:

 П_тр = 2 ∙ 710 = 1420 чел.-ч.;

 П_со = 2 ∙ 14 = 28 чел.-ч.;

 П_то-2 = 7 · 28 = 196 чел.-ч.;

П_то-1 = 39 · 7 = 273 чел.-ч.

В соответствии с заданием на предприятии находится автомобильных кранов КС-3571 – 15 шт., тогда производственная программа по этой группе машин составит:

 ΣП_тр = 1420 · 15 = 21300 чел.-ч.;

ΣП_со= 28 · 15 = 420 чел.-ч.;

 ΣП_то-2 = 196 · 15 = 2940 чел.-ч.;

 ΣП_то-1 = 273 · 15 = 4095 чел.-ч.;

Аналогично производится расчет по другим машинам и данные сводятся в таблицу 5.

Таблица 5 Годовая производственная программа по дорожным машинам, чел.-ч.

1.1.3 Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту автомобилей – в курсовом проекте выполняется по методике ускоренного расчета, основанной на первоочередном расчете коэффициентов α_т и годового пробега ∑L всего парка (группы) автомобилей.

1.1.3.1 Расчет исходных данных – осуществляется с помощью формирования групп автомобилей, у которых выбирается основная модель, а остальные приводятся к ней с помощью коэффициента приведения, рассчитанного по трудоемкости ТР.

 Результаты расчетов оформляют в виде таблицы 6.

Таблица 6 - Состав приведенного парка автомобилей.

Примечание: 1 – удельная трудоемкость ТР принята из источника [4] таблица 2,1;

2 – коэффициент приведения – это отношение удельной трудоемкости приведенного автомобиля к удельной трудоемкости основного.

1.1.3.2 Расчет коэффициента технической готовности a_т определяется согласно [5] стр.51 по формуле

α_т =                                    (5)

где L_сс - среднесуточный пробег (из приложения к заданию), км;

d - простой автомобиля в ТР, дн/1000 км;

Д_кр - простой в КР, дн.;

L_кр - принятый пробег до КР, км.

По автомобилям первой группы (МАЗ-54326) нормативные дни простоя составят:

d^н = 0,5 – из [5] таблица 4;

Д^н_кр = 22 дн – из [5] таблица 4;

Однако с учетом изношенности автомобилей

D = d^н × К₄;                                                                                (6)

Д_кр = Д^н_{кр ·} К₄;                                                                                      (7)

где К₄ – коэффициент, учитывающий степень изношенности парка автомобилей – принимается из [5] таблица 6, при условии учета примечания под таблицей.

К₄ =  = 1,26                                  (8)

тогда d = 0,5 · 1,26 = 0,6 дн.

Д_кр = 22 · 1,26 = 27,72 ≈ 28 дн.

Пробег до КР определяется по формулам

L_кр = L^н_кр ∙ К,                                                                             (9)

 К= К₁ ∙ К₂ ∙ К₃ ∙ К_К,                                                         (10)

где L^н_кр = 600000 км – нормативный пробег до КР, из [4] таблица 2.2. - для автомобиля МАЗ-54326.

К₁ – коэффициент, учитывающий условия эксплуатации, согласно [4] таблица 2.7. – К₁ = 0,9;

К₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава, согласно [4] таблица 2.8. - К₂ = 0,95;

К₃ – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия, согласно [4] таблице 2.9. – К₃ = 0,9.

К_К – коэффициент, учитывающий степень изношенности парка автомобилей - из [5] таблица 6 имеем:

К_К = = 0,87

Тогда К = 0,9∙0,95∙0,9∙0,87 = 0,67

L_кр = 600000 ∙ 0,67 = 402000 км.

a_т =  = 0,86

1.1.3.3 Общегрупповой пробег (по автомобилям МАЗ-54326) за год определяется по формуле

                              ΣL = А_и · L_сс · Д_г · a_т , км.                              (11)

где А_и – приведенное число автомобилей в группе (из таблицы 6);

 Д_г – число рабочих дней в году (Д_г = 254 дн. – принимается из календаря на планируемый год);

ΣL = 54,4 · 235 · 253 ·0,86 = 2792537 км.

Аналогично производятся расчеты по остальным группам автомобилей и результаты сводят в таблицу 7.

Таблица 7 - Годовой пробег автомобилей

1.1.3.4 Корректирование периодичности ТО и КР выполняется по формулам

 L¹₁ = L^н₁ ∙ К₁ × К₃, км.                                                        (12)

 L¹₂ = L^н₂ ∙ К₁ ∙ К₃ , км,                                                     (13)

где L^н₁, L^н₂ – нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2;

 К₁ – коэффициент, учитывающий условия эксплуатации;

 К₃ – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;

Для автомобилей группы МАЗ-54326 это составит

 L^н₁ = 8000 км и L^н₂ = 24000 км – из [4] таблицы 2.1.

 К₁ = 0,9 – из [4] таблицы 2.7;

 К₃= 0,9 – из [4] таблицы 2.9;

Тогда L¹₁ =8000 ∙ 0,9 ∙ 0,9 = 6480 км;

 L¹₂= 24000 ∙ 0,9 ∙ 0,9 = 19440 км;

 L_кр = 600000 км – см. пункт 1.1.3.2

Для ТО результирующий коэффициент составит:

 К = К₁ ∙ К₃ = 0,9 ∙ 0,9 =0,81;                                                             (14)

а для капитального ремонта – К = 0,67 – см. пункт 1.1.3.2

Кроме того, необходимо произвести корректировку периодичности ТО и КР с учетом кратности среднесуточному пробегу – это составит

n₁ =  =  = 27,57; принимаем n₁=28,

тогда L₁ = 235 · 28 = 6580 км,

n_{2 =  =  =} 2,95; принимаем n₂ = 3,

тогда L₂ = 235 ∙ 3 = 19740 км;

n_кр =  =  = 30,4; принимаем n_кр = 30,

тогда L_кр= 19740 · 30 = 592200 км.

Аналогично производятся расчеты по остальным группам автомобилей и результаты сводят в таблицу 8.

Таблица 8 - Откорректированные периодичности ТО и КР автомобилей

1.1.3.4 Корректирование трудоемкости ТО и ремонтов.

Нормативная трудоемкость ТО и ремонтов подлежит корректированию с учетом условий эксплуатации автомобилей по формулам

t_ЕО = t^Н_ЕО · К₂ · К₅, чел.-ч.;                            (15)

t₁ = t^Н₁ · К₂ · К₅, чел.-ч.;                                         (16)

t₂ = t^Н₂ · К₂ · К₅, чел.-ч.;                                         (17)

t_тр = t^Н_тр · К₁ · К₂ · К₃ · К₄ · К₅ , чел.-ч./1000км, (18)

где t_ЕО, t_1, t_2, t_тр - трудоемкость соответствующего вида ТО и ремонтов, чел-ч., (принимается из [4] табл. 2.1);

t^Н_ЕО, t^Н_1, t^Н_2, t^Н_тр - исходные нормативные величины трудоемкости, чел-ч., (принимается из [4] табл. 2.1);

К₁ – коэффициент, учитывающий условия эксплуатации, (принимается из [4] табл. 2.7);

К₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава, (принимается из [4] табл. 2.8);

К₃ – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия, (принимается из [4] табл. 2.9);

К₄ – коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации, (принимается из [4] табл. 2.10);

К₅ – коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР в зависимости от количества автомобилей в парке и числа технологически совместимых групп, (принимается из [4] табл. 2.11).

Следовательно по автомобилям группы МАЗ-54326 имеем:

t^Н_ЕО = 0,4 чел.-ч.; t^Н₁ = 4,8 чел.ч.;

t^Н₂ = 11,3 чел.-ч.; t^Н_тр = 5,4 чел.-ч./1000 км;

К₁ = 1,1; К₂ = 1,1; К₃ = 1,1; К₄ = 1,3; К₅ = 1,15; (т.к. число автомобилей в задании – 98 шт, а число совместимых групп – 2).

тогда

t_ЕО = 0,4 ∙ 1,1 · 1,15 = 0,51 чел.-ч.;

t₁ = 4,8 ∙ 1,1 · 1,15 = 6,07 чел.-ч.;

t₂ = 11,3 ∙ 1,1 · 1,15 = 14,29 чел.-ч.;

t_тр = 5,4 ∙ 1,1 ∙ 1,1 · 1,1 · 1,3 ∙ 1,15 = 10,75 чел.-ч.;

Аналогично производятся расчеты по остальным группам автомобилей и результаты сводят в таблицу 9.

Таблица 9 – Трудоемкость одного ТО и ТР, чел.-ч.

1.1.3.6 Число обслуживаний и ремонтов рассчитывается по всему парку (группе автомобилей) на год по формулам

N_кр = ; N₂ =  - N_кр; N₁ =  - N_кр- N₂; N_ЕО = , (19)(20)(21)(22)

Следовательно, по автомобилям группы МАЗ-54326 имеем:

N_{кр =}  = 4,72; принимается N_кр = 4;

N₂ =  - 4 = 137,47; принимается N₂ = 137;

N₁ =  - 4 – 137= 283,40; принимается N₁ = 283;

N_ЕО =  = 11883,14; принимается N_ЕО = 11883.

Аналогично производятся расчеты по остальным группам автомобилей результаты сводят в таблицу 10.

1.1.3.7 Общепарковая годовая трудоемкость (производственная программа) работ по видам ТО и ТР находится по формулам:

П_ЕО = N_ЕО · t_ЕО, чел.-ч.;                                  (23)

П₂ = N₂ · t₂, чел.-ч.;                             (24)

П₁ = N₁ · t₁, чел.-ч.;                             (25)

П_тр = ΣL · t_тр/1000, чел-ч.                    (26)

По группе автомобилей МАЗ-54326 это составит:

П_ЕО = 11883 · 0,51 = 6060 чел.-ч.;

П₁ = 283 · 6,07 = 1718 чел.-ч.;

П₂ = 137 · 14,29 = 1958 чел.-ч.;

П_тр = 2792537 · 10,75/1000 = 30020 чел.-ч.;

Аналогично производятся расчеты по остальным группам автомобилей и  результаты сводят в таблицу 10.

Таблица 10 – Годовая производственная программа по автомобилям

1.1.4 Расчет производственной программы участка диагностики и ТО гидроприводов машин.

На основании рекомендаций, изложенных в источнике [3] на странице 23 производственную программу по ТО и ремонту дорожно-строительных машин и автомобилей распределяем по местам выполнения с учетом того, что машины работают на объектах, удаленных от стационарной базы на расстояние до 5 км. Принятый метод ТО и ремонтов на основании вышеизложенного оформляется в виде таблицы 11.

Таблица 11. Распределение трудоемкости работ по ТО и ТР по местам выполнения.

Примечание: СМ – стационарная мастерская;

 ПМ – передвижная мастерская.

Сформированная трудоемкость работ по ТО и ТР машин на основании таблицы 11 и в соответствии с таблицами 13 и 14 источника [3] расперделяется по видам работ. Основная производственная программа участка диагностики и ТО гидроприводов машин определяется из соотношения:

П¹_уч = SП₁^гр · a₁ + ΣП₁^к.м × a₂ + SП₂^г.м × a₃ + SП₂^к.м × a₄ + SП_со^г.м × a₅ +

+S П_со^к.м × a₆ чел.-ч.;                                                         (27)

П_уч = (4095 + 2925 + 1275) · 0,05 + (1800 + 900 + 900 +750 + 225) · 0,06 + (2940 + 1260 + 1575 + 810) · 0,05 + (1080 + 720 + 720+ 720 + 720) · 0,06 + (420 + 570 + 1050 + 300 + 780) · 0,05 = 1454 чел.-ч.

Производственную программу по участку ТР увеличивается на 30%. Это необходимо, потому что мастерская будет выполнять внеплановые заявки, изготовлять приспособления и инструменты для ТО и ремонта машин и производить ТО и ремонт станочного оборудования, стендов и другого оборудования мастерской.

Следовательно, общая производственная программа участка, отделения и зоны составит:

П^о_уч = 1,3 ∙ П_уч, чел-ч;

П^о_уч = 1,3 ∙ 1454 = 1890 чел.-ч.

1.2 Расчет численности работающих.

1.2.1 Расчет численности основных рабочих

Ч_р= П^о_уч /(Ф_р ∙ К_п), чел,                                 (28)

где П^о_уч – годовая производственная программа участка ТР машин, чел-ч;

Ф_р – фонд времени рабочего (час),

К_п – коэффициент выполнения норм выработки, К_п = 1,01.

 Ф_р = Ф_рм ∙ (100 - α)/100,                          (29) где Ф_рм - фонд времени рабочего места (час), Ф_рм = 2024ч (в соответствии с производственным календарем на 2008 год);

 α – плановые потери времени на отпуск, больничные, выполнение государственных обязанностей, принимается – 12%

Ф_р = 2024 ∙ (100 - 12)/100 = 1781 час,

Ч_р = 1890 /(1781 ∙ 1,01) = 1,05, принимаем Ч_р=1

1.2.2 Кроме производственных рабочих, участвующих в ТО и ремонте машин, имеются вспомогательные рабочие, руководители и служащие, младший обслуживающий персонал (МОП).

1.2.2.1 Численность вспомогательных рабочих, занятых обслуживанием основного производства (транспортных рабочих, наладчиков, разнорабочих, кладовщиков, уборщиков и др.), принимают в размере 18-20% от численности производственных рабочих.

Ч_вр = 0,18 ∙ Ч_р,                                     (30)

                                Ч_вр = 0,18 ∙ 1 = 0,18,чел, принимаем Ч_вр = 0;

Обязанности вспомогательных рабочих выполняет основной рабочий.

1.2.2.2 Численность руководителей и специалистов определяется в процентах (10-15%) от численности производственных и вспомогательных рабочих

Ч_рук = 0,1 ∙ (Ч_р + Ч_вр);                                    (31)

Ч_рук = 0,1 ∙ (1 + 0) = 0,1 чел, принимаем Чрук = 0;

Обязанности руководителей выполняет основной рабочий.

1.2.2.3 Численность МОП определяется в процентах (2-4%) от численности производственных и вспомогательных рабочих

Ч_моп = 0,02 ∙ (Ч_р + Ч_вр);                                 (32)

Ч_моп = 0,02 ∙ (1 + 0) = 0,02 чел, принимается Ч_моп = 0;

Обязанности МОП выполняет основной рабочий.

1.3 Расчет количества постов для ТО и ТР.

М_ТОР = ;                                     (33)

где М_ТОР – число постов участка ТР машин;

П^о_уч– производственная программа по ТР, выполняемая на участке ТР машин, чел.-ч.;

Ф_рм – фонд времени рабочего места, ч;

Р_ср - среднее число рабочих, приходящихся на один пост, Р_ср = 2 чел;

 = 0,85 – коэффициент использования рабочего поста;

n – число рабочих смен в сутки, n = 1.

М_ТОР =  = 0,54; Принимаем М_тор = 1.

1.4 Организация и режим работы участка диагностики и ТО гидроприводов машин.

На участке диагностики и ТО гидроприводов машин производятся работы по диагностированию и обслуживанию гидравлических систем дорожно-строительных машин и автомобилей. На участке расположен 1 пост, на котором в одну смену работает один рабочий.

Пост оборудован осмотровой канавой, и предназначен как для колёсных, так и для гусеничных машин.

Машины на участок поступают уже очищенными от загрязнений и готовые к проведению диагностирования и ТО.

Для облегчения труда рабочего при необходимости поднятия тяжелых грузов предусмотрена кран-балка.

Слесарный верстак установлен на участке для проведения мелких работ.

Так как участок занимается диагностированием и техническим обслуживанием гидроприводов машин, на нем установлены: стенд для испытания гидросистем Ки-4815; приспособление для прокачки гидравлического тормозного привода, удаления воздуха и замены жидкости в системе 107М. Для проведения работ по смазке на участке установлены: пост смазчика-заправщика С-201; солидолонагнетатель передвижной марки 390.

Для хранения нового и отработанного масла на участке предусмотрены бачки для масла собственного изготовления, а также бачок для слива отработанного масла с пневматическим удалением марки ПНР.

Для сбора отработанной ветоши и отходов предусмотрены лари марки 2249.

Инструмент и приспособления будет храниться в шкафах (ПИ 62), инструментальной тумбочке (70-7878-1004) и на секционном стеллаже (2247).

Для обеспечения пожарной безопасности на участке предусмотрены пожарный щит ОРГ-1251 и ящик для песка.

1.5 Расчет и подбор оборудования

Количество технологического оборудования определяется экспертным путём, т.е. принимается то оборудование, без которого невозможно качественное выполнение операций, обеспечение требуемого уровня производительности труда или техники безопасности (верстаки, стеллажи, тележки, канатные подъемники, гайковерты, устройство для снятия и установки сборочных единиц).

 Подобранное оборудование и оснастку сводим в таблицу 12.

Таблица 12 – Технологическое оборудование участка диагностики и ТО гидроприводов машин.

Наименование оборудования	Шифр или марка	Кол-во, шт.	Габаритные размеры	Занимаемая площадь, м2		Примечание
				Единицы оборудования	Всего
1	2	3	4	5	6	7
1 Кран-балка подвесная		1	-	-	-	Площадь не учитывается
2 Солидолонагнетатель	390	1	690 х 380	0,26	0,26
3 Верстак слесарный	ОРГ-1468-01-060А	1	1200 х 800	0,96	0,96
4 Приспособление для прокачки гидр. тормозного привода, удаления воздуха и замены жидкости в системе	107М	1	480 х 425	0,2	0,2
5 Пост смазчика-заправщика	С-201	1	800 х 500	0,4	0,4
6 Ключи гаечные торцовые	2336М-I	1	-	-	-	Площадь не учитывается
7 Рукоятка динамометрическая	131М	1	545 х 120	0,06	0,06	Площадь не учитывается
8 Бачок для масла	М-318	3	Ǿ800 h=1000	0,5	1,5
9 Ларь	2249	3	1000 х 500	0,5	1,5
1	2	3	4	5	6	7
10 Шкаф для хранения инструмента, приспособлений	ПИ 62	3	800 х 400	0,32	0,96
11 Инструменталь 2020-02-03 177 Обсуждений (0) Количество ТО и ремонтов 0.00 из 5.00 0 оценок Скачать документ Обсуждение в статье: Количество ТО и ремонтов Обсуждений еще не было, будьте первым... ↓↓↓ Имя * Email (необязательно) Комментарий * Отправить сообщение Популярное: Почему человек чувствует себя несчастным?: Для начала определим, что такое несчастье. Несчастьем мы будем считать психологическое состояние... Как построить свою речь (словесное оформление): При подготовке публичного выступления перед оратором возникает вопрос, как лучше словесно оформить свою... Модели организации как закрытой, открытой, частично открытой системы: Закрытая система имеет жесткие фиксированные границы, ее действия относительно независимы... Почему наличие хронического атрофического гастрита способствует возникновению и развитию опухоли желудка? ©2015-2024 megaobuchalka.ru Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. (177)	Почему 1285321 студент выбрали МегаОбучалку... Система поиска информации Мобильная версия сайта Удобная навигация Нет шокирующей рекламы