Приведение к одной модели.

Сибирский Государственный Межрегиональный Колледж Строительства и Предпринимательства.

 

СПЕЦИАЛЬНОСТЬ № 1705

 

Курсовая работа

ПО РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЯ

 

ТЕМА:

 

СЛЕСАРНО-МЕХАНИЧЕСКИЙ УЧАСТОК.

 

                                                      Выполнил:

                                                                Студент гр. 4053

                                                          Костин Н. В.

                                                            Руководитель:

                                                          Ильин М. М.

 

Иркутск-2002

Содержание.

 

№	Содержание.	Стр.
I.	ВЕДЕНИЕ
1.1	Введение.
II.	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1	Характеристика участка.
2.2	Приведение к одной модели.
2.3	Определение трудоемкости.
2.3.1	Определение интерполяцией коэффициента К1-К3
2.4	Определение годового объема работ.
2.5	Расчет фондов времени рабочих и оборудования.
2.5.1	Определяем годовой фонд времени рабочих, номинальный.
2.5.2	Определяем годовой фонд времени оборудования.
2.5.3	Определяем годовой фонд времени оборудования.
2.6	Расчет количества работающих и распределение рабочих по разрядам.
2.6.1	Определяем число работающих, явочный.
2.6.2	Определяем число работающих, списочный.
2.6.3	Определяем число вспомогательных рабочих.
2.6.4	Определение среднего разряда рабочих.
2.7	Подбор и расчет количества оборудования.
2.7.1	Определение количества оборудования.
2.7.2	Определение количества вспомогательного оборудования.
2.7.3	Подбор оборудования.
2.7.4	Расчет площади участка.
III.	ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ.
3.	Разработка технологического процесса
3.1	Исходная информация
3.2	Выбор способов устранения дефектов
3.3	Составление плана операций
3.4	Расчет режимов обработки и норм времени
3.4.1	Расчет основного времени обработки
3.4.2	Расчет штучно-калькуляционного времени обработки
3.5	Составление операционной карты
4	Список используемой литературы.

 

I . ВВЕДЕНИЕ

 

Введение

 

Автомобильный транспорт России в силу ряда причин приобретает все большее значение. Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства выполняют значительный объем транспортных работ, а точнее служит для перевозки грузов и пассажиров.

Автомобили имеют широкий спектр применения в различных средах и различных климатических условиях и в связи с этим подвергаются нагрузкам. Поэтому техническое состояние автомобиля как и всякой другой машины в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается в следствии изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит к понижению эксплуатационных качеств автомобиля.

Основным средством уменьшения изнашивания деталей и механиз-мов и предотвращения неисправностей автомобиля, т.е. поддержание его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания и ремонта, как капитального так и текущего. Техническое состояние так же зависит от условий хранения автомобиля.

Знание всех факторов и закономерностей изменений технического состояния автомобилей позволяет правильно организовать работы по повышению его мощности и долговечности, путем своевременного и высококачественного технического обслуживанию.

 

 

II . ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.

 

 

2.1 Характеристика участка

 

Назначение.

 Участок предназначен для ремонта деталей слесарно-механической обработки, а также изготовления некоторых деталей нетоварной номенклатуры (дополнительных ремонтных, простых осей, валов). Базисные детали (блоки цилиндров, балки передних мостов, картера) на этом участке, как правило не ремонтируют.

 

Схема технологического процесса.

 

 

Приведение к одной модели.

                        

 (2.1) [6, стр.24]

 

где,

N –750 шт., годовая производственная программа капитального ремонта автомобилей, [по заданию];

N1 –750 шт., годовая производственная программа капиталь-ного ремонта автомобилей разных моделей, [по заданию];

Nа – 500 шт., годовая производственная программа капиталь-ного ремонта товарных агрегатов, [по заданию];

Км1  – 1,15, коэффициент приведения по трудоемкости производственной программы капитального ремонта автомоби-лей или товарных агрегатов разных моделей к производствен-ной программе капитального ремонта автомобилей или агрега-тов основной модели, [8, стр. 144];

Ка –0,22 коэффициент приведения по трудоемкости производствен-ной программы капитального ремонта товарных агрегатов к производственной программе капитального ремонта полнокомплектных автомобилей, [6, стр. 24];