Корректирование нормативов трудоемкости

Проектирование цеха по ремонту системы питания

 

Выборы обоснования принимаемого к расчету списочного состава

 

А₁ = 115 шт. - ЗИЛ 431610

А₂ = 20 шт. - ЛАЗ 4221

Lсс = 220 км

Цех - по ремонту приборов системы питания

Город - Новосибирск

Расчет годовой производственной программы всех видов ТО

 

Расчет введем для каждой технологически совместимой группы отдельно.

 

Установление нормативов

 

Нормативная периодичность ТО по ОНТП-01-91

ЗИЛ 431610 ЛАЗ 4221

_{H Н}

L₁ = 4000 км L₁ = 5000 км

_{H Н}

L₂= 16000 км L₂ = 20000 км

L₁ - нормативная периодичность ТО-1, км. (табл. 2.4) ОНТП-01-91 (приложение)

L₂ - нормативная периодичность ТО-2, км. (табл. 2.4) ОНТП-01-91 (приложение)

Корректирование периодичности ТО

 

Так как нормативная периодичность ТО дана для 1 категории условий эксплуатации, то корректируем с учетом реальных условий

 

L₁ = L₁ • K₁•K₃ (2.1)

L₂ = L₂ • K₁• K₃ (2.2)

 

где L₁, L₂ - скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2, км.

K₁ - коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий категорию условия эксплуатации, (табл. 2.5) ОНТП-01-91

К₃ - коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий климатический район, (табл. 2.5) ОНТП-01-91

ЗИЛ 431610

L₁ = 4000 • 0,8 • 0,8=2560 км

L₂ = 16000 • 0,8 • 0,8=10240 км

ЛАЗ 4221

L₁ =4000 • 0,8 • 0,8=2560 км

L₂ =16000 • 0,8 • 0,8=10240 км

Выбор и корректирование ресурсного пробега или пробега до КР

 

Капитальный ремонт легковых и грузовых автомобиле проводить не целесообразно, так как ресурсный пробег восстанавливается на 80%, велики затраты на КР, после КР возрастает количество отказов и неисправностей и соответственно ТР, но целесообразнее проводить капитальный ремонт агрегатов и узлов без простоя автомобилей. Целесообразен КР только для автобусов из-за большого объема КР по кузову.

 

L_кр = L_кр • К₁ • К₂ • К₃ (2.3)

 

Где L_кр - скорректированный пробег до КР (ресурсный пробег), км

К₁ - коэффициент корректирования пробега до КР, учитывающий категорию условий эксплуатации, (табл. 2.5) ОНТП-01-91 (приложение), (отличается от К₁ в п.п. 2.1.2)

К₂ - коэффициент корректирования до КР, учитывающий модификацию подвижного состава, (табл. 2.5) ОНТП-01-91 (приложение)

К₃ - коэффициент корректирования до КР, учитывающий климатический район, (отличается от К₃ в п.п 2.1.2)

ЗИЛ 431610

L_кр =500000 • 0,8 •1 •0,9=360000 км

ЛАЗ 4221

L_кр =450000• 0,8 • 1 • 0,9=324000 км

Согласно нормативам L₁ и L₂ должны быть кратными между собой и среднесуточным пробегом, а ресурсный пробег L_кр кратен периодичности ТО-2 - L₂ (данные свести в табл.

по технологически совместимым группам). В дальнейших расчетах применять принятые пробеги.

 

Расчет кратности пробега

ЗИЛ 421610

Виды пробега, км	Обозначение	Нормативный, км	Скоррект-ный, км	Принятый, км
Среднесуточный	Lcc	-	-	220
До ТО-1	L1	5000	2560	2560/220=12 220•12=2640
До ТО-2	L2	20000	10240	2640•4=10560
До КР	Lкр	500000	324000	324000/10560=31 10560•31=327360

 

ЛАЗ 4221

Виды пробега, кмОбозначениеНормативный, кмСкоррект-ный, кмПринятый, км
Среднесуточный	Lcc	-	-	220
До ТО-1	L1	5000	2560	2560/220=12 220•12=2640
До ТО-2	L2	20000	10240	2640•4=10560
До КР	Lкр	500000	324000	360000/10560=34 10560•34=359040

 

Средневзвешенный пробег автомобиля за цикл

 

Рассчитывается для автотранспортных средств, проходящих КР.

После проведения КР пробег восстанавливается не менее 80% от L_кр (принятого, табл. 2.1)., поэтому пробег автомобилей, прошедших КР

 

L’_кр=0,8 • L_кр (2.4)

 

Где L’_кр - скорректированный пробег до очередного КР автомобилей, прошедших КР, км.

ЗИЛ 461610

L’_кр=0,8 • 327360=261888 км

ЛАЗ 4221

L’_кр=0,8 •359040=287232 км

Определим средневзвешенный межремонтный пробег за цикл автомобилей не прошедших КР и автомобилей, прошедших КР

L _кр • A + L ’_кр •А’ (2.5)

L_{кр ср} = А+А’

 

Где L_{кр ср} - скорректированный пробег до очередного КР парка автомобилей, км

А - число автомобилей, не прошедших КР (берется по данным предприятия). Если в здании не указано, то принимаем 10…25% от среднесписочного числа автомобилей А_и

А’ - число автомобилей, прошедших КР

 

А=(0,1…0,25) •А_и (2.6)

 

А’=А_и - А

ЗИЛ 431610

А=0,2• 155=23

А’=115 - 23=92

        324000 • 23+ 261888 • 92

L_{кр ср} =     23+92 = 274310 км

ЛАЗ 4221

А=0,2 • 20=4

А’=20 - 4 =16

      360000 •4+ 287232 •16

L_{кр ср} =   16+4 = 301785 км

Корректирование нормативов трудоемкости

 

Расчет ведем для каждой модели технологически совместимой группы.

Значения нормативных и скорректированных трудоемкостей и коэффициентов корректирования занести в табл. 2.2, 2.3.

По ОНТП -01-09 выбираем нормативную трудоемкость ТО т ТР/1000 км.

t₁ - нормативная трудоемкость ТО-1, чел. ч. (табл. 2.3) ОНТП 01-91, (приложение).

t₂ - нормативная трудоемкость ТО-2, чел. ч. (табл. 2.3) ОНТП 01-91, (приложение).

t_ЕО - нормативная трудоемкость ЕО, чел. ч. (табл. 2.3) ОНТП 01-91, (приложение).

t_ТР - нормативная трудоемкость ТР на 1000 км, чел. ч. (табл. 2.3) ОНТП 01-91, (приложение).

 

t_ЕО = t_ЕО • К₂ (2.7)

 

где t_ЕО - скорректированная трудоемкость ЕО, чел. ч.

K₂ - коэффициент корректирования трудоемкости ЕО, табл 2.5 ОНТП 01-91, (приложение).

t_ТО1 = t_ТО1 • К_ТО (2.8)

t_ТО2 = t_ТО2 • К_ТО (2.9)

 

Где t_ТО1 и t_ТО2 - скорректированная трудоемкость ТО-1, ТО-2, ОНТП 01-91, (приложение).

ЗИЛ 431610

t_ЕО = 0,3•1=0,3

t_ТО1 =3,6 •1,1=3,96

t_ТО2 =14,4• 1,1=15,84

ЛАЗ 4221

t_ЕО = 0,4 • 1=0,4

t_ТО1 =7,5 • 1,1=8,25

t_ТО2 = 30 • 1,1=33

К_ТО - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО-1, ТО-2,

 

К_ТО = К₂ • К₄ (2.10)

 

Где K₂ - коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий модификацию подвижного состава, ОНТП 01-91, (табл. 2.5) (приложение).

K₄ - коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава, ОНТП 01-91, (табл. 2.5) (приложение).

ЗИЛ 431610

К_ТО = 1 • 1,1=1,1

ЛАЗ 4221

К_ТО = 1 • 1,1=1,1

Для вновь строящихся предприятий трудоемкость ТР в зависимости от пробега подвижного состава не корректируется, а корректируется в зависимости от способа хранения подвижного состава (закрытый или открытый), что приемлемо при курсовом проектировании.

 

t_ТР = t_ТР • K_ТР (2.11)

 

Где t_ТР - корректирования трудоемкости ТР на 1000 км пробега, чел. ч.

ЗИЛ 431610

t_ТР = 3,4 • 0,71 = 2,414

ЛАЗ 4221

t_ТР = 3,8 • 0,71 = 2,698

 

К_ТР = К₁ • К₂ • К₃ • К₄ • К₅ (2.12)

 

Где К₁ - коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий категорию условий эксплуатации, ОНТП 01-91 (табл. 2.5) (приложение).

К₂ - коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий модификацию подвижного состава, ОНТП 01-91 (табл. 2.5) (приложение).

К₃ - коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий климатический район, ОНТП 01-91 (табл. 2.5) (приложение).

К₄ - коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий пробег с начала эксплуатации, табл 2.11 (приложение).

К₅ - коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава, табл 2.12.

Коэффициент К₄ определяется в зависимости от пробега с начала эксплуатации - L_{ф. ср} (по данным предприятия) в долях от нормативного пробега до КР L_кр т.е. от

 

L_ф.ср / L_кр (2.15)

ЗИЛ 431610

К_ТР = 0,8 • 1 • 0,9 • 1 • 0,9 = 0,71 - ТР на 1000 км.

ЛАЗ 4221

К_ТР = 0,8 • 1 •0,9 •1 • 0,9 = 0,71 - ТР на 1000 км.