Определение максимально допустимой массы для взлета и посадки

Перед выполнением взлета и посадки пилот обязан правильно рассчитать максимально допустимые взлетную и посадочную массы вертолета, исходя из конкретных условий взлета, полета по маршруту и посадки.

Барометрическая высота расположения площадки, ее размеры, температура и влажность окружающего воздуха, скорость и направление ветра у земли относительно направления взлета (посадки) вертолета оказывают влияние на величину максимально допустимой массы вертолета. Чем больше барометрическая высота расположения площадки, чем меньше ее размеры и круче воздушные подходы к ней, чем выше температура окружающего воздуха, влажность и меньше скорость встречного ветра, тем меньше должна быть взлетная (посадочная) масса вертолета.

Так, например, при повышении температуры окружающего воздуха от 0 до 10⁰С грузоподъемность вертолета уменьшается примерно 170 кг (при расположении площадки на высоте не более 1 200 м).

При увеличении высоты расположения площадки от 1 000 до 2 000 м при постоянной температуре окружающего воздуха -20⁰С грузоподъемность вертолета уменьшается примерно на 1 370 кг.

При увеличении скорости ветра от 5 до 10 м/с грузоподъемность вертолета увеличивается в среднем на 500 кг. При отсутствии данных по ветру на месте посадки расчет максимально допустимой посадочной массы выполнять для штилевых условий.

Внимание. За время полета расчетные условия посадки могут существенно измениться, поэтому после их уточнения необходимо пересчитать максимально допустимую посадочную массу для уточненных условий посадки и сравнить ее с фактической полетной массой. Если фактическая масса окажется больше расчетной, следует выработать часть топлива или подобрать другую площадку, метеоусловия которой позволяют выполнить посадку с фактической посадочной массой.

На вертолетах, выполняющих полеты в горных условиях, в целях уменьшения массы пустого вертолета и увеличения массы коммерческой загрузки разрешается демонтировать агрегаты, детали и оборудование, указанные в таблице № 3. В каждом конкретном случае, в зависимости от характера выполняемого задания, могут сниматься только те агрегаты, детали и оборудование, снятие которых не приведет к уменьшению безопасности полетов, состав снимаемого оборудования определяет командир летного отряда. При посадках вне базы с неполным комплектом аккумуляторов на борту и при отсутствии на площадке средств запуска выключение двигателей запрещается.

Изменение массы конструкции и центровки пустого вертолета при монтаже соответствующего оборудования необходимо вносить в формуляр вертолета и учитывать при расчете полетной массы и центровки вертолета. При принятии решения на вылет экипаж вертолета оставляет диспетчеру схему полета, а при базировании вне аэродрома - техническому составу или заказчику.

 

Подготовка двигателей к запуску на высокогорных площадках, расположенных на высотах 3000...4000 м

Выключение и запуск двигателей на высокогорных площадках с высотой их расположения 3000...4000 м допускается при соблюдении условий, оговоренных ниже. При меньших высотах расположения площадок запуски и выключения двигателей выполняются стандартно. К выключению и запуску двигателей на площадках с высотой расположения 3000...4000 м допускаются вертолеты:

- оборудованные импульсатором давления пускового топлива И-2;

- имеющие бортовые аккумуляторные батареи емкостью не менее 75% и дополнительный комплект аккумуляторных батарей;

- с проверенным, в соответствии с рекомендациями действующего бюллетеня, запуском двигателей в базовом аэропорту: от наземного источника питания, от аккумуляторных батарей, от генератора соседнего двигателя и после проведения специальных подготовительных работ на двигателях вертолета; Не допускаются к запускам на высокогорных площадках двигатели, имеющие абразивный износ лопаток направляющего аппарата б ступени компрессора более 100° .

 

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ

После первой посадки вертолета на высокогорной площадке до 4000 м переведите оба двигателя на режим малого газа и охладите их в течение 1...2 мин (зимой 2...3 мин).

Выключите левый двигатель. После полной остановки ротора турбокомпрессора выключите лишние потребители электроэнергии и генератор работающего правого двигателя.

Произведите запуск левого двигателя от бортовых аккумуляторных батарей

При запуске зафиксируйте:

- время выхода двигателя на режим малого газа;

- максимальный заброс температуры газов на nтк=40% и n>40%, который не должен превышать 500°С и 600°С, соответственно.

Выключите правый двигатель и аналогично запустите его от аккумуляторных батарей при работающем левом двигателе.

Включите генераторы обоих двигателей и проработайте в течение 10...15 мин на режиме, обеспечивающем эффективную подзарядку бортовых аккумуляторов.

Если при запуске от бортовых аккумуляторных батарей произойдет "зависание" nтк с тенденцией к забросу температуры газов выше допустимых норм, необходимо запуск прекратить закрытием стоп-крана с последующим нажатием кнопки "Прекращение запуска" и тотчас включить генератор работающего двигателя. Затем произведите холодную прокрутку, запуск двигателя от генератора работающего двигателя и выполните погрузочно-разгрузочные работы при работающих двигателях с соблюдением требований РЛЭ. В базовом аэропорту выясните причину неисправности. Претензии при этом предприятию - изготовителю двигателей или АРП не предъявляются при нормальных запусках до 3000 м.

При удовлетворительных запусках, после проведения необходимых погрузочно-разгрузочных работ произведите первым запуск двигателя, имеющего лучшие характеристики запуска: минимальное время выхода на режим малого газа и меньший заброс температуры газов.

Запуск второго двигателя необходимо выполнить от генератора работающего двигателя.

Если в процессе запуска произойдет "зависание" nтк с ростом температуры газов, необходимо запуск прекратить закрытием стоп-крана. Если при этом произошло падение напряжения в электроцепи ниже 16 В в момент переключения на 48 В, замените наиболее слабые аккумуляторы из резервного комплекта и повторите попытку запуска.

Если при запуске ни один из двигателей не запускается, необходимо произвести регулировку автомата запуска, агрегата НР-40ВА в соответствии с требованиями главы 11 "Руководства по технической эксплуатации двигателя ТВ2-117А и редуктора ВР-8А".

 

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ

При подготовке к полету в горной местности экипаж помимо выполнения основных рекомендаций, обязан дополнительно:

-изучить расположение отдельных вершин, направление хребтов, ущелий, горных долин и их взаимное расположение в полосе шириной 50 км в обе стороны от маршрута полета и вычертить схему;

-изучить инструкцию по производству полетов в горах, разработанную для данной трассы;

-отметить на карте господствующие высоты и определить безопасные высоты полета на каждом участке маршрута;

-изучить климатические особенности данной воздушной трассы или участка маршрута; тщательно проанализировать метеообстановку по маршруту полета. Для того чтобы не допустить падения частоты вращения несущего винта ниже 92%, отклонения органов управления должны быть плавными. При определенном сочетании температуры окружающего воздуха и атмосферного давления (барометрической высоты площадки) возможен недостаток хода путевого управления вплоть до установки правой педали на упор. Чтобы иметь запас хода правой педали для посадок на площадки в горах, необходимо иметь регулировку РО-40В, обеспечивающую получение взлетного режима работы двигателей при частоте вращения несущего винта не менее 93%, при этом на крейсерских режимах частота вращения должна составлять 96,5-97%. Полеты в районах с сильной (штормовой) болтанкой, при которой наблюдаются вертикальные броски более +50 м, резкие колебания горизонтальной скорости (более 30 км/ч) запрещаются

При непреднамеренном попадании в сильную болтанку необходимо выйти из зоны болтанки.

Наиболее благоприятные условия для выполнения полетов в горах утренние и вечерние часы. При полетах на барометрических высотах более 3000 м маневренность вертолета ухудшается, он становится более инертным, уменьшается запас путевого управления по правой педали. Наблюдается замедленная реакция вертолета на отклонения органов управления.

Полеты по оказанию срочной медицинской помощи и аварийно-спасательные работы с посадками на площадки горной местности расположенные на высотах 3000...4500 м, разрешается выполнять по разрешению командира отряда в неполном составе экипажа - без бортмеханика (для увеличения массы полезной нагрузки) специально подготовленным экипажем в исключительных случаях. Выключать двигатели в этом случае запрещается, контроль за работой материальной части осуществляет второй пилот.

Выполнение полетов на барометрических высотах более 4000 м без кислородного оборудования для всех членов экипажа и пассажиров запрещается. При полетах над горами, особенно с острыми вершинами, радиовысотомер измеряет расстояние не от вершин, а от склонов гор, поэтому его показаниями в этом случае пользоваться нельзя.

Применение радиокомпаса в горах затруднено из-за наличия "горного эффекта". Вследствие "горного эффекта" радиокомпас дает показания погрешностью ±20⁰ (особенно в утренние и вечерние часы).

Элементы посадочных площадок в зависимости от способа взлета показан на рисунке №1.

Все виды взлетов и посадок следует выполнять по возможности против ветра или с боковым ветром не более 3 м/с.

В случаях, когда площадка, подобранная с воздуха, по своим размерам соответствует требованиям, но ее поверхность по своему микрорельефу (наличие на площадке крупных камней, валунов, трещин, кустарников и т.п.) не позволяет произвести приземление вертолета, разрешается высадка (прием) пассажиров с борта вертолета при помощи электролебедки ЛПГ-150М и бортовой стрелы с использованием подвесного сиденья (рисунок №2). Пассажиры должны быть заблаговременно проинструктированы о правилах подъема (спуска). При этом целесообразно в состав экипажа включить лицо из числа летного состава или аварийно-спасательной службы предприятия ГА. Данный член экипажа должен быть оттренирован для подъема (спуска), спускаться с вертолета первым, а подниматься последним.

Спуск (подъем) производится в соответствии со следующими рекомендациями:

Спуск (подъем) человека на электролебедке ЛПГ- 2 разрешается только в исключительных случаях при аварийно- спасательных работах. На вертолетах, оборудованных электролебедкой ЛПГ- 150М, разрешается спуск (подъем) людей, в том числе пассажиров, в случаях, если подстилающая поверхность не пригодна для безопасной посадки вертолета, при этом необходимо использовать подвесное сиденье (люльку).

После получения команды от командира вертолета бортмеханик должен надеть страховочный пояс, открыть входную дверь и подготовиться к работе с бортовой стрелой.

Рекомендуемая высота висения вертолета над препятствиями при подъеме (спуске) составляет 0,5...3 м. Спуск (подъем) людей необходимо производить на участке площадки между препятствиями для исключения падения спускаемого (поднимаемого) находящегося на земле человека на препятствия (камень, валун и т.д.) под воздействием струи от несущего винта(рисунок №3).

В случае, когда подобранная площадка по своим размерам соответствует требованиям раздела 2.6, но имеет недостаточную для посадки прочность грунта или уклоны, превышающие максимально допустимые, выгрузку (загрузку) вертолета разрешается выполнять с режима висения на высоте 0,2...0,5 м от земли до колес шасси или приземлив вертолет без сброса шага. При приземлении вертолета без сброса шага положение вертолета поддерживать своевременным отклонением органов управления, обращая особое внимание на изменение общего шага (при загрузке вертолета общий шаг должен быть своевременно увеличен, при выгрузке - уменьшен).

Площадные полеты в облаках в горной местности запрещаются.

Перед приземлением вертолета на площадку, подобранную с воздуха, бортмеханик должен по команде командира вертолета покинуть вертолет с режима висения на Н=0,2...0,5 м или при приземлении вертолета без сброса шага для оценки прочности грунта и пригодности площадки для приземления вертолета.

При приземлении без сброса шага постоянно контролировать положение вертолета, удерживая его от смещений своевременным и соразмерным отклонением органов управления.

Приземление вертолета на площадку с уклоном рекомендуется производить носом или левым бортом на уклон.

При взлетах и посадках на пыльные и заснеженные площадки по - вертолетному, а также перемещения на них необходимо выполнять с взлетной (посадочной) массой, обеспечивающей висение вертолета вне зоны влияния «воздушной подушки».

Перед выполнением взлета с грузом на внешней подвеске в горных условиях контрольное висение вертолета должно производиться при частоте вращения несущего винта не менее 93 %.

 

Таблица №1

Направление ветра относительно вертолета	Максимальная скорость ветра при раскрутке, остановке несущего винта и рулении, м/с	Максимальная скорость ветра при висении, взлете, посадке и перемещениях м/с
Спереди 0⁰	25	25
Слева 270⁰	15	10
Справа 90⁰	10	5
Сзади 180⁰	8	5

 

 

вертолет двигатель полет воздушный

Таблица №2

Высота полета, м	Полетная масса, кг	Vmax	Vmin
0- 1 500	Не более 11 100 Более 11 100	250 230	60
1 500- 2 500	Не более 11 100 Более 11 100	215 195	60
2 500- 3 500	Не более 11 100 Более 11 100	185 155	60
3 500- 4 000	Не более 11 100 Более 11 100	150 120	80
4 000- 4 500	Не более 11 100	150	80
4 500- 5 000	Не более 10 000	135	80
5 000- 5 500	Не более 9 500	135	80
5 500- 6 000	Не более 9 000	120	80

 

Таблица 3.

Наименование демонтируемых элементов	Масса м, кг	Плечо х, м	Момент мх, кгс×м
КС-3 (блоки)	20,0	3,55	71,0
АРК-9 (блоки) (АРК-15М)	23,0(16)	3,50	81,0(56)
РВ-3 (блоки) (А-037)	10,0(6)	-3,40	-34,0(-20,4)
Изделие «020М» (блоки)	40,0	2,50	100,0
Изделие «020М» (блоки)	3,0	3,60	11,0
Р-860 (блоки)	11,0	-3,60	-40,0
Р-842 (блоки)	20,0	-3,50	-70,0
ПО-750 (1шт.)	14,0	-2,10	-29,0
ПТ-1000Ц (2шт.)	40,0	-2,60	-104,0
Генератор переменного тока	40,0	-0,50	-20,0
Отделка грузовой кабины	61,0	0,70	43,0
Отопление и вентиляция (часть)	60,0	2,65	159,0
Установка стеклоочистителя	5,0	5,15	26,0
Кислородное оборудование экипажа	1,9	4,0	76,0
Токосъемник НВ	11,0	0,00	0,0
Токосъемник РВ	4,0	-12,70	-51,0
Бортинструмент	3,0	-2,20	-7,0
Трап бортовой	8,0	-3,0	-24,0
Грузовые створки	83,0	-3,30	-274,0
Трапы	32,0		-96,0
Сиденья в грузовой кабине	54,0	0,085	5,0
Антенна ДИВ-1	12,0	-3,30	-39,6
Бронированная дверь и бронеплиты на перегородке шп. №5Н	32,0	3,60	115,0
Аккумуляторы (4шт.)	120,0	3,70	444,0
Отделка пассажирской кабины	66,0	0,30	20,0
Теплозвукоизоляция	84,0	0,30	19,0
Задний отсек (полностью)	120,0	-3,30	-396,0
Сиденья пассажирские на 28чел.	203,0	0,276	36,0
Сетки и полки	25,0	0,20	5,0
Установка гардероба	15,0	-2,40	-36,0
Ковры	18,0	0,30	5,4

 

Рисунок №1

 

Рисунок №3