Радиус кривой в продольном профиле R, м0.00 из
5.000 оценок
Лабораторная работа №4
Задание: определить минимальные радиусы кривых автомобильной дороги в плане и в продольном профиле.
Полученные значения сравнить с предельно допустимыми значениями основных элементов плана и продольного профиля автомобильных дорог в соответствии с п.4.21 табл.10 СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги».
Принимается максимальное значение радиуса из расчетного и нормативного значений (округленное до 100 м в большую сторону)
Результаты расчетов записываются в таблицу:
Радиус кривой в плане R, м
Расчет
С устройством виража
Без виража
Нормативное значение
Принято
Радиус кривой в продольном профиле R, м
Значение радиуса выпуклых кривых
Значение радиуса вогнутых кривых
Расчетное
Нормативное
Принято
Расчетное
Нормативное
Принято
Предельно допустимые значения основных элементов плана и продольного профиля автомобильных дорог (п.4.21 табл.10 СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги»)
Расчетная
скорость,
км/ч
Наибольшие
продо-
льные
уклоны
Наименьшее расстояния видимости, м
Наименьшие радиусы кривых, м
для
оста-
новки
встречного
автомобиля
в плане
в продольном профиле
основные
в горной
местности
выпуклых
вогнутых
основные
в горной местности
150
30
300
-
1200
1000
30000
8000
4000
120
40
250
450
800
600
15000
5000
2500
100
50
200
350
600
400
10000
3000
1500
80
60
150
250
300
250
5000
2000
1000
60
70
85
170
150
125
2500
1500
600
50
80
75
130
100
100
1500
1200
400
40
90
55
110
60
60
1000
1000
300
30
100
45
90
30
30
600
600
200
. Поперечные уклоны проезжей части (кроме участков кривых в плане, на которых предусматривается устройство виражей) следует назначать в зависимости от числа полос движения и климатических условий (табл. 7. п.4.15 СНиП 2.05.02-85)
Поперечный уклон, ‰
Категория дороги
Дорожно-климатические зоны
I
II, III
IV
V
I-а и I-б:
а) при двускатном поперечном профиле каждой проезжей части
15
20
25
15
б) при односкатном профиле:
первая и вторая полосы от разделительной полосы
15
20
20
15
третья и последующие полосы
20
25
25
20
II - IV
15
20
20
15
Примечание: На гравийных и щебеночных покрытиях поперечный уклон принимают 25-30 ‰, а на покрытиях из грунтов, укрепленных местными материалами, и на мостовых из колотого и булыжного камня - 30-40 ‰ .
Поперечные уклоны проезжей части на виражах следует назначать в зависимости от радиусов кривых в плане (табл. 8 п.4.17 СНтП 2.05.02-85)
Радиусы кривых в плане, м
Поперечный уклон проезжей части
на виражах, ‰
основной,
наиболее распространенный
в районах
с частым гололедом
на дорогах
I-V категорий
на подъездных дорогах к промышленным предприятиям
Для дорог I категории
от 3000 до 1000
20-30
-
20-30
Для дорог II-V категорий
От 2000 до 1000
20-30
-
20-30
От 1000 до 800
30-40
-
30-40
От 800 до 700
30-40
20
30-40
От 700 до 650
40-50
20
40
От 650 до 600
50-60
20
40
От 600 до 500
60
20-30
40
От 500 до 450
60
30-40
40
От 450 до 400
60
40-60
40
От 400 и менее
60
60
40
Примечание: Меньше значения поперечных уклонов на виражах соответствуют большим радиусам кривых, а больше - меньшим.
Поперечные уклоны обочин при двускатном поперечном профиле следует принимать на 10 - 30‰ больше поперечных уклонов проезжей части.
В зависимости от климатических условий и типа укрепления обочин допускаются следующие величины поперечных уклонов, ‰:
30 - 40 - при укреплении с применением вяжущих;
40 - 60 - при укреплении гравием, щебнем, шлаком или замощении каменными материалами и бетонными плитами;
50 - 60 - при укреплении дернованием или засевом трав.
1. Радиусы кривых в плане определяются для кривой с устройством виража и без виража.
Минимальный радиус кривой с устройством виража определяется по формуле:
µ =0,1…0,15 - коэффициент поперечной силы; ib - уклон виража, ‰; Vp – расчетная скорость для заданной категории дороги, км/ч.
Минимальный радиус кривой без виража определяется по формуле:
где in - поперечный уклон проезжей части дороги двускатного профиля.
2. Радиусы кривых в продольном профиле определяются для вогнутых и выпуклых кривых.
Минимальный радиус вертикальных выпуклых кривых определяется по условиям обеспечения видимости и плавности трассы:
S1 – расстояние видимости поверхности дороги из условия остановки перед препятствием (схема №1); d =1,2 м – возвышение глаз водителя над проезжей частью.
2020-03-18
573
Обсуждений (0)
