Автомобильный транспорт

Северо-Западный район располагает разветвленной сетью автомобиль­ных дорог. От Санкт-Петербургского транспортного узла отходят пять автомагистралей федерального значения: в юго-восточном направлении — на Новгород — Москву, южном — на Псков — Невель — Витебск — Киев, западном — на Ивангород — Нарву — Таллинн — Ригу — Кали­нинград, северном — на Выборг и в восточном направлении — на Новую Ладогу и далее Петрозаводск — Мурманск; а также федеральные автодо­роги: вдоль побережья Финского залива на запад до Ивангорода и северо-запад — на Приозерск (далее в Карелию) и Светогорск.

Кроме того, от Новой Ладоги отходят две автомобильные дороги федерального значения на Кириши и на Тихвин-Пикалево-Череповец-Вологду.

Протяженность автодорог с твердым покрытием (включая ведомствен­ные дороги) по Северо-Западному экономическому району с разбивкой по субъектам Федерации, входящим в его состав, дана в таблице 14.

Таблица 14

Протяженность автомобильных дорог района с твердым покрытием составляет 4,9% от этого показателя по России в целом. В 1997 г. всеми владельцами грузового транспорта во всех отраслях народного хозяйства (на государственной и коммерческой основе) магистральным автомобильным транспортом было перевезено 10 млн. т грузов.

Трубопроводный транспорт

Большое развитие получил трубопроводный транспорт. По террито­рии Северо-Западного района проложены магистральные нефтепроводы: Ярославль — Кириши и Ярославль — Торжок — Великие Луки и далее на Беларусь; магистральный нефтепродуктопровод Кириши — Санкт — Петербург. Два магистральных газопровода Белоусово — Санкт-Петер­бург и Ухта — Вологда — Череповец — Санкт-Петербург обеспечивают подачу газа в Санкт-Петербург; магистральный газопровод «Сияние Севе­ра» (Ухта — Рыбинск — Торжок), соединенный с газовыми месторожде­ниями Ямало-Ненецкого АО, обеспечивает нужды промышленных райо­нов, а также передачу газа через Санкт-Петербург на Финляндию. Бал­тийская трубопроводная система (БТС) в регионе должна предусмотреть прокладку новых магистральных и реконструкцию действующих участков трубопроводов для обеспечения подачи на экспорт сырой нефти и нефте­продуктов через новые порты в Приморске и бухте Батарейная.

Авиационный транспорт

Воздушный транспорт в регионе используется в народном хозяй­стве для перевозки срочных грузов, для ремонта и строительства тру­бопроводов, мостов и т.п. В Санкт-Петербурге на месте бывшего воен­ного аэродрома «Вещево» возводится международный аэропорт «Вы­борг», ориентированный на прием транспортных тяжелых самолетов. Выгодное географическое положение порта на трансполярном маршру­те Северная Америка — Северная Европа — Россия позволит при­влечь дополнительные объемы грузов для транзита из северных райо­нов США и Канады в страны Балтии и российские регионы и будет являться как бы «опорой» воздушного моста России с Америкой.

Заключение

Северо-Западный экономический район в условиях кризиса сохраняет значительные работающие мощности в легкой и особенно в пищевой промышленности. Однако существуют проблемы реконструкции этих мощностей, поскольку их изношенность на некоторых предприятиях достигает 80%. Быстрая оборачиваемость средств, вкладываемых в пищевую и легкую промышленность в ряде случаев, позволяет привлекать отечественные и зарубежные инвестиции, в частности в производство кондитерских и крупяных изделий.

Северо-Западный район обладает развитой транспортной сетью. Плотность транспортной сети района существенно превосходит среднюю по России. Основные недостатки имеющейся транспортной инфраструктуры связаны; с ограничениями по грузообороту и составу обслуживаемых грузов Балтийских морских портов - г.г. Санкт-Петербурга, Выборга и др., а также с отсутствием к настоящему времени современных авто- и железнодорожных магистралей, связывающих г. Санкт-Петербург с Москвой, Финляндией, Польшей и через неё с Западной Европой и российским Калининградом.

Список литератур ы

1. Лапидус Б.М., Пехтерев Ф.С., Терешина Н.П. Регионалистика. — М, 2001.

2. Экономическая и социальная география России. /Под. ред. А.Г. Хрущева. — М.: Дрофа, 2002.

3. Экономическая география транспорта/Под. ред. Н.Н. Казанского. — М.: Транспорт, 1991.

4. География путей сообщения/Н.Н. Казанский и др. — М.: Транспорт, 1986.

5. Гладкий Ю.Н., Доброскок В.А., Семенов С.П. Эконо­мическая география России: Учеб. — М.: Гардарика, 1999 г. — 752 с.

6. Региональная экономика: Учеб. пос. /Под ред. проф. М.В. Степанова. — М.: Инфра - Москва, 2000. - 463 с.

7. Бобылев С.Н., Xоджаев А.Ш. Экономика природопользования: Учеб. пос. — М.: МГУ им. М.В. Ломоносова ТЕНС, 1997.

8. Атлас схем железных дорог Государств - участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии, 1999.

9. Малый атлас России. — М.: Росмэн, 1999.

10. Политико-административная карта России. — М.: Дрофа, 1997.

11. Физическая карта России. — М.: Дрофа, 1997.