Неисправности карданной передачи

Неисправности заднего моста

Регулировка привода выключения сцепления

Рис.1 Педаль и главный цилиндр привода сцепления

1– корпус главного цилиндра; 6 – поршень главного цилиндра;

2 – перепускное (компенсационное) отверстие; 7 – уплотнительное кольцо;

3 – прокладка штуцера; 8 – поршень толкателя;

4 – штуцер; 9 – крючок;

5 – стопорная пружинная шайба; 10 – ось педалей;

11 – кронштейн педалей сцепления и тормоза; 16 – толкатель поршня;

12 – пружина сервопривода педали сцепления; 17 – защитный колпачок;

13 – оттяжная пружина педали сцепления; 18 – стопорное кольцо;

14 – ограничитель хода педали сцепления; 19 – впускное отверстие;

15 – педаль сцепления; 20 – уплотнительное кольцо (кольцевой клапан);

21 – перепускное отверстие поршня; 25 – пробка

22 – рабочая полость цилиндра;

23 – пружина; 24 – прокладка;

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Устанавливается зазор 0,1–0,5 мм между толкателем и поршнем главного цилиндра (см. рис. Педаль и главный цилиндр привода сцепления). Этот зазор, необходимый для полного выключения сцепления, регулируется ограничителем 14 педали сцепления. Зазор определяется свободным ходом педали, равным 0,4–2 мм.

2. Свободный ход толкателя вилки выключения сцепления, равный 4–5 мм, регулируется гайкой 5 (см. рис. Рабочий цилиндр и вилка выключения сцепления), которая фиксируется контргайкой 6.

3. Величина свободного хода толкателя контролируется специальным шаблоном.

4. После выполнения указанных регулировок свободный ход педали сцепления до начала выключения сцепления должен составлять 25–35 мм.