Аналогично производим расчёты по оставшимся часам суток. Результаты приведены в таблице 2.1

Таблица 2.1 – Интервалы движения автобусов по часам суток

Час суток	500–600	600–700	700–800	800–900	900–1000	1000–1100
	16,7	8,3	6,3	8,3	10,0	10,0
Час суток	1100–1200	1200–1300	1300–1400	1400–1500	1500–1600	1600–1700
	16,7	16,7	12,5	10,0	6,3	6,3
Час суток	1700–1800	1800–1900	1900–2000	2000–2100	2100–2200	2200–2300
	7,1	10,0	12,5	16,7	16,7	16,7

Данные графоаналитического расчета позволяют утверждать время начала и конца работы того или другого выпуска в пределах часа. Очевидно, что все автобусы не могут бессистемно выходить на маршрут и покидать его. Для определения конкретного режима движения автобусов по маршруту составляют расписание.

Наиболее распространенным является разработанный НИИатом "ленточный" метод. Его суть заключается в том, что на оси абсцисс определяется текущее время с указанием отрезков равных времени оборота (рис.2.1). По оси ординат откладывается безразмерный в физическом смысле отрезок величиной соизмеримой с отрезком времени оборота. Начало первого оборота по нижней линии оси абсцисс соединяется с концом первого оборота по верхней оси параллельной оси абсцисс рис.2.1). Эта прямая разбивается на конечное количество равных отрезков кратных количеству автобусов на маршруте в этот период. Следующий аналогичный отрезок разбивается на составные элементарные отрезки, количество которых кратно количеству подвижных единиц в этот период и т.д. Лучи, параллельные оси абсцисс, которые выходят из окончаний элементарных отрезков, имитируют движение автобуса того или другого выпуска.

Пользуясь этой методикой графического моделирования движения автобуса легко описать маршрут в целом, учитывая перерывы, отстой и заправки автобусов. Для того чтобы определить конкретное время выхода из конечного пункта того или другого выпуска, достаточно опустить на ось абсцисс перпендикуляр из точки пересечения наклонной кривой и луча нужного выпуска.

При построении графика учитываем то, что первый выпуск автобуса начинает работу с 5⁰⁰.

Таким образом, получается таблица расписания (таблица 2.2).

На основании таблицы расписания определяется время работы каждого выпуска, время отстоев и перерывов. (таблица 2.3).

Далее определяется время выезда ( ) и время заезда ( ) в АТП каждого выпуска.

Время нулевого пробега от АТП до КО1 принимается равным десяти минутам ( мин).

Рисунок 2.1 – Ленточный график движения автобусов на маршруте

Таблица 2.2 – Расписание движения выпусков

* – пересменка.

Таблица 2.3 – Время выезда и заезда автобусов

№ выпуска
	4:50	5:06	5:23	5:40	5:48	6:05	6:36	6:48
	22:56	23:13	22:40	18:22	18:50	18:40	19:10	19:57

Время автобуса в наряде ( ч.) определяем как разность между моментом заезда в АТП ( ч.) и моментом выезда из АТП ( ч.) и временем обеденного перерыва ( ч.) или отстоя ( ч.):

(2.2)

ч.

Количество оборотов, время в наряде, время перерывов и отстоев для остальных выпусков определяются аналогично. Результаты представлены в таблице 2.4.

Таблица 2.4 – Количество оборотов, время перерывов и отстоев, работы выпусков

Номер выпуска
Количество оборотов, nоб	1-я смена (до отстоя)
2-я смена (после отстоя)
Время перерыва (отстоя) ( )	115	106	128	410	453	420	318	310
Время работы ч.	1644	1655	1546	832	808	815	915	958

ВЫВОДЫ

В выводах студент обязан отобразить основные положения полученные в результате выполнения курсового проекта.

Список литературы

1. Варелопуло Г.А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте. – М.: Транспорт, 1981, – 200 с.

2. Варелопуло Г.А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте. – М.: Транспорт, 1990, – 203 с.

3. Ефремов И.С., Кобозев В.М., Юдин В.А. Теория городских пассажирских перевозок. – М.: Высшая школа, 1980, – 535 с.

4. Пассажирские автомобильные перевозки./ под ред. Н.В. Островского/ - М.: Транспорт, 1986, – 220 с.