Заявка №7 (с пункта погрузки грунта №13)

- на строительный объект №3 – 90 тонн

Z_пол = 90 / 7 = 13 ездок

t_езд = 16,9/35 = 0,48 ч =28,8 мин

Т_об = 2 * 0,48 + 0,2 = 1,16 ч = 1ч 9,6мин

t_нул1 = 13,5/35=0,38 ч = 22,8 мин

t_нул2 = 3,2/35=0,1 ч = 6 мин

Z_смен = ( 8,5 – 0,54) / 1,16 = 7 ездок

А = 2 а/м

2 автомобиль совершит 5 полных ездок, а за 6 ездку перевезет 6 т, значит

Т_об = 2 * 0,48+11/60=1,14 ч

L_гр = 16,9 *( 7 * 1+6) = 219,7 км

L_пор = ( 16,9 * ( 7 – 1 ) + 13,5 + 3,2 ) * 1 + (16,9 * ( 6 – 1 ) + 13,5 + 63,2) * 1 = 219,3 км

β = 0,5

Для 1 а/м:

Т_раб = 1,16 * 7 + 0,54 – 0,48 = 8,18 ч = 8ч 10,8 мин

Т_ост =8,5– 8,18 = 0,32 ч

Для 2 а/м:

Т_раб = 1,16 * 5 + 1,28+0,54 – 0,48 = 7,14 ч = 7ч 8,4 мин

Т_ост = 8,5 – 7,14 = 1,36 ч

Данные для выписки путевых листов	Характеристики маршрутов	Расчетные данные	Использование времени в наряде	Примечание
№ мар -------| суммар к-во ездок	Откуда	Куда	Груз	Пробег, км	К-во ездок за раб. день	Кол-во автом.	Пробег всех автомобилей, км	Коэф испол. пробе га	Длина маршр. (без нулев проб.)	Время оборота,час	Время работы на марш.	Остаток времени в наряде
с грузом	без груза	с грузом	без груза	tнул1 время движ. tнул2	время пог/раз	время оборота
-------	АТП скл 1 об.6 об.6	скл 1 об.6 скл 1 АТП	- щеб. - -	- 7,3 - -	3,5 - 7,3 4,2			313,9	124,9	0,76	14,6	0,11 ------ 0,24 ------- 0,14	0,15 0,05	0,68	8,85 2,23	-0,35 6,27	3 а/м совершают по 13 ездок, 4 а/м- 4, перекидываются на маршрут № 3
-------	АТП скл 1 об.11 об.11	скл 1 об.11 скл 1 АТП	- щеб. - -	- 8,3 - -	3,5 - 8,3 6,7			31,3		0,35	16,6	0,11 ------- 0,27 ------- 0,22	0,15 0,05	0,74	8,94 8,18	-0,44 1,9	1 а/м совершают по 12 ездок; 2 а/м-11ездок
-------	АТП скл 1 об.10 об.10	скл 1 об.10 скл 1 АТП	- щеб. - -	- - -	3,5 - 6,5					0,5		0,11 ------- 0,32 ------- 0,21	0,15 0,05	0,84	8,4 7,07	0,1 1,43	2 а/м соверщают по 10 ездок, 3 а/м с м№1- 6 ездок
---------	АТП скл 9 об.12 об.12	скл 9 об.12 скл 9 АТП	- щеб. - -	- 2,1 - -	8,6 - 2,1 6,5			12,6	25,6	0,33	4,2	0,28 ------- 0,07 ------- 0,21	0,15 0,05	0,34	2,97	5,53	1 а/м совершает 6 ездок, не перекидываются на маршрут

Табл.2. Расчет маршрутов при децентрализованных перевозках.

Данные для выписки путевых листов	Характеристики маршрутов	Расчетные данные	Использование времени в наряде	Примечание
№ мар -------| суммар к-во ездок	Откуда	Куда	Груз	Пробег, км	К-во ездок за раб. день	Кол-во автом.	Пробег всех автомобилей, км	Коэф испол. пробе га	Длина маршр. (без нулев проб.)	Время оборота,час	Время работы на марш.	Остаток времени в наряде
с грузом	без груза	с грузом	без груза	tнул1 время движ. tнул2	время пог/раз	время оборота
-------	АТП скл 16 об.15 об.15	скл16 об.15 скл16 АТП	- щеб. - -	- 3,9 - -	10,6 - 3,9 6,7			308,1	375,1	0,45	7,8	0,34 ------- ------- 0,22	0,15 0,05	0,46 0,41	8,71 3,6	-0,21 4,9	4 а/м совершают по 18 ездок; 5 а/м -7 ездок, перекидывается на маршрут №6.
-------	АТП Скл16 об.17 об.17	скл16 об.17 скл16 АТП	- щеб. - -	- 7,1 - -	10,6 - 7,1 8,9			305,3	354,9	0,46	14,2	0,34 ------- 0,23 ------- 0,29	0,15 0,05	0,66	8,32 9,5	0,18 -	3 а/м совершает 12 ездок; 4 а/м с м№5 совершает 7 ездок.
---------	АТП скл 2 об.18 об.18	скл 2 об.18 скл 2 АТП	- пес. - -	- 16,7 - -	- 16,7 15,1			267,2	271,4	0,5	33,4	0,1 ------- 0,54 ------- 0,49	0,15 0,05	1,28	9,01 2,59	-0,51 5,91	2 а/м совершает 7 ездок; 3 а/м совершает 2ездки, не перекидываются на маршрут.
-------	АТП скл 8 об.4 об.4	скл8 об.4 скл8 АТП	- пес. - -	- 5,6 - -	2,5 - 5,6 3,1			145,6	145,6	0,5	11,2	0,08 ------- 0,18 ------- 0,1	0,15 0,05	0,56	8,48 6,13	0,1 2,37	1 а/м совершает 15 езд., 2 а/м- 11 езд.,

Данные для выписки путевых листов	Характеристики маршрутов	Расчетные данные	Использование времени в наряде	Примечание
№ мар -------| суммар к-во ездок	Откуда	Куда	Груз	Пробег, км	К-во ездок за раб. день	Кол-во автом.	Пробег всех автомобилей, км	Коэф испол. пробе га	Длина маршр. (без нулев проб.)	Время оборота,час	Время работы на марш.	Остаток времени в наряде
с грузом	без груза	с грузом	без груза	tнул1 время движ. tнул2	время пог/раз	время оборота
-------	АТП скл8 об.10 об.10	скл8 об.10 скл 8 АТП	- пес. - -	- 3,4 - -	2,5 - 3,4 3,4				53,5	0,49	6,8	0,08 ------- 0,11 ------- 0,11	0,15 0,05	0,42	6,35	2,15	1 а/м с маршрута № 8 совершает 20 ездок.
-------	АТП скл 14 об.7 об.7	скл14 об.7 скл14 АТП	- пес. - -	- 13,5 - -	16,3 - 13,5 2,8			337,5	359,9	0,48		0,53 ------- 0,44 ------- 0,09	0,15 0,05	1,08 0,48	8,82 0,66	-0,32 7,84	3 а/м совершает 8 ездок; 4 а/м совершает 1 езд. перекидываются на маршр№11
-------	АТП скл14 об.15 об.15	скл14 об.15 скл14 АТП	- пес. - -	- 13,2 - -	16,3 - 13,2 6,7			475,2	524,2	0,48	26,4	0,53 ------- ------- 0,22	0,15 0,05	1,06	8,8 4,01	-0,3 4,49	4 а/м совершают по 8 ездок; 5 а/м с м№10 совершает 4 ездки
---------	АТП скл 13 об.3 об.3	скл13 об.3 скл13 АТП	- грунт - -	- 16,9 - -	13,5 - 16,9 3,2			219,7	219,3	0,5	33,8	0,44 ------- 0,55 ------- 0,1	0,15 0,05	1,3	9,09 7,77	-0,59 -0,73	1 а/м совершает 7 ездок; ; 2 а/м совершает 6езд.

 

 

Таблица 3.

Задания водителям при децентрализованных перевозках

№ кол.

№ а/м

Время

Нул. пробег

В чьё распо-ряжение

Время пребытия

Откуда взять груз

Куда доставить

Наим. груза

Кол-во ездок с грузом

Расст-е перевозки, км

Перевезти тонн

Выезд из гаража

Возврат в гараж

8:00

18:01

5,5

3,3

скл. №1

8:11

скл. №1

об. №6

щеб.

79,8

8:08

18:09

5,5

3,3

скл. №1

8:19

скл. №1

об. №6

щеб.

79,8

8:16

18:17

5,5

3,3

скл. №1

8:27

скл. №1

об. №6

щеб.

79,8

8:24

16:39

5,5

3,3

скл. №1

8:35

скл. №1

об. №6

щеб.

60,6

8:32

17:13

5,5

скл. №1

8:35

скл. №1

об. №6

щеб.

10,4

8:40

17:21

5,5

скл. №1

8:43

скл. №1

об. №11

щеб.

10,4

8:48

15:48

5,5

скл. №1

8:51

скл. №1

об. №11

щеб.

10,4

8:56

17:48

5,5

10,5

скл. №1

8:59

скл. №1

об. №11

щеб.

13,9

45,6

9:04

17:56

5,5

10,5

скл. №1

9:07

скл. №1

об. №10

щеб.

13,9

45,6

9:12

18:04

5,5

10,5

скл. №1

9:15

скл. №1

об. №10

щеб.

13,9

45,6

9:20

18:10

5,5

10,5

скл. №1

9:23

скл. №1

об. №10

щеб.

13,9

43,2

8:00

14:53

скл. №9

8:11

скл. №9

об. №12

щеб.

8:00

17:05

13,9

10,2

скл. №16

8:28

скл. №16

об. №15

щеб.

3,7

8:08

17:13

13,9

10,2

скл. №16

8:36

скл. №16

об. №15

щеб.

3,7

8:16

17:21

13,9

10,2

скл. №16

8:44

скл. №16

об. №15

щеб.

3,7

8:24

17:29

13,9

10,2

скл. №16

8:52

скл. №16

об. №15

щеб.

3,7

8:32

16:18

13,9

10,2

скл. №16

9:00

скл. №16

об. №15

щеб.

3,7

8:40

18:09

13,9

10,2

скл. №16

9:08

скл. №16

об. №17

щеб.

14,3

45,6

8:48

18:18

13,9

10,2

скл. №16

9:16

скл. №16

об. №17

щеб.

14,3

45,6

8:56

18:26

13,9

10,2

скл. №16

9:24

скл. №16

об. №17

щеб.

14,3

45,6

9:04

18:34

13,9

10,2

скл. №16

9:32

скл. №16

об. №17

щеб.

14,3

45,6

9:12

18:42

13,9

10,2

скл. №16

9:40

скл. №16

об. №17

щеб.

14,3

45,6

9:20

18:50

13,9

10,2

скл. №16

9:48

скл. №16

об. №17

щеб.

14,3

45,6

9:28

15:48

13,9

10,2

скл. №16

9:56

скл. №16

об. №17

щеб.

14,3

28,5

8:00

16:44

4,9

13,1

скл. №2

8:11

скл. №2

об. №8

пес.

15,9

39,9

8:08

16:52

4,9

13,1

скл. №2

8:19

скл. №2

об. №8

пес.

15,9

39,9

8:16

17:00

4,9

13,1

скл. №2

8:27

скл. №2

об. №8

пес.

15,9

34,2

8:00

17:10

8,5

2,3

скл. №8

8:11

скл. №8

об. №4

пес.

8,7

68,4

8:08

17:18

8,5

2,3

скл. №8

8:19

скл. №8

об. №4

пес.

8,7

68,4

8:16

21:05

8,5

10,5

скл. №8

8:33

скл. №8

об. №4

пес.

8,7

45,6

скл. №8

15:36

скл. №8

об. №10

пес.

39,9

8:24

17:19

8,5

10,5

скл. №8

8:35

скл. №8

об. №10

пес.

62,7

8:00

17:09

9,6

4,5

скл. №14

8:11

скл. №14

об. №7

пес.

5,1

96,9

8:08

19:02

9,6

10,2

скл. №14

8:17

скл. №14

об. №7

пес.

5,1

74,1

скл. №14

16:12

скл. №14

об. №15

пес.

4,3

45,6

8:16

17:04

9,6

10,2

скл. №14

8:27

скл. №14

об. №15

пес.

4,3

102,6

8:24

17:12

9,6

10,2

скл. №14

8:35

скл. №14

об. №15

пес.

4,3

102,6

8:00

17:28

4,5

скл. №13

8:11

скл. №13

об. №3

грунт

15,4

39,9

8:08

17:36

4,5

скл. №13

8:19

скл. №13

об. №3

грунт

15,4

39,9

8:16

10:35

4,5

скл. №13

8:27

скл. №13

об. №3

грунт

15,4

11,4

ЦЕНТРАЛИЗОВАННЫЙ ВАРИАНТ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК

 

Организация централизованных перевозок в районе позволяет произвести оптимальное закрепление потребителей (СУ-15, ЖБИ) за складами щебня и песка. Оптимизация грузопотоков производится для каждого вида груза в отдельности. Оптимизация осуществляется с помощью функции «Поиск решения» в Microsoft Excel.

Проводится закрепление складов щебня за определенными объектами.

В окно «Поиск решения» задаются все необходимые ограничения. Для получения оптимального результата необходимо, чтобы были установлены ограничения по объему, т.е. суммарный вывоз с первого склада не должен превышать 640 тонн, а ввоз на строительный объект №16 не должен превышать 300 тонн, кроме того значения объемов перевозок указанных в оптимизируемых клетках матрицы должны быть: 1) положительные, 2) целые.

Таблица 4.

Грузопотоки щебня (до оптимизации)

об скл	№6	№11	№10	№12	№15	№17	Итого
№1				10,4		13,9		12,4		13,6		16,9
№9		9,8				2,5				9,2		12,5
№16		15,7		6,9		15,4		8,9		3,7		14,3
Итого

 

ткм.

 

Таблица 5.

Грузопотоки щебня (после оптимизации)

ткм.

В результате оптимизации перевозок щебня транспортная работа не изменилась.

Таблица 6.

Грузопотоки песка (до оптимизации)

об скл	№18	№4	№10	№7	№15	Итого
№2		15,9		2,6		13,3		7,3
№8		9,1		8,7						3,5
№14		3,5		9,8		11,1		5,1		4,3
Итого

 

=110* 15,9+180*8,7+100*10+170*5,1+250*4,3=6257ткм.

Таблица 7.

Грузопотоки песка (после оптимизации)

В результате оптимизации перевозок песка транспортная работа сократилась на 2156 ткм.

После проведения оптимизации строится сводный план перевозки, в котором объединяются заранее с оптимизированные матрицы по перевозке щебня и песка, они записываются в единую матрицу грузопотоков.

 

Таблица 8.

Сводный план грузопотоков

ГП ГО	№4	№6	№7	№10	№11	№12	№15	№17	№18	№3	Итого
№1
№2
№8
№9
№14
№16
№13
Итого

 

ткм.

На основе сводного плана грузопотоков строится оптимальный план подачи порожнего подвижного состава. Оптимальный план подачи порожняка под погрузку определяют в результате решения транспортной задачи, в которой поставщиками становятся пункты сосредоточения порожнего подвижного состава, т.е. ГП, а его потребителями – объекты, испытывающие потребность в порожних автомобилях, т.е. ГО.

Таблица 9.

Оптимальный план возврата порожнего подвижного состава

 

ткм. Транспортная работа сократилась на 4214 ткм.

 

После чего строится совмещенная матрица грузопотоков (табл. 10), в которой нижние значения в клетке это грузопотоки, а верхние холостые ездки.

 

Таблица 10.

Таблица совмещенной матрицы грузопотоков и порожних ездок

ГП ГО	№4	№6	№7	№10	№11	№12	№15	№17	№18	№3	Итого
№1	70	300	20	160						90
№2	110
№8				120	160
№9			40
№14			60					250	110
№16							800	50
№13			50			40
Итого

 

300 – груженые;

180 – холостые.

Далее составляются рациональные маршруты перевозок.

Наличие в клетке матрицы двух записей: грузоподъемности порожняка и объема перевозок, свидетельствуют о наличии маятникового маршрута. Таким образом, получаем семь маятниковых маршрутов. Маятниковые маршруты представлены в табл. 11.

Таблица 12

Маятниковые маршруты

№	Пункты маршрута	Мощность маршрута, т
	№1- №6- №6- №1
	№1- №10- №10- №1
	№8- №10- №10- №8
	№14- №7- №7- №14
	№14- №18- №18- №14
	№16- №15- №15- №16
	№16- №17- №17- №16
	№2- №4- №4- №2

 

 

Следующим этапом составляются кольцевые маршруты.

 

Таблица 11

Контур кольцевогох маршрута №9

ГП ГО	№4	№6	№7	№10	№11	№12	№15	№17	№18	№3	Итого
№1	70		20							90
№2
№8				20	160
№9			40
№14								250
№16							250
№13			50			40
Итого

 

Таблица 11.1

Контур кольцевого маршрута №10

ГП ГО	№4	№6	№7	№10	№11	№12	№15	№17	№18	№3	Итого
№1	70		20							90
№2
№8				20	160
№9			40
№14
№16
№13			50			40
Итого

 

Таблица 11.2

Контур кольцевого маршрута №11

ГП ГО	№4	№6	№7	№10	№11	№12	№15	№17	№18	№3	Итого
№1	70		20							50
№2
№8				20	120
№9
№14
№16
№13			50
Итого

 

Таблица 11.3

Контур кольцевого маршрута №12

ГП ГО	№4	№6	№7	№10	№11	№12	№15	№17	№18	№3	Итого
№1	70		20
№2
№8				20	70
№9
№14
№16
№13
Итого

 

Таблица 11.4

Контур кольцевого маршрута №13

ГП ГО	№4	№6	№7	№10	№11	№12	№15	№17	№18	№3	Итого
№1			20
№2
№8				20
№9
№14
№16
№13
Итого

 

 

Таблица 12

Маятниковые маршруты

№	Пункты маршрута	Мощность маршрута, т
	№1- №6- №6- №1
	№1- №10- №10- №1
	№8- №10- №10- №8
	№14- №7- №7- №14
	№14- №18- №18- №14
	№16- №15- №15- №16
	№16- №17- №17- №16
	№2- №4- №4- №2

 

Таблица 13

Кольцевые маршруты

№	Пункты маршрута	Мощность маршрута, т
	№16-17- №17-14- №14-15- №15-16
	№9-12- №12-13- №13-3- №3-1- №1-11- №11-8-№8-7-№7-9
	№13-3- №3-1- №1-11- №11-8- №8-7- №7-13
	№1-11- №11-8- №8-4- №4-1
	№1-10- №10-8- №8-7- №7-1

 

Далее производится расчет маршрутов при централизованных перевозках.

Маршрут №1