Определение класса железнодорожного пути, конструкции, типа и характеристик его верхнего строения

Современная система ведения путевого хозяйства основана на
классификации пути в зависимости от грузонапряженности и скорости
движения поездов.

Железнодорожный путь классифицируется в зависимости от сочетания
грузонапряженности и максимальных допускаемых скоростей движения
пассажирских и грузовых поездов.

По грузонапряженности пути разделяют на 5 групп (Б, В, Г, Д, Е) по допускаемым скоростям на 7 категорий. Классы пути обозначают цифрами.

Принадлежность пути соответствующему классу, группе и категории обозначается сочетанием букв и цифр.

Таблица 1.1.

Классы железнодорожных путей.

При определении класса пути необходимо учитывать следующие дополнения.

· На железнодорожных линиях федерального (общесетевого) значения пути должны быть не ниже 3 класса.

· Непрерывная длина пути соответствующего класса, как правило, не должна быть менее длины участка движения с одинаковыми на всём протяжении грузонапряжённостью и установленными скоростями пассажирских или грузовых поездов (в зависимости от того, какая из них соответствует более высокому классу), без учёта отдельных километров и мест, по которым уменьшена установленная скорость из-за кривых малого радиуса, временно неудовлетворительного состояния пути или искусственных сооружений, либо по другим причинам.

В зависимости от количества пассажирских и пригородных графиковых поездов путь должен быть не ниже:

· класса – более 100 поездов в сутки;

· класса – 31 – 100 поездов в сутки;

· класса – 6 – 30 поездов в сутки.

На двухпутных и многопутных участках классы путей устанавливаются одинаковыми с классом пути, имеющим большую грузонапряжённость, при условии, если разница в грузонапряжённости не превышает 30 %. При большей разнице класс каждого из путей устанавливается по фактическому сочетанию грузонапряжённости и установленной скорости.

Пути, предназначенные для движения подвижного состава с опасными грузами, не должны быть ниже 4 класса.

Класс путей седьмой категории определяется установленными на этих путях скоростями:

· Приёмо-отправочные и другие станционные пути, предназначенные для сквозного пропуска поездов со скоростями 40 км/ч и более, подъездные пути со скоростями более 40 км/ч, а также горочные пути относятся к 3 классу. Станционные пути, не предназначенные для сквозного пропуска поездов, при установленных скоростях 40 км/ч, а также специальные пути, предназначенные для обращения подвижного состава с опасными грузами, сортировочные и подъездные пути со скоростями движения 40 км/ч относятся к 4 классу. Остальные станционные и подъездные пути относятся к 5 классу.

· Сортировочные и горочные пути на сортировочных станциях относятся к 4 классу.

· Главные пути, где установлены скорости движения пассажирских поездов более 140 км/ч, относятся к внеклассным путям.

В соответствии со СНиП 32-01-95, руководствуясь всем вышеизложенным, на основании своих исходных данных определяем

По таблице 1.1. определяем:

· группа пути – Б (грузонапряженность более 50).

· категория пути 2 – (число пассажирских поездов – 120 >110 >101, число грузовых – 80 > 70).

· класс пути 1.

Таким образом путь – 1Б2 (1 класс, группа Б, категория 2).

В зависимости от класса устанавливаем технические условия и нормативы на укладку и ремонт пути.

Предусмотрены три конструкции верхнего строения пути:

Бесстыковой путь на железобетонных шпалах;

Звеньевой путь на железобетонных шпалах;

Звеньевой путь на деревянных шпалах.

При этом в регионах, где позволяют климатические условия, на путях 1 – 4 классов рекомендуется преимущественно применять бесстыковой путь, а на путях 5 класса – звеньевой путь на железобетонных шпалах.

В зависимости от класса устанавливаются типы и характеристики верхнего строения пути (СНиП 32-01-95).

Таблица 1.2.

Нормативы по конструкциям, типам и элементам пути для путей различных классов.

Примечание к таб. 1.2.:

1. Применение звеньевого пути на деревянных шпалах согласовывается с Департаментом пути и сооружений, при этом на путях 1 – 3 классов деревянные шпалы должны быть I типа.

2. В зависимости от баланса на железной дороге старогодных рельсов I и II групп годности допускается по согласованию с Департаментом пути и сооружений укладка: на путях 2 класса групп Г и Д старогодных репрофилированных рельсов I группы годности; на путях 3 класса – новых рельсов категорий Т1 и Т2.

3. Для звеньевого пути на деревянных шпалах – не легче Р50.

4. При недостатке старогодных железобетонных шпал: новые железобетонные 1 сорта – на путях 3 класса, новые 2 сорта – на путях 4 и 5 классов; при недостатке новых железобетонных шпал 2-го сорта – новые шпалы 1-го сорта; при недостатке старогодных и новых железобетонных шпал – новые деревянные.

5. По согласованию с Департаментом пути и сооружений допускается на путях 3 – 5 классов укладка асбестового балласта.

6. По согласованию с Департаментом пути и сооружений допускается укладка деревянных брусьев.

Для пути 1Б2 требуется:

· Рельсы Р65 новые термоупроченные, категории В и Т1,

· Скрепления новые,

· Шпалы новые железобетонные новые 1.

· Эпюра шпал в прямых и кривых радиусом более 1200м - 1840 шт/км. в кривых радиуса 1200м и менее 2000 шт/км.

· Балласт щебеночный с толщиной слоя под деревянными шпалами 35 см, под железобетонными шпалами 40 см.

· Стрелочные переводы Р65 новые, рельсовые элементы закаленные, брусья железобетонные.

· Земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства должны удовлетворять максимальным допускаемым осевым нагрузкам и скоростям движения поездов в зависимости от групп и категорий путей.

Поперечный профиль балластной призмы представлен в приложении.