Регулировочное задание

ВВЕДЕНИЕ

Методические указания предназначены для студентов Заочного факультета при разработке курсового проекта «Организация поездной работы на участках железной дороги» по курсу «График движения и пропускная способность», который входит в состав дисциплины «Управление эксплуатационной работой».

Для разработки проекта используются первичные данные, необходимые для определения общих размеров движения на указанных участках, элементы графика движения, организации развоза местного груза, составление графика движения и определения его показателей.

В состав первичных данных входят принципиальная схема железнодорожного направления с указанием технических станций, пунктов оборота поездных локомотивов, участков работы локомотивных бригад, ходовые скорости пассажирских и грузовых поездов, устройства автоматики на станциях и перегонах, продолжительность технических операций с транзитными поездами на технических станциях, корреспонденция груженых поездопотоков, объем местной работы на однопутных и двухпутных участках, размеры пассажирского движения.

Расположение материала в данном указании соответствует последовательности разработки отдельных частей проекта, который состоит из четырех частей: краткая характеристика участков; организация местной работы на участках; график движения поездов; показатели графика движения.

Методически изложение материала построено на конкретном сквозном примере.

1. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКОВ

1.1. Техническое оснащение станций и перегонов

Железнодорожные участки Б ‑ В и В ‑ Г входят в направление А ‑ Д, к которому по станции В примыкает участок В – З (рис. 1).

Протяженность участков 297 км, на них расположены три участковые станции (Б, В, Г). Участок Б ‑ В двухпутный, В ‑ Г – однопутный. Направление оборудовано автоблокировкой, межпоездной интервал – 10 мин. На участках расположены по 7 промежуточных станций поперечного типа, оборудованных устройствами электрической централизации стрелок и сигналов, полезная длина станционных путей 1050 м.

Все участки с тепловозной тягой. Основное депо расположено на станции В. Пункты оборота поездных локомотивов в грузовом движении находятся на станциях А, Г, З, смены локомотивных бригад – Б, В, Г, З. Участки работы сборных поездов: А ‑ Б, Б ‑ В, В ‑ Г, Г ‑ Д и В - З. Сборные поезда обслуживаются тепловозной тягой.

1.2

Корреспонденция гружёных поездопотоков приведена в табл. 1.

Таблица 1.

Из табл. 1 видно, что со стороны А поступает 23 состава, на А сдается 19 составов. Со стороны Д принимается 6 груженых составов, на Д сдается 10 составов. От З принимается 12 составов, на З сдается 11 составов.

По данным табл. 1 на рис. 2 строится схема гружёных поездопотоков на направлении А – Д – 3. На схеме показаны транзитные, участковые и сборные поезда.

Рис. 2. Схема гружёных поездопотоков

На схеме видна сдача груженых на А, на З и Д, а также прием соответственно от А, З и Д. Кроме того, на схеме видно число сквозных, участковых и сборных поездов на участках Г-В и В-Б.

Регулировочное задание

Сдача порожних вагонов по регулировке производится по балансу размеров движения грузовых поездов по каждому участку направления А – Д – З. Расчёт баланса произведён в табл. 2. Схема порожних поездопотоков показана на рис. 3.

Таблица 2.

Рис. 3. Схема порожних маршрутов

Следует обратить внимание на то, что порожние поезда по всем участкам следуют в одном направлении – чётном или нечётном, исключение может составить лишь участок В – З. В моём случае порожние поезда следуют только в нечётном направлении.