I. АНАЛИЗ И ПОДГОТОВКА ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ПУТИ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЯГОВЫХ РАСЧЕТОВ

ТЯГА ПОЕЗДОВ

Рекомендовано редакционно-издательским советом университета в качестве методических указаний для студентов III курса специальности 190300 «Подвижной состав железных дорог» и студентов IV курса специальности 190301 «Локомотивы»

Москва – 2012

УДК 629.424

Р – 83

Руднев В.С. Тяга поездов: Методические указания. – М: МИИТ, 2012. – 52 с.

Приведены методические и справочные материалы, позволяющие студенту самостоятельно выполнять тяговые расчеты для магистральных железных дорог на заданном участке железнодорожного пути.

Ил. 7., табл. 11., библиогр. 6 назв.

Ó ФГБ ОУ ВПО «Московский государственный университет путей сообщения», 2012

СОДЕРЖАНИЕ

Стр.

Предисловие………………… 4

ПРЕДИСЛОВИЕ

Настоящие методические указания составлены в соответствии с учебной программой по дисциплине «Теория тяги поездов» и предназначены для студентов III курса специальности 190300 «Подвижной состав железных дорог».

В основу методических указаний положены традиции кафедры «Локомотивы и локомотивное хозяйство» и опыт чтения автором лекционных курсов по дисциплинам «Теория локомотивной тяги», «Тяга поездов» и «Подвижной состав». Методические указания были рассмотрены на заседании кафедры 9 ноября 2011 г. и рекомендованы к опубликованию. Объем работы.Курсовая работа включает пояснительную записку объемом 20-25 печатных страниц и графическую часть, выполняемую на миллиметровой бумаге. Исходные данные:

- вес состава поезда или серия магистрального локомотива;

- продольный профиль тягового плеча;

- характеристика состава поезда;

- полезная длина приемо-отправочных путей станции.

Необходимо рассчитать или построить:

- подготовить продольный профиль тягового плеча для выполнения тяговых расчетов;

- определить вес поезда с учетом ограничений по условиям эксплуатации или выбрать серии и число секций локомотивов для ведения поезда;

- рассчитать значения удельных равнодействующих сил, действующих на поезд при его движении;

- решить тормозную задачу;

- построить графики скорости движения и времени хода поезда по перегону;

- проверить вес поезда по условиям нагревания ТЭД одной секции тепловоза или электровоза;

- рассчитать расход энергоресурсов на тягу поездов;

- выбрать рациональный тип локомотива.

Точность тяговых расчетов. В расчетах нужно принимать зна­чения основных физических параметров в следующих единицах из­мерения и с точностью, рекомендованной ПТР [3]:

- крутизну уклона профиля пути - в промилле (‰) с одним зна­ком после запятой;

- силы тяги и сопротивления движению, а также тормозные силы - в Н с округлением до 500 Н;

- удельные силы - в Н/кН с двумя знаками после запятой;

- вес состава грузового поезда - в кН с округлением до 500 кН, пассажирского - до 250 кН;

- скорость поезда - в км/ч с одним знаком после запятой;

- силу тока - в амперах (А) с округлением до 5 А;

- температуру обмоток электрических машин - в °С с двумя зна­ками после запятой;

- расход тепловозом топлива - в кг с округлением до 10 кг;

- расход электровозом электроэнергии - в кВт*ч с округлением до 10 кВт*ч.

Оформление работы. При выполнении и оформлении курсовой работы необходимо придерживаться следующих положений:

1. Пояснительная записка составляется на стандартных лис­тах формата А4 (размером 210 х 297 мм) с оставлением полей, мм: левое – 30, правое – 15, верхнее – 20, нижнее - 20. Записка должна быть представлена в печатном виде с использованием одного из текстовых редакторов.

2. В пояснительной записке должны быть аккуратно и разборчиво чернилами, без сокращения слов кратко изложены необходи­мые материалы по каждому пункту задания. Текст следует печатать через 1,5 интервала, размер шрифта – 14.

3. Расчетные формулы набираются в редакторе формул. Сначала формула приводится в общем (аналити­ческом) виде. Далее поясняются значения величин, входящих в формулу, а затем подставляются числовые величины и записывается результат с указанием единиц измерения. Все формулы должны иметь сквозную нумерацию.

4. Графические построения выполняются на миллиметровой бумаге остро заточенным простым карандашом. На осях координат проставляются буквенные обозначения и единицы измерения соответствующих величин.

5. Все рисунки и таблицы должны иметь наименования и сквозную нумерацию. Примером оформления могут служить рисунки и таблицы, приведенные в тексте методических указаний.

6. При использовании в работе числовых данных, методик, зависимостей и т.д. из литературных источников нужно сделать ссылку на эту литературу, например, [I]. Список использованной литературы приводится в конце пояснительной записки и оформляется по аналогии со списком учебной литературы, приведенным в настоящих указаниях.

I. АНАЛИЗ И ПОДГОТОВКА ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ПУТИ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЯГОВЫХ РАСЧЕТОВ

Подготовка продольного профиля пути для выполнения тяговых расчетов сводится к выполнению следующих операций: анализу профиля пути заданного участка (тягового плеча) и выбору расчетного подъема; группировке небольших по длине элементов и эквивалентной замене каждой группы элементов профиля одним суммарным (при соблюдении правил спрямления); замене кривых участков пути "фиктивными" подъемами.

Порядок и правила спрямления элементов профиля пути под­робно излагаются в учебной литературе [1,6] и изучаются студентом при выполнении индивидуальных заданий на практических занятиях.

Результаты расчетов по спрямлению элементов действитель­ного (заданного вариантом) профиля пути целесообразно представить в таб­личной форме, аналогичной табл. 1.

Как правило, при анализе заданного профиля пути однознач­ный выбор величины расчетного подъема затруднен, так как нес­колько элементов могут быть примерно одинаковыми по трудности их преодоления. В таком случае нужно сделать следующее. За расчетный может быть принят предварительно менее крутой из сравниваемых подъемов, по нему следует рассчитать вес поезда (см. раздел 2.1), а затем полученный вес нужно проверить на возможность преодоления остальных (более крутых) подъемов за счет использования кинетической энергии поезда.

Таблица 1.

Результаты расчетов по спрямлению элементов действительного профиля пути