Расчет основного удельного сопротивления движению поезда

Расчет массы вагонов

Q_m = 22+(60*0,8) = 70т

 

Q_n = 43,3+(225*0,6) = 178,3т

Соотношение вагонов в составе по массе

 

 

 

Проверка

 

0,14+0,86=1

Нагрузка на ось

 

Расчет сопротивления движению поезда

 

Основное сопротивление движению поезда включает в себя:

· Сопротивление прямого горизонтального пути (трение качение колес, трения скольжения реборд по головкам рельса, удары на стыках и неровностях пути);

· Сопротивления подвижного состава (трение в буксовых подшипниках, тяговом электроприводе, сцепных устройствах и т.п.)

· Сопротивление воздушной среды при отсутствии ветра.

Кроме того, основное сопротивление движению зависит от типа подвижного состава, скорости движения и степени загрузки вагонов.

 

1) Электровозы при движении под током:

 

 

2) Электровозы при движении на выбеге:

 

 

3) Четырехосные грузовые вагоны на подшипниках скольжения и шестиосные вагоны на роликовых подшипниках:

 

 

4) Восмиосные грузовые вагоны на роликовых подшипниках:

 

Усредненное удельное сопротивление движению поезда

 

Расчет массы состава из условия равномерного движения поезда на расчетном подъеме

 

F_p – расчетная сила тяги электровоза, кгс;

G – масса электровоза, т;

w₀^’ _– основное удельное сопротивление движению электровоза при расчетной скорости

w₀^’’ – основное удельное сопротивление движению вагонов при расчетной скорости, кгс/т;

i – дополнительное удельное сопротивление движению на расчетном подъеме, кгс/т

Расчет длины поезда

 

м

 

L_п – длина поезда, м

L_э – длина электровоза, м

L_m,n – длина соответственно одного вагона типа m, n; м

N_m,n – количество вагонов m,n типов.

 

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

Длина приемно-отправочных путей

 

 

Проверка веса состава на возможность трогания с места

 

Для подвижного состава на подшипниках скольжения

 

 

 

Для подвижного состава на подшипниках качения

 

 

 

1.9.1 Дополнительное сопротивление движению от кривых:

Дополнительное сопротивление движению возникает при трогание с места, при следовании на уклонах (подъемах, спусках); в кривых участках пути (на закруглениях), при сильных ветрах, движении в тоннелях и при низких температурах наружного воздуха.

 

а) при длине поезда, меньше или равной длине кривой

 

 

б) при длине поезда, большей, чем длина кривой

 

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

2. Расчет и построение диаграмм удельных ускоряющих и замедляющих сил.

Расчет основного удельного сопротивления движению поезда.

таблица 5

V	Км/ч
w’0	Кгс/т	1,9	2,34	3,15	4,33	5,9
W0’= w’0*G	кгс		444,6	598,5	822,7
wх	Кгс/т	2,4	2,89	3,83	5,19
Wx = w*G	кгс		549,1	727,7	986,1
w’’0m	Кгс/т	1,16	1,39	1,8	2,39	3,16
W’’0m = w’’0m*Qm	кгс	568,4	681,1			1548,4
w’’0n	Кгс/т		1,11	1,36	1,73	2,24
W’’0n = w’’0n*Qn	кгс	2852,8	3166,6	3879,8		6390,3
w0 = (Wx + W’’0m+ W’’0n)/G+Q	Кгс/т	1,06	1,2	1,5	1,94	2,53
w0x = (W0’+ W’’0m+ W’’0n)/G+Q	Кгс/т	1,08	1,23	1,53	1,98	2,59

 

График зависимости w₀(v)

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

2.2 Расчет удельных ускоряющих сил поезда

таблица 5

V	Км/ч				52,2
w 0	Кгс/т	1,05	1,1	1,4	1,52	1,58	1,67	1,81	2,07
ПВ	Fk	Кгс
fk =Fk/(G+Q)	Кгс/т	18,26	15,29	13,14	12,58	11,18	6,99	4,05	2,52
f0= fk- w0	Кгс/т	17,21	14,19	11,74	11,06	9,6	5,32	2,24	0,45
ОВ1	Fk	Кгс	-	-	-
fk	Кгс/т	-	-	-	14,54	12,44	8,95	5,31	3,36
f0	Кгс/т	-	-	-	13,02	10,86	7,28	3,5	1,29
ОВ2	Fk	Кгс	-	-	-	-
fk	Кгс/т	-	-	-	-	14,26	10,49	6,43	4,19
f0	Кгс/т	-	-	-	-	12,68	8,82	4,62	2,12