Приводы тормозов тракторов и автомобилей

Цель работы: изучить назначение, конструкцию и принцип действия приводов тормозов тракторов и автомобилей.

Оборудование: приводы тормозов тракторов и автомобилей в составе агрегатов, в разрезе, плакаты.

Порядок выполнения работы

1. Изучить назначение, устройство и принцип действия различных видов приводов тормозов тракторов.

2. Рассмотреть эффективность действия различных типов приводов тормозов тракторов.

3. Ознакомиться с общими сведениями и принципом действия гидравлических тормозных приводов автомобилей.

4. Изучить основные возможные неисправности тормозных систем и их техническое обслуживание.

5. Ответить на контрольные вопросы и составить отчет о проделанной работе.

3.1. Общие положения и содержание работы.

Тормозами трактора и прицепа, буксируемого трактором, можно управлять при помощи различных типов приводов: механического, гидравлического или пневматического.

Механический привод тормозов применяют для управления тормозами трактора. Он отличается простотой устройства. Управляют тормозами с помощью двух педалей, каждая из которых предназначена для тормоза одного из задних колес. При транспортных работах, когда транспорт движется по хорошей дороге с большой скоростью, педали следует блокировать (соединять) планкой, чтобы оба тормоза работали одновременно.

Чтобы привести в действие такой тормоз, нужно ногой нажать на педаль, и это усилие, будучи увеличено соотношением плеч рычагов передаточного механизма, заставит колодки тормоза прижаться к стенкам тормозного барабана с силой Р', в результате чего и будет осуществляться торможение трактора. Пневматический тормозной привод (рис. 3.1, б) используют для тормозов трактора и для буксируемого им прицепа. Он обладает преимуществами перед другими видами приводов: меньшим усилием, которое должен приложить тракторист к педали управления, достаточной надежностью работы, легкостью привода в действие тормозов прицепа, возможностью использования сжатого воздуха для других целей (накачивания пневматических шин трактора и др.).

Рис. 3.1. Привод тормозов тракторных прицепов:

а – пневмосистема; б – пневматический: в – гидропневматический;

1 – компрессор; 2 – регулятор давления; 3 – баллон; 4 – манометр;5 – разобщительный кран; 6, 17 – воздухопроводы; 7 – тормозной кран;8 – педаль; 9 – соединительная головка; 10 – колодки; 11 – тормозная камера;12 – рычаг; 13 – воздухораспределительный клапан; 14 – баллон прицепа;15 – главный тормозной цилиндр; 16 – пневматический переходник;18 – рабочий цилиндр; 19 – поршни

Такой привод находит применение на мощных тяжелых колесных тракторах, где нужны большие тормозные усилия для тормозов трактора и буксируемого им прицепа, а также на универсально-пропашных тракторах для тормозов прицепов.

Чтобы обеспечить всех потребителей трактора сжатым воздухом, на нем устанавливают пневматическую систему (рис. 3.1, а).

Устройство. Пневматическая система состоит из следующих частей: компрессора 1, приводимого в действие двигателем трактора (компрессоры тракторов средней мощности делают одноцилиндровыми с воздушным охлаждением, а мощных тракторов – двухцилиндровыми с жидкостным охлаждением); регулятора 2 давления воздуха; баллона 3 для сжатого воздуха; манометра 4 для контроля за давлением в пневматической системе; тормозного крана 7, разобщительного крана 5, через который сжатый воздух от трактора передается на прицеп, имеющий пневматический привод тормозов; тормозной камеры пневматического переходника, с помощью которого осуществляется управление тормозами прицепа, имеющими гидравлический привод; соединительной головки 9, через которую сжатый воздух передается на тормозную систему буксируемого прицепа.

Действие. При работе трактора компрессор 1 засасывает из впускной трубы двигателя за воздухоочистителем или из впускного коллектора двигателя очищенный воздух и подает его в регулятор 2 давления. В регуляторе установлен фильтрующий элемент, который дополнительно отделяет от воздуха попавшие в него воду, масло и твердые частицы. После очистки воздух поступает в баллон 3. Как только давление воздуха в баллоне достигает верхнего допустимого предела (0,73 МПа), срабатывает регулятор и воздух из компрессора вместо баллона 3 направляется в атмосферу без всякого противодавления. По мере расходования воздуха давление в баллоне 3 понижается. Как только давление дойдет до нижнего предела 0,66 ...0,69 МПа, регулятор вновь направит воздух в баллон, закрыв ему выход в атмосферу.

Если сжатый воздух направится в тормозную камеру 11 (рис. 3.1, б), он будет давить на диафрагму, которая через шток повернет рычаг 12, а тот, в свою очередь, через разжимной кулак прижмет колодки к тормозному барабану с силой F".

При такой конструкции привода усилие тракториста при торможении трактора и прицепа затрачивается только на открытие крана, через который проходит сжатый воздух в тормозную камеру. Однако очень легкое управление тормозами не дает возможности трактористу "чувствовать" торможение, и поэтому привод тормозов специально несколько утяжеляют.

Стояночный (горный) тормоз. В качестве стояночного тормоза может быть использован рабочий тормоз. На рис. 3.2, a показано устройство такого тормоза. Для этой цели на тракторе установлен рычаг 5, соединенный тягой с правой тормозной педалью 2. Прорезь в тяге 3 позволяет управлять тормозами трактора и прицепа (в том случае, если в седло 4 установлен тормозной цилиндр гидравлического привода прицепа) педалью 2 во время работы трактора.

Чтобы на стоянке затормозить трактор, нужно рычаг передвинуть на себя; при этом тяга 3 нажмет на педаль 2 и трактор (может быть, и прицеп) будет заторможен.

Чтобы освободить трактор от стояночного торможения, нужно нажать на кнопку и передвинуть рычаг от себя (по рисунку вправо). Специальные стояночные тормоза делают ленточными или дисковыми.

Ленточный стояночный тормоз состоит из шкива 8 (рис. 3.2, б), установленного на валу, передающем крутящий момент на ведущий мост. Вокруг шкива 8 намотана тормозная стальная лента 9 с фрикционными накладками. Один конец ленты закреплен в кронштейне, а другой соединен системой тяг с рычагом, имеющим защелку, фиксирующую его в нужных положениях.

Рис. 3.2. Стояночные тормоза:

а – рабочий в качестве стояночного; б – ленточный; в – дисковый; 1 – кнопка; 2 – педаль; 3 – тяга; 4 – седло для тормозного цилиндра прицепа; 5 – рычаг; 6 – стояночный тормоз; 7 – рабочий тормоз; 8 – шкив; 9 – тормозная лента

Дисковый стояночный тормоз 6 (рис. 3.2., б) размещается рядом с рабочим тормозом 7 и управляется рычагом 5 с защелкой.

Эффективность действия различных типов приводов. Из описанных конструкций приводов видно, что силы, прижимающие колодки к барабанам при одной и той же силе на педали, неодинаковы.

Механический тормозной привод имеет самую малую силу F' так как сила ноги тракториста, приложенная к тормозной педали, недостаточно увеличивается системой рычагов, участвующих в передаче усилия к тормозным колодкам.

Пневматический тормозной привод значительно снижает требование к силе, прилагаемой к тормозной педали. Так как воздух подается в тормозные камеры под давлением 0,7 ... 0,75 МПа, а диаметр диафрагмы камеры большой, то сила F"', прижимающая колодки к тормозному барабану, очень велика.

Гидравлический тормозной привод позволяет создать давление в рабочих тормозных цилиндрах до 4 ... 6 МПа, в результате чего колодки прижимаются к барабану с большей силой F".

Гидропневматический привод является наиболее сильным, поскольку в нем складываются усилия как пневматического, так и гидравлического привода F':