Тема лекции 1 Жизненный цикл машины. Проектирование автомобиля как процесс конструирования машины. Техническое задание
1.1 Жизненный цикл машины Создание новой машины - сложный и длительный процесс, в котором участвуют ученые, конструкторы, дизайнеры, испытатели, специалисты в области производства и эксплуатации. Жизненный цикл машины представляет собой совокупность взаимосвязанных процессов создания и последовательного изменения состояния машины от формирования исходных требований к ней до окончания ее эксплуатации. Согласно Единой системе государственного управления качеством продукции, жизненный цикл принято делить на стадии - части жизненного цикла, устанавливаемые в нормативно-технической документации и характеризуемые определенным состоянием машины, видом предусмотренных работ и их результатом. Жизненный цикл машины включает стадии создания, производства, обращения и эксплуатации, каждая из которых содержит ряд этапов, операций и процедур. Создание машины. Эта стадия начинается с предпроектных исследований и заканчивается созданием машины. На этапе подготовки и разработки проекта новой машины устанавливают принципиальную возможность и целесообразность ее создания. Необходимость в новой машине должна вытекать из общественных потребностей, поэтому она нуждается в тщательном и глубоком обосновании с учетом технических и экономических возможностей, обусловленных прогрессом науки и техники, а также развитием экономики страны. Для этого проводят поисковые исследования, которые должны базироваться на результатах фундаментальных исследований, практическом опыте применения аналогичных машин, ретроспективном анализе и прогнозах развития техники в данной области. Важными элементами поисковых исследований являются эксперименты на макетах - физических моделях машины (или отдельных ее частей), воспроизводящих или имитирующих конкретные ее свойства и изготовленных для проверки принципа действия и определения характеристик машины. Результатом поисковых исследований, проводимых в предпроектный период, является постановка задачи проектирования, которая предусматривает разработку технических требований к машине и формирование технического задания на ее создание. Конструктор принимает участие во всех стадиях жизненного цикла машины. Однако основной процесс его творчества составляют работы, связанные с созданием машины и представляющие собой законченный цикл, состоящий из нескольких этапов: научно-технического поиска, проектирования, изготовления образцов для испытания, доводки конструкции. Этап проектирования охватывает большой перечень проектных операций и процедур - от предварительных расчетов и эскизов до уточненных расчетов, разработка чертежей, описаний, инструкций, технических условий и т.п. Результатом проектирования является комплект технической документации,содержащей всю необходимую информацию для материализации создаваемой машины в процессе производства и организации ее использования. На всех этапах процесса создания машины изготавливают макетные, экспериментальные и опытные образцы машины и проводят на них различные испытания: исследовательские, доводочные, предварительные и др. (ГОСТ 16504-81). Заключительным этапом стадии создания машины являются приемочные испытания, по результатам которых решают вопрос о целесообразности ее производства. Приемочные испытания могут быть государственными, межведомственными и ведомственными; порядок их проведения предусмотрен ГОСТ 15.001-88. Производство машины. Эта стадия включает постановку на производство, установившееся производство и снятие с производства. Постановку на производство, как правило, осуществляют в два этапа: подготовка производства и его освоение. Работы по подготовке производства направлены на обеспечение технологического процесса изготовления машины и могут быть начаты еще на стадии ее создания. Важнейшим этапом этих работ является технологическая подготовка производства, процессы организации и управления которой регламентируются комплексом государственных стандартов Единой системы технологической подготовки производства (ЕСТПП). При этом осуществляют выбор технологии и оборудования, организацию материально-технического снабжения, планирование процесса производства во времени, распределение работ и т.д. Установившееся производство начинается после окончательной отработки конструкторской и технологической документации (ГОСТ 14.004-83). Решение об освоении производства машины принимают по результатам квалификационных испытаний установочной серии или первой промышленной партии (ГОСТ 16504-81). Обращение машины. Это часть жизненного цикла машины от отгрузки ее предприятием-изготовителем до получения потребителем. Типичными этапами этой стадии являются: хранение на складе готовой продукции, реклама, упаковка, транспортирование, монтаж. При обращении должно быть обеспечено максимальное сохранение объемов и качества готовой продукции, установленных плановыми заданиями, стандартами и техническими условиями. Эксплуатация машины. На этой стадии реализуется, поддерживается и восстанавливается качество машины (ГОСТ 25866-83). Эксплуатация машины включает в общем случае ввод в эксплуатацию, использование по назначению, техническое обслуживание, ремонт, модернизацию и хранение. Наконец, вследствие морального или физического износа в процессе использования машина перестает отвечать предъявленным требованиям, становятся нецелесообразными дальнейшее ее использование по назначению и ремонт, и поэтому, машина подлежит снятию с эксплуатации и последующей утилизации. Снятие с эксплуатации машины оформляют документально в установленном порядке в соответствии с ГОСТ 25866-83. 1.2 Проектирование автомобиля как процесс конструирования машины Проектирование автомобиля представляет комплекс научно-исследовательских и конструкторско-экспериментальных работ, конечной целью которых является создание технической документации нового автомобиля или модернизация выпускаемого. Основной частью проектирования является конструирование. Оно представляет собой процесс разработки чертежей и другой технической документации, необходимой для освоения производства проектируемых изделий. Стадии разработки конструкторской документации при создании новых и модернизированных конструкций автотранспортных средств установлены ОСТ 37.001.503—72. Обязательными являются разработки технического задания, технического проекта, рабочей документации опытного образца и установочной (первой промышленной) серии изделий. Приступая к проектированию, конструктор должен изучить возможные пути совершенствования конструкции автомобиля от начала его проектирования до снятия с производства. Такое исследование проводится на основе прогнозирования показателей технического уровня (качества) проектируемого изделия на заданный период. Задачей прогнозирования является получение научно обоснованных вероятностных значений базовых показателей качества автомобилей. Прогнозы, используемые при проектировании нового автомобиля или модернизации выпускаемого, могут быть: краткосрочными - для разработки конкретного объекта или типажа на период 5... 10 лет; среднесрочными - для разработки перспектив развития автотранспортных средств на 10... 20 лет; долгосрочными - для определения основных направлений их развитий на 20...30 лет. При научно-техническом прогнозировании технического уровня автомобильного подвижного состава используется исследовательский или нормативный прогноз. Исследовательский прогноз основывается на анализе тенденций и закономерностей развития автотранспортных средств, накопленного опыта, по результатам которого выявляются и формируются новые возможности и перспективные направления научно-технического прогресса, обеспеченные народнохозяйственными ресурсами и соответствующими разработками. Прогноз строится по схеме «от настоящего - к будущему». Нормативный прогноз, основываясь на данных исследовательского прогноза, определяет объем и состав ресурсов, уровень научно-технического развития в перспективе. Этот прогноз строится по схеме «от будущего - к настоящему». В случае перехода на новую технологию в сфере эксплуатации, а также при отсутствии серийного выпуска изделий, аналогичных изучаемому, применяется метод экспертных оценок. Прогнозирование эксплуатационных качеств автомобильного подвижного состава осуществляют методами моделирования. Окончательный прогноз делается на основе анализа результатов, полученных не менее чем двумя методами прогнозирования. В качестве второго (вспомогательного) метода прогнозирования может использоваться метод информационного слежения по публикациям и сообщениям в специальной литературе. Основными источниками информации являются: отечественные стандарты, а также правила и рекомендации международных организаций ЕЭК ООН, ИСО и стран предполагаемого экспорта, требования TIR (правил международных дорожных перевозок); результаты испытаний и эксплуатации отечественных и зарубежных автомобилей; сведения о выставках, проводимых в РК и за рубежом; патентная документация и лицензии; конструкторская и технологическая документация. В процессе проектирования автомобиля широко используется такой метод исследования, как макетирование. На макетах проверяются принципы работы изделия и его составных частей; выбираются внешние архитектурно-художественные формы и проверяются основные конструктивные решения, связанные с созданием интерьера, необходимых удобств водителю, пассажирам и обслуживающему персоналу. 1.3 Техническоезадание Техническое задание служит первичным документом для разработки конструкторской документации. Техническое задание разрабатывается в соответствии с ОСТ 37.001.508-73 «Разработка и утверждение технической документации» и состоит из пяти основных разделов. В зависимости от вида, назначения, условий производства и эксплуатации автомобиля допускается вводить новые разделы. Раздел 1 «Цель разработки и область применения автомобиля» в общем случае содержит: тип (наименование) автомобиля; краткую характеристику области его применения, дорожных условий и режимов эксплуатации с указанием климатических районов по ГОСТ 15150-69; указание о возможности экспортирования; параметры изделий, с которыми разрабатываемый автомобиль должен взаимодействовать; наименование и обозначение выпускаемого автомобиля, который должен быть заменен разрабатываемым; наименование документов, на основании которых разрабатывается автомобиль. Раздел 2 «Технические требования» определяет показатели качества и Технические требования и их четкие определения располагают в каждом подразделе в зависимости от степени их важности и характера. В подразделе 2.1 «Основные параметры и размеры» указывают основные технические параметры автомобиля: скорость, мощность и другие, указываемые в картах его технического уровня и качества; массу автомобиля и при необходимости ограничения массы отдельных его составных частей; конструктивные требования к автомобилю и его составным частям (габаритные, установочные, присоединительные размеры и т.д.). Подраздел 2.2 «Надежность конструкции» определяет ресурс автомобиля до капитального ремонта, а в отдельных случаях ресурс (срок службы) до списания; срок гарантии и гарантийный пробег; требования к равнопрочности узлов автомобиля или кратность ресурсов его составных частей. В подразделе 2.3 «Эксплуатационная и ремонтная технологичность» приводят периодичность технического обслуживания (ТО), требования к приспособленности автомобиля к ТО, удобству его проведения, трудоемкость ТО; требования к удобству замены отдельных агрегатов, проведения диагностирования и трудоемкость текущего ремонта. Подраздел 2.4 «Уровень унификации и стандартизации» характеризует использование стандартных, унифицированных и других сборочных единиц и деталей при разработке автомобиля; уровень унификации и стандартизации конструкции автомобиля; соответствие разрабатываемого изделия действующим стандартам и другим нормативным документам; требования к обеспечению агрегатирования узлов и автомобиля в целом с узлами и изделиями, производимыми другими предприятиями. В подразделе 2.5 «Безопасность конструкции» формулируют требования к обеспечению безопасности при эксплуатации и обслуживании автомобилей, допускаемому уровню вибрационных нагрузок и другие требования в соответствии с действующими санитарными и техническими нормами. Подраздел 2.6 «Эстетические и эргономические показатели» содержит требования к комфортабельности, использованию внутреннего объема кабин автомобилей, основанные на данных анализа тенденций развития внешних форм, внутреннего оборудования автомобилей и отделки, а также определяет усилия, необходимые для управления ими и обслуживания, и др. В подразделе 2.7 «Патентная чистота и конкурентоспособность» указывают перечень стран, по которым проверяется патентная чистота автомобиля и его составных частей в соответствии с ГОСТ 15.011-82; требования, к автомобилям исходя из анализа и оценки их конкурентоспособности на мировом рынке и др. Подраздел 2.8 «Составные части автомобиля, исходные и эксплуатационные материалы» определяет требования к составным частям автомобиля, топливу и материалам, намечаемым для использования в новом автомобиле, а также при его эксплуатации с учетом ограничительных перечней (ведомостей) на применение в новых разработках тех или иных составных частей и материалов (в том числе используемых при эксплуатации автомобиля); требования к продукции смежных предприятий в отношении ее разработки, совершенствования и модернизации. В подразделе 2.9 «Транспортирование, хранение и консервация» приводят условия транспортирования автомобилей и виды необходимых для этого транспортных средств, способы крепления и скорости передвижения при транспортировании, места хранения (открытая площадка, навес, отапливаемое помещение и др.); условия хранения; возможность, необходимость и сроки обслуживания автомобиля во время хранения (переконсервация и др.); сроки хранения в различных условиях и требования к условиям консервации. Подраздел 2.10 «Специальные требования» определяет особенности изделия и соответствие их стандартам, в обозначении которых имеется литера «В». В зависимости от вида и назначения изделия допускается уточнять или дополнять требования, предъявляемые к изделию, перечисленные в разделе 2. Раздел 3 «Экономические показатели» содержит технико-экономические показатели разрабатываемого автомобиля, предполагаемый годовой выпуск, показатели технико-экономической эффективности его использования (в том числе годовой экономический эффект) и лимитную цену, определяемые в соответствии с инструкциями и методическими указаниями Министерства автомобильной промышленности. Раздел 4 «Стадии и этапы разработки» устанавливает необходимые стадии разработки и этапы работ по ОСТ 37.001.503-72. В этом же разделе указывают предприятие-изготовитель разрабатываемого автомобиля. Раздел 5 «Приложения к техническому заданию» включает чертеж общего вида автомобиля, схемы его основных систем, а также другие документы, содержащие обоснование выбранных технических решений; общую оценку технического уровня создаваемого автомобиля; перечень научно-исследовательских и экспериментальных работ, результаты которых использовались при разработке технического задания. Литература: 2[5-17] Контрольные вопросы: 1) Дайте пояснение понятию жизненный цикл машины. 2) Какие виды прогноза используется при проектировании? 3) С какой целью разрабатывается техническое задание? 4) Из каких составляющих элементов состоит второй раздел технического задания? 5) Что включает пятый раздел технического задания?
Популярное: Как построить свою речь (словесное оформление):
При подготовке публичного выступления перед оратором возникает вопрос, как лучше словесно оформить свою... Как вы ведете себя при стрессе?: Вы можете самостоятельно управлять стрессом! Каждый из нас имеет право и возможность уменьшить его воздействие на нас... Почему стероиды повышают давление?: Основных причин три... Генезис конфликтологии как науки в древней Греции: Для уяснения предыстории конфликтологии существенное значение имеет обращение к античной... ©2015-2024 megaobuchalka.ru Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. (942)
|
Почему 1285321 студент выбрали МегаОбучалку... Система поиска информации Мобильная версия сайта Удобная навигация Нет шокирующей рекламы |