ХАРАКТЕРИСТИКАТЕПЛОВОЗА2М62

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)»

Кафедра"Электропоездаилокомотивы"

ЗАДАНИЕ

накурсовуюработуподисциплине"Тепловознаятяга"

Студенту……Авачёву В.А..…………..Группы…….ВЭМ-311……

Профильпути№1

Локомотив:2М62Числосекций:2

Составсформированиз:100%4-осныхгрузовыхвагоновмассойбрутто___89__т.;__%6-осныхвагоновмассойбрутто_­­___т.;___%8-осныхвагоновмассойбрутто______т.Всевагонынаподшипникахкачения.

Полезнаядлинаприемо-отправочныхпутей:1250м.

 

Порядоквыполнениякурсовойработы:

1.Датьхарактеристикуикраткоеописаниеособенностейзаданноголокомотива:

2.Провестианализзаданногопрофиляпутиивыбратьрасчетныйискоростнойподъемы.Провестиспрямлениепрофиляпутизаданногоучастка

3.Рассчитатьивыбратьвес(массу)составабрутто,определитьчисловагоновивес(массу)составанетто.

4.Составитьтаблицыипостроитьдиаграммыудельныхсил,действующихнапоездврежимахтяги,холостогоходаиторможения,взависимостиотскоростидвижения.

5.Определитьнаибольшиедопустимыескоростидвижениянаспускахпоусловиямустановленнойдлинытормозногопути.

6.ПостроитьграфикискоростидвиженияивремениходаграфическимметодомМПС.

7.Определитьсредниетехническуюиучастковуюскоростидвижениянаучастке.

8.Определитьудельныйрасходтопливаилиэлектроэнергиилокомотиваминазаданномучастке.

 

 

Датавыдачизадания"07"февраля2018

Сроксдачиработы"25"мая2018

Преподаватель______________________

Профиль№1

	-2	-3	+7	+4		+10	+8		+9		-2	-3		+8	+2	+6	+4		-2	-3

Профиль№2

	-8	+7	-9	-8		+12		+10		-6	-8		+5	+4	-6	-7,5	+8	+6		+3,8
Профиль№3
	-4	-3	+5		+4	+2,6		+5		-4	-5	+7		+13	-8	-10		+5,5	+7	-6
Профиль№4
	-6	-4		+8	+7	-6	-8		-3	-4		-5		+10		+4	+3		-2	-3	-7
Профиль№5
	+10		+3	-4		+3	+5		-4	-3		-6	-7	-3	-2		+12		+5,5		-7
Профиль№6
	-7	-5		+4		-4	-5	-9		+11		+8		-4			+6	+8	+2		+2
Профиль№7
	-3	-4		+11	+9	+5	+3		+2	-5	-4		+7	-6	-3	+5	+8		-3	-5
Профиль№8
	+6	+5		-2	-7		+10		+4	-6	+5		+8	+6		-6	-7		+4	+6
Профиль№9
	-3	+2		-4	-6		-8		+10	+3	+2		+9		-8		+4	-5	+3	+2
Профиль№10
	-8		-6	-8	-7	-6	-4	-5		+3	+8	+6		+10		+9		-8	+7	+5

Профиль№11

	-7	-5		+8	+3,7	-6	+8					-3		+10		+4	+3		-2	-3	-7

Профиль№12

	-6	-4		-8	-7	-6	+8		-3	-4		-5		+10		+4	+3		-2-3-7

Профиль№13

	-2	-3		+8	+3	+2	+7		-3	-4				+10		+4	+3		-2		-7

Профиль№14

	-2			+4		-4	-5	-9		+11		+8		-4			+6	+8	+2		+2

Профиль№15

-7

+5

+4

-4

-5

-9

+11

+8

-4

+6

+8

+2

+2

 

ЗАДАНИЕ

 

	4-х осные	6-ти осные	8-и осные	Длина приемо-отправочных путей станций
2ТЭ10В	100%
2ТЭ10У	30%	30%	40%
2ТЭ116		100%
М62	28%		72%
2ТЭ121	50%	50%
2ТЭ10Л	25%		75%
2ТЭ25А	25%	25%	50%
2ТЭ25К	30%	30%	40%
2М62	100%
ТЭ121	100%
2ТЭ10У
2ТЭ116

 

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ. 5

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕПЛОВОЗА 2М62. 6

1.1. Основные технические данные тепловоза 2М62. 8

2. АНАЛИЗ ПРОФИЛЯ ПУТИ.. 12

2.1. Анализ заданного профиля пути. 12

2.2. Спрямление профиля пути для заданного участка. 13

3. РАСЧЕТ ВЕСА И МАССЫ СОСТАВА.. 16

3.1. Характеристика состава грузового поезда и расчетные параметры локомотива 16

3.2. Проверка веса поезда по длине приемоотправочных путей. 19

3.3. Проверка веса поезда на трогание с места. 20

4. РАСЧЕТ УДЕЛЬНЫХ РАВНОДЕЙСТВУЮЩИХ СИЛ ПОЕЗДА.. 21

5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАИБОЛЬШИХ ДОПУСТИМЫХ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ НА УКЛОНАХ ПРОФИЛЯ.. 23

6. РАСЧЕТ РАСХОДА ТОПЛИВА ТЕПЛОВОЗАМИ.. 25

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 28

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ.. 29

 

 

ВВЕДЕНИЕ

Локомотивномухозяйствупринадлежитодноизведущихмествобеспеченииперевозочногопроцесса.Изобщейчисленностиработниковжелезныхдорог,связанныхсдвижениемпоездов,около22%занятовлокомотивномхозяйстве.

Цельюданнойкурсовойработыявляетсярешениезадач,связанныхсорганизациейэксплуатациииремонталокомотивов,приписанныхкосновномулокомотивномудепо.

Вданнойработенеобходиморешитьследующиезадачи:

· провестианализзаданногопрофиляпутиивыбратьрасчетныйискоростнойподъёмы,провестиспрямлениепути;

· наоснованиизаданногопрофиляпутивыбратьмассусоставабрутто,определитьчисловагоновивессоставанетто;

· определитьнаибольшиедопустимыескоростидвижениянаспускахпоусловиямустановленнойдлинытормозногопути;

· построитьграфикискоростидвиженияивремениходаметодомМПС;

· определитьсредниетехническуюиучастковуюскоростидвижениянаучастке;

· определитьрасходтопливалокомотивами;

· составитьведомостьипостроитьграфикобороталокомотивовирассчитатьихэксплуатируемыйпаркизусловияработынатяговомучастке.

Цель–углублениеизакреплениетеоретическихзнанийпорасчетурежимовэлектроподвижногосостава(ЭПС)постоянноготока.Студентыприобретаютопытсамостоятельноговыполнениятяговыхрасчетовсэлементамиисследования;изучаютвопросытеориидвиженияпоездов,рассчитываютхарактеристикиЭПС;силы,действующиенапоезд,егомассу,удельныесилытяги(тормозные,ускоряющие,замедляющиесилы),выполняютпостроениекривыхскоростидвиженияивремениходапоезда.

ХАРАКТЕРИСТИКАТЕПЛОВОЗА2М62

Тепловоз - автономный локомотив c двигателем внутреннего сгорания, чаще всего дизельным, энергия которого через силовую передачу (электрическую, гидравлическую, механическую) передаётся на колёсные пары.

Появившийся в 1924 году в СССРтепловоз стал как экономически выгодной заменой устаревшим низкоэффективным паровозам, так и дополнением появившимся в то же время электровозам, требующим существенных дополнительных затрат на электрификацию пути и рентабельным поэтому на магистралях со сравнительно большим грузо- и пассажиропотоком.

За прошедший век в конструкции тепловоза было опробовано и внедрено множество усовершенствований: возросла мощность двигателя с нескольких сотен лошадиных сил до шести — двенадцати тысяч (ТЭП80, 4ТЭ10С) и выше, на разных типах тепловозов используются различные способы передачи энергии двигателя на движущие колёсные пары, значительно возросло удобство управления и обслуживания тепловоза, снизились выбросы в атмосферу. Тепловозы строятся и используются во всём мире.

 

Дизельный двигатель тепловоза преобразует химическую энергию сгорания жидкого топлива или горючего газа (ТЭ4) в механическую энергию вращения коленчатого вала, от которого момент вращения, преобразуясь тяговой передачей, передаётся ведущим колёсным парам. Назначение передачи — обеспечить оптимальный режим работы дизеля и максимальную силу тяги при любой скорости движения поезда любого веса. Дизель развивает максимальный крутящий момент при относительно высоких оборотах, максимальную мощность — на ещё более высоких оборотах. Локомотиву максимальная тяга необходима при трогании с места, то есть от нулевой скорости. В дальнейшем, по мере разгона поезда, тяга может существенно уменьшаться, то есть, локомотив должен иметь гиперболическую тяговую характеристику. Паровоз и электровоз постоянного тока, изначально обладая такой характеристикой, оказались просты в исполнении и эксплуатации и поэтому сразу получили широчайшее распространение. Для обеспечения же согласования характеристик дизеля, как двигателя, и локомотива, как тяговой машины, требуется передача. История создания тепловоза как локомотива, по сути, есть история создания передачи, согласующей характеристики дизеля как первичного двигателя и локомотива как тяговой машины.

В случае использования на тепловозе электрической передачи дизелем вращается тяговый генератор, преобразующий механическую энергию вращения дизеля в электрическую. Электрическая энергия передаётся тяговым электродвигателям (ТЭД), связанным механически с колёсными парами. ТЭДы электроэнергию преобразуют в механическую энергию движения локомотива. При наличии индивидуального привода каждый ТЭД связан с одной колёсной парой, при групповом — один ТЭД приводит несколько колёсных пар. При использовании гидропередачи дизель приводит гидроагрегат, при механической — коробку перемены передач.

К основным элементам конструкции тепловоза относятся кузов и рама, дизель — один или несколько, ударно-тяговые приборы (автосцепное оборудование), элементы передачи, ходовая (экипажная) часть — тележки и тормозное оборудование. К вспомогательным узлам — системы охлаждения и воздухоснабжения дизеля, песочная система, система пожаротушения, электрооборудование и т. д. При наличии газодизельного или газового двигателя на тепловозе имеется либо газогенераторная секция, либо оборудование для хранения сжиженного или сжатого природного газа с системой газоснабжения двигателя (газодизеля или конвертированного дизеля).

2М62

В 1976 г. на Ворошиловградском заводе был построен первый образец двухсекционного тепловоза 2М62, созданного на базе М62. В том же году начался серийный выпуск этих машин.
Тепловоз 2М62 (заводское обозначение 2133) состоит из двух секций, каждая из которых по конструкции, в целом, мало чем отличается от односекционного тепловоза М62. Основное отличие - в связи с постоянной работой в двухсекционном варианте отсутствует вторая кабина управления в секции (со стороны холодильника - бывшая кабина "Б" на М62). Всё оборудование, размещавшееся в этой кабине, было ликвидировано, а само пространство бывшей кабины фактически превратилось в тамбур для перехода в смежную секцию; вместо лобовых окон смонтирована переходная площадка с дверью. Как и в случаях с другими сериями отечественных тепловозов, секции тепловоза 2М62 обозначаются как "А" и "Б", конструктивно идентичны между собой, и при необходимости могут работать самостоятельно.

 

Соответствующие изменения, обусловленные отсутствием второго поста управления в секции, были внесены в электрические и пневматические схемы. Кроме того, на тепловозах 2М62 стали устанавливаться полнопоточные фильтры тонкой очистки масла (ФТОМП), была изменена схема аварийного питания дизеля топливом (вместо клапана аварийного питания установлен бак), а также применены некоторые новые типы деталей и узлов, электрических аппаратов, и др.

 

В общей сложности за период 1976-1987 г.г. на Ворошиловградском заводе был изготовлен 1261 тепловоз серии 2М62 (№№0001-1261). Последние тепловозы №№1260 и 1261 были построены в декабре 1987 г. (сданы МПС уже в следующем, 1988 г.)