Расчет дальности связи в гектометровом диапазоне при использовании направляющих линий

Дальность уверенной радиосвязи, км, между стационарными и локомотивными радиостанциями при применении направляющих линий

, (1.5)

где А_доп - максимально допустимое затухание сигнала в радиотракте,дБ, (при одновременной работе на антенну и запитку волноводной линии затухание равно 145 дБ [6]);

 - суммарные затухания соответственно в станционных, линейных и локомотивных устройствах поездной радиосвязи, дБ;

А_пер -переходное затухание между направляющими проводами и локомотивной антенной, дБ (см. [2] § 5.4, и данные в табл.1.4);

α_нп - постоянная затухания направляющих проводов на перегоне, дБ/км (см. [2] § 5.2, и данные в табл.1.4). Затухание сигнала в локомотивных устройствах определяется в основном к. п. д. согласующего устройства и составляет = 2 дБ.

Суммарное затухание, дБ, на станционных устройствах радиосвязи в общем случае

, (1.6)

где a_ф - погонное затухание фидера; дБ/м; l_ф - длина фидера, соединяющего радиостанцию с согласующим устройством, м;

а_{су -} затухание, вносимое согласующим устройством, равно 1,5 дБ;

η - к. п. д. индуктивного способа возбуждения направляющих проводов (см. рис. 5.12 в [2]) - изменяется от 1 при непосредственном присоединении к направляющим проводам до 0,4 при несогласовании нагрузки: для расчёта использовать значение 0,6);

a_{0 -} концевое затухание (a₀₌5 дБ).

Концевое затухание учитывается только при возбуждении волноводного провода и проводов воздушной линии связи, так как при этом только часть мощности передатчика радиостанции передается межпроводной волной, распространяющейся с малым затухание и обеспечивающей радиосвязь на больших расстояниях.

Таблица 1.4

Суммарное затухание линии зависит от типа и количества линейных устройств на участке длиной l_ур:

, (1.7)

где затухания, вносимые соответственно схемами высокочастотного обхода тяговой подстанции и нормально разомкнутого разъединителя, дБ (равны по 1 дБ, учитываются только для тех перегонов, на которых расположены подстанции и разъединители);

a_н - затухание, вызываемое нарушением однородности длины направляющих проводов, дБ; учитывается только при использовании линии ДПР, когда один из них переходит на противоположную сторону пути (a_н = 2,6 дБ);

a_п - затухание, вносимое изменением сторонности подвески направляющих проводов, дБ; при воздушном переходе провод a_п = 0,5 - 0,8 дБ, а при кабельном переходе с использованием согласующих контуров a_п = 2,2 дБ;

п - количество переходов направляющих проводов в пределах длины линии;

a_тр - затухание, вносимое силовым трансформатором в тракт передачи, дБ (при использование высокочастотных заградителей в месте отпая не должно превышать 0,1 дБ; при включении у силового трансформатора величина затухания изменяется от 0,2 дБ при удалении на 5 м до 0,9 дБ при15 м, автотрансформаторные пункты, установленные на линии 2х25 кВ вносят затухание 4 дБ);

т - число трансформаторов в пределах l_ур.

Так как зависит от l_ур, то сначала определяют  для тех устройств, которые не зависят от l_ур, и по формуле (5) находим предварительное значение l_ур. Затем, определив п и m на длине l_ур, уточняют значение  и длину l_ур.