Гидравлическая система УРБ 3А3, УРБ 2А2 (2Д3).

При увеличении числа оборотов двигателя автомобиля увеличивается число оборотов масляных насосов, а следовательно, и их производительность, что позволяет увеличить скорость подъема и число оборотов инструмента. Насос 6 (см. рис. 4) служит для медленного подъема и подачи инструмента на забои, а также для подъема-спуска мачты. От насоса 6 масло через обратные клапаны 9 (1) и 9 (2) поступает в распределитель 11 (2), который нормально должен быть включен в положение «б» (подъем), и попадает в нижнюю поршневую полость цилиндра 14. Подъем инструмента с помощью насоса 6 происходит только при закрытом вентиле 8(1) (регулятор подачи). Чтобы остановить подъем и оставить инструмент в любом поднятом положении, достаточно вентиль 8(1) полностью открыть и масло от насоса направить на слив. Спуск инструмента под собственным весом можно осуществить с помощью распределителя 11(2), установив его в нейтральное положение «а». Для создания нагрузки на забой необходимо распределитель 11(2) переключить в положение «в» (вниз), т.е. масло от насоса направить в верхнюю штоковую полость цилиндра 14. Нагрузка на забой регулируется вентилем 8(1). Кроме функций распределителя жидкости, распределитель 11(2) выполняет функции дросселя. Установив рукоятку распределителя в положение, промежуточное между положениями «подъем» и нейтральным, можно регулировать как скорость подъема вращателя, так и скорость опускания его под собственным весом. Для предохранения системы от перегрузки в нагнетательной линии от насоса 6 установлен клапан предохранительный 7. Для подъема или спуска мачты необходимо включить распределитель 11(2) в положение «в» (вниз); открыть вентиль 8(1) и включить распределитель 13 в положение «в» (подъем) или «б» (спуск). Насос 2(2) служит для подъема инструмента. Масло от насоса 2(2) через фильтр 3(2) и обратный клапан 4 поступает в распределитель 11(2). От перегрузок насос 2(2) защищен предохранительно-разгрузочным клапаном 5(2), который имеет дистанционное управление вентилем 8(3) (регулятор скорости подъема). Управление подъемом и спуском врашателя при работе насоса 2(2) аналогично управлению при работе насоса 6. Для остановки вращателя в любом приподнятом положении достаточно открыть вентиль 8(3), и масло от насоса 2(2), через клапан 5(2) без давления пойдет на слив.
Распределитель 11(3) обеспечивает дифференциальную работу гидродомкрата подачи. При включении его в положение «б» обеспечивается нормальная работа гидродомкрата подачи, а при включении в положение «в» — дифференциальная, то есть поршневая и штоковая полости гидродомкрата соединяются между собой и с подводом. Давление масла при этом в обеих полостях одинаково, но за счет разности площадей поршневой и штоковой полостей гидродомкрата шток выдвигается из цилиндра, а масло, вытесненное из штоковой полости, перетекает в поршневую полость вместе с маслом, поступающим от насоса, что обеспечивает быстрый подъем вращателя со скоростью, в 2,2 раза превышающей скорость при нормальной работе гидродомкрата. Опускание вращателя под действием собственного веса при дифференциальной работе гидродомкрата происходит также с большей скоростью, чем при нормальной его работе. Подача инструмента на забой, а также работа опорных домкратов могут быть обеспечены только при нормальной работе гидродомкрата, то есть при включении распределителя 11(3) в положение «б». От насоса 2(1) поток масла через фильтр 3(1) поступает в распределитель 11(1) с ручным управлением, при включении которого в положении «б» или «в» масло подается к гидромотору вращателя и обеспечивает правое или левое вращение шпинделя вращателя. При включении распределителя 11(1) в положение «а» (нейтральное) масло через него направляется в сливную магистраль и поступает в масляный бак. От перегрузок насос 2(1) защищен предохранительно-разгрузочным клапаном 5(1), который имеет дистанционное управление вентилем 8(2) (регулятор частоты вращения), что при необходимости позволяет плавно включать вращение и регулировать число оборотов шпинделя вращателя. Для разгрузки шасси автомобиля от усилий, возникающих во время бурения и при подъеме инструмента, а также для удобства в эксплуатации, буровая установка снабжена гидравлическими опорными домкратами 15(1) и 15(2). Верхние полости опорных домкратов соединены с нижней полостью гидроцилиндра 14 трубопроводами, в которые врезаны вентили 8(4) и 8(5). Нижние полости опорных домкратов соединены между собой и с верхней полостью гидроцилиндра. Созданием давления в нижней (поршневой) полости гидроцилиндра 14 при открытых вентилях 8(4) и 8(5) обеспечивается выдвижение опорных домкратов на необходимую величину, после чего вентили должны быть закрыты. Наличие раздельного управления опорными домкратами позволяет производить корректировку вертикального положения мачты. Для снятия установки с опорных домкратов необходимо открыть оба вентиля и создать давление в верхней (штоковой) полости гидроцилиндра 14. На буровой установке предусмотрен аварийный ручной насос 10, применяемый при выходе из строя двигателя автомобиля. В этом случае вручную отвинчивают трубы от шпинделя вращателя, поднимают насосом 10 вращатель, опускают мачту — и установку можно транспортировать буксиром. Управление при работе насоса 10 осуществляется так же, как и при работе насоса 6. Для создания оптимального режима бурения по давлению на забой и крутящему моменту, а также для поддержания постоянного режима в процессе бурения в нагревательных линиях установлены манометры 12(1) и 12(2). Для очистки масла от механических примесей в нагнетательных линиях насосов 2( 1) и 2(2) установлены фильтры 3(1) и 3(2) с тонкостью фильтрации 25 микрон.