Статистические данные по отказам и неисправностям элементов гидросистемы самолетов Ту-154

2019-07-03

757

Обсуждений (0)

0.00 из 5.00 0 оценок

⇐ Предыдущая 123 4 5 6 7 Следующая ⇒

Наименование элементов	Наработка элементов до отказа, ч	Кол-во отказов	От-ная Кол-во отказов	Причина отказов
2	2	3	4	5
1. Гидронасос НП-89	4186, 4887, 4993, 5407, 6075, 6023, 6146, 6377, 6813	9	0,114	Разрушение манжеты, башмачка
2. Разъемыйклапан	1370, 1885, 2492, 3614, 3592	5	0,063	Негерметичность
3. Электромагнитный кран КЭ-47	427, 2417, 2439, 3673, 4736, 4977, 5520, 6922, 6926, 7212, 7498, 8072	12	0,152	Негерметичность Неуборка шасси после взлета.
4. Гидроаккумулятор	721, 925 179, 1596, 2066, 2136, 2407, 2513, 3056, 3302, 3342, 3929, 4031, 4068, 4124, 4187	16	0,203	Разрушение диафрагмы. Падение давления азота
5. Трубопроводы	2622, 2730, 3385, 3884, 4562	5	0,063	Нарушение герметичности, Течь АМГ-10
6. Дроссель постоянного расхода	1721, 1733, 2722, 3687, 4682, 4757, 4981, 5486, 5962, 5987	10	0,127	Засорение дроссельной решетки
7. Гаситель пульсации	3346, 4643, 4824, 5074, 5171, 5216, 5281, 5311	8	0,101	Разрушение мембраны
8. Фильтр тонкой очистки	1116, 1512, 1646, 1864 195, 2286, 2330, 2730	8	0,101	Внешняя негерметичность срабатывания перепускного клапана
9. Кран переключения	674, 1418, 2141, 2768, 3287, 4695	6	0,076	Внутренняя негерметичность

Таблица.1.2

Значения интенсивности отказов элементов передней опоры шасси

1. Гидронасос НП-89: K = 3 Δt = 876 ч
t+Δt	4186÷ 5062	5062 ÷ 6538		6538 ÷ 6813
n(t) N(t) λ(t).10-4	3 42 0,815	5 39 1,464		1 34 0,338
λcp(t).10-4 = 0,872
2. Кран разъемный: K = 3 Δt = 741 ч
t+Δt	1270 ÷ 2211	2211 ÷ 2852		2852 ÷ 3592
n(t) N(t) λ(t).10-4	2 154 0,175	1 152 0,089		2 151 0,179
λcp(t).10-4 = 0,148
3. Кран Эл. Магн. КЭ-47: K = 4 Δt = 1911 ч
t+Δt	427 ÷ 2338		2338 ÷ 4249		4249 ÷ 6160	6160 ÷ 8072
n(t) N(t) λ(t).10-4	1 14 0,374		3 13 1,208		3 10 1,570	5 7 3,738
λcp(t).10-4 = 1,722
4. Гидроаккумулятор: K = 4 Δt = 867 ч
t+Δt	721 ÷ 1588		1588 ÷ 2455		2455 ÷ 3321	3321 ÷ 4187
n(t) N(t) λ(t).10-4	3 42 0,824		4 39 1,183		3 35 0,989	6 32 2,163
λcp(t).10-4 = 1,290
5. Трубопроводы выс. давления: K = 3 Δt = 647 ч
t+Δt	2692 ÷ 3269	3269 ÷ 396		3916 ÷ 4562
n(t) N(t) λ(t).10-4	2 56 0,552	2 54 0,572		1 52 0,297
λcp(t).10-4 = 0,474

Окончание таблица.1.2

6. Дроссель пост. расхода: K = 4 Δt = 1067 ч
t+Δt	1721 ÷ 2788	2788÷ 3855			3855 ÷ 4921	4921 ÷ 5987
n(t) N(t) λ(t).10-4	3 84 0335	1 81 0,116			2 80 0,234	4 78 0,481
λcp(t).10-4 = 0,292
7. Гаситель пульсации: K = 3 Δt = 655 ч
t+Δt	3346 ÷ 4001		4001 ÷ 4656			4656÷ 5311
n(t) N(t) λ(t).10-4	1 56 0,273		1 55 0,278			6 54 1,70
λcp(t).10-4 = 0,750
8. Фильтр линейный: K = 3 Δt = 538 ч
t+Δt	116 ÷ 1654			1654 ÷ 2192			2192 ÷ 2730
n(t) N(t) λ(t).10-4	3 42 1,33			2 39 0,953			3 37 1,51
λcp(t).10-4 = 1,264
9. Кран переключения: K = 3 Δt =1340 ч
t+Δt	674 ÷ 2014			2014 ÷ 3354			3354 ÷ 4695
n(t) N(t) λ(t).10-4	2 14 1,07			3 12 1,87			1 9 0,829
λcp(t).10-4 = 1,256

Таблица 1.3

Значения вероятности безотказной работы элементов гидросистемы

Наименование элемента	Время полёта, ч
Наименование элемента	0,5	1,0	2,0	2,5
1. Гидронасос НП-89	0,999956	0,999913	0,999826	0,999782
2. Клапан разъемн.	0,999993	0,999985	0,99970	0,999963
3. Кран КЭ-47	0,999914	0,999828	0,999656	0,999570
4. Гидроаккумулятор	0,999936	0,999871	0,999742	0,999678
5. Трубопроводы	0,999976	0,999953	0,999905	0,999882
6. Дроссель постоянного расхода	0,999985	0,999971	0,999942	0,999927
7. Гаситель пльсации	0,999963	0,999925	0,999850	0,999813
8. Фильтр линейный	0,999937	0,999874	0,999747	0,999684
9. Кран переключения	0,999937	0,999874	0,999749	0,999686

По результатам расчетов P(t) строим графики изменения вероятности безотказной работы элементов гидросистем за время типового полета t=2,5 ч (рис. 1.2).

Конструктивное усовершенствование гидросистемы

Анализ вероятности безотказной работы, причин отказов и неисправностей элементов гидросистемы, имевших место за рассматриваемый период эксплуатации самолетов Ту-154, позволил выявить конструктивные недостатки некоторых элементов гидросистемы, наметить объекты конструктивных усовершенствований, а также разработать мероприятия, направленные на повышение уровня контролепригодности гидросистемы.

Так, для контроля технического состояния узла торцевого распределения жидкости в насосах НП-89Д предлагается оборудовать насосы термоанемометрическими датчиками, позволяющими регистрировать изменение величины утечек.

Кроме того, в настоящем проекте предлагается установить термоанемометрические датчики в сливных линиях агрегатов управления и распределения жидкости, что позволит осуществлять:

§ контроль герметичности управляющих агрегатов, нарушение которой вызовет наиболее серьезные последствия;

§ возможность разбивки всей системы на участки для сокращения времени и обеспечения поиска места нахождения внутренней негерметичности.

Термоанемометрические датчики предлагается установить в сливных следующих агрегатов:

§ УГ-149 - редукционный клапан управления основным торможением колес;

§ кран включения золотникового пульта РГ-16А управления разворотом колес ПОШ;

§ кран основного управления шасси КЭ-47;

§ кран управления внутренними интерцепторами ГА-142;

§ кран включения привода средних интерцепторов ГА-158;

§ краны ГА-165 включения бустеров по первому, второму и третьему каналам.

Также, предлагается установить Термоанемометрические датчики на каждый из двух гидромоторов привода уборки-выпуска закрылков РП-60. Установка таких датчиков в распределительных узлах гидромоторов позволит судить о техническом состоянии последних.

Установка термоанемометрического датчика на кран переключения разворота колес ПОШ позволит контролировать герметичность сопряжения "золотник-гильза" (лист 5 графической части проекта). Негерметичность данной пары (т.е. повышение утечки) может привести к "вялому" развороту колес ПОШ, что недопустимо, а также к снижению эффективности демпфирования колебаний колес передней опоры в режиме самоориентирования.

Во избежание попадания загрязненной жидкости в гидросистему через перепускной клапан на корпусах фильтров 11ГФ9СИ и 11ГФ12СИ предлагается установить датчики перепада давления индукционного типа, которые позволят не только сигнализировать о достижении определенного критического перепада давления, при увеличении которого откроется перепускной клапан, но и осуществлять наземный контроль за состоянием фильтроэлементов в процессе технического обслуживания гидросистемы.

2019-07-03

757

Обсуждений (0)

0.00 из 5.00 0 оценок

⇐ Предыдущая 123 4 5 6 7 Следующая ⇒

Обсуждение в статье: Статистические данные по отказам и неисправностям элементов гидросистемы самолетов Ту-154

Обсуждений еще не было, будьте первым... ↓↓↓