Пути повышения производительности МТА

Основные пути повышения производительности МТА:

1. Поддержание тракторов и с.-х. машин в технически исправном состоя-
стоянии в процессе эксплуатации (своевременное и качественное проведе-
ние ТО и ремонтов, регулировок и т.д.);

2. Комплектование агрегатов с учетом наиболее полного использования мощ-
ния мощности двигателя, назначения машин, конкретных условий эксплуатации и выбора оптимального скоростного режима;

3. Подготовка поля и агрегата в соответствии с технологическими требова-ниями;

4. Выбор рациональных способов движения, видов поворотов, обеспечиваю-

щих наибольшее значение коэффициента рабочих ходов;

5. Организация групповой работы агрегатов с обеспечением поточности
(КУТО, поточно-цикловой метод и т.д. Например, при создании КУТО
производительность агрегатов возрастает на 15-20 %);

6. Снижение нерациональных затрат времени при работе МТА (механизация
погрузочно-разгрузочных работ, заправка тракторов в поле и т.д.);

7. Маневрирование передачами и использование частичного режима работы
вигателя;

8. Повышение квалификации механизаторов, морального и материального
стимулирования труда.

В любом производстве фактор времени имеет важное значение. Рациональное использование времени смены влияет как на производительность МТА, так и на своевременное выполнение с.-х. работ.

Для характеристики абсолютного использования времени смены рассмотрим его баланс:

,

где ¾ основное (чистое) время работы, ч;

¾время на холостые повороты и заезды при работе на загонах, ч;

¾ время остановок на технологическое обслуживание (выгрузка бун-

кера зерна на остановках, загрузка сеялок, сажалок и т.д.), ч;

¾ время на ТО в борозде, ч;

¾ время на устранение технических неисправностей, ч;

¾ время простоев по организационным причинам, ч;

¾ время на отдых и личные надобности, ч;

¾ подготовительно-заключительное время, ч.

Подготовительно-заключительное время

,

где ¾ время на проведение ежесменного технического обслуживания;

¾ время на подготовку агрегата к переезду (например, перевод агре-

гата в транспортное положение и т.д.);

¾ время на переезд агрегата в начале и конце смены;

¾ время на получение наряда и сдачу работы.

Для анализа коэффициента времени смены и баланса времени смены введем следующие обозначения:

¾ коэффициент, учитывающий остановки на технологическое

обслуживание;

¾ коэффициент, учитывающий простои агрегата на ТО в борозде;

¾ коэффициент, учитывающий простои из-за неисправностей;

¾ коэффициент, учитывающий простои по организационным

причинам;

¾ коэффициент, учитывающий простои на личные надобности;

¾ коэффициент, учитывающий затраты времени на ЕТО,
переезды, сдачу работы;

¾ коэффициент использования времени движения.

Так как коэффициент использования времени смены , то

.

Откуда

.

Из баланса времени смены

.

Отсюда

Из уравнения частных коэффициентов следует:

тогда и т.д.

Подставив эти значения в уравнение , получим

В эксплуатационных расчетах допускают, что скорости движения на рабочем и холостых ходах примерно одинаковы, т.е. . Тогда

j.

Таким образом,

j .

Эта формула используется для анализа и оценки работы МТА.

При техническом нормировании тракторных работ простои по организационным причинам и техническим неисправностям не учитываются.

Тогда

j .

Это выражение входит в формулу расчета производительности агрегата.

Нормативные значения для технологических операций находятся в пределах 0,45-0,90. Прислабой организации работы находится в пределах 0,35-0,60. Для почвообрабатывающих агрегатов приближается к нормированным значениям.