Объем и особенности сборочных работ.

Особенности самолета как объекта сборки.

 

Самолет состоит из:

- планера

- органов взлета и посадки

- двигателя

- системы управления

- гидрогазового и радионавигационного оборудования

- спец. оборудования

 

Специфические особенности самолета как изделия.

 

1. Наличие функциональных внешних контуров и их сложность, обусловленные требованиями аэродинамики.

2. Наличие жестких весовых требований, приводящих к использованию деталей с малой относительной толщиной и малой жесткостью.

3. Многодетальность планера.

4. Большое разнообразие материалов и видов соединений.

5. Высокая надежность и ресурс планера.

6. Быстрое моральное старение.

7. Замкнутость конструкций и агрегатов, затрудняющая подходы в зону сборочных работ.

 

Объем и особенности сборочных работ.

 

Сборочные работы - это работы по ориентированию деталей в пространстве, их фиксации, соединения друг с другом, а также по контролю сборки.

Сборочные работы содержат три этапа:

1. Узловая сборка (сборка нервюр, шпангоутов, лонжеронов и т.д.).

2. Агрегатная сборка (сборка отсеков фюзеляжа и крыла).

3. Общая сборка.

К п.2 и 3 добавляются сборочно-монтажные испытания.

 

Особенности сборочных работ.

 

1. Высокая трудоемкость. Т_сб = 45%, снизить Т_сб можно путем рационального членения конструкции, применением моноблочных панелей и узлов, организационными мероприятиями, устранением подгоночных работ.

2. Низкий уровень механизации. 35-40% сборочных работ выполняется вручную.

3. Большое количество видов соединений.

4. Большое количество сборочных приспособлений, придающих необходимую форму нежестким деталям и обеспечивающих необходимую точность и взаимозаменяемость сборочных единиц.

5. Сложные условия труда на агрегатной сборке.

 

Требования к наружным обводам и расположением агрегатов, налагаемые при сборке планера.

 

Эти требования обуславливаются аэродинамикой и Нормами Прочности. Все допуски на основе аэродинамики и прочностных испытаний.

1. Отклонения от теоретического контура.

Крыло, оперение

 

 

D h_I = ± 0,6 мм

D h_II = ± 0,8 мм

D h_III = ± 1,0 мм

 

Фюзеляж

 

 

D h_I = ± 1,0 мм

D h_II = ± 1,2 мм

 

2. Ступеньки по стыкам обшивок и агрегатов (отсеков).

 

 

DS’ (против потока) для обшивок: 0...0,2 мм (в зависимости от зон);

                        для агрегата: 0,3...0,5 мм.

DS’’ (по потоку) для обшивок: 0,3...0,5 мм;

                    для агрегата: 0,5...1,0 мм.

3. Волнистость поверхности.

 

а / l = 1 / 200 – допуск на волнистость.

а – амплитуда волны поверхности,

l - длина волны.

4. Зазоры.

 

 

DЗ’ (против потока) £ 1,0 мм,

DЗ’’ (по потоку) £ 1,5 мм.

5. Шероховатость поверхности.

а) выступание потайных головок заклепок и болтов

 

 

б) односторонний зазор по закладным головкам потайных заклепок и      болтов

 

 

     в) перекос закладной головки заклепок и болтов

 

 

6. Отклонение агрегатов по габаритам.

Dl_k = ± 10 мм – размах крыла;

Dl _ф =  ± 5 мм – длина фюзеляжа;

7. Отклонения по шагу шпангоутов, нервюр, стрингеров.

     DZ_ш.р. = DZ_н.р. = ± 2 мм,

     DZ_ш.с. = DZ_н.с. = ± 1 мм.

     ш.с.; н.с. – силовые элементы,

     ш.р.; н.р. – рядовые элементы.

     Dl_стр. = ± 1,0 мм (одинарная кривизна),

     Dl_стр. = ± 2,0 мм (двойная кривизна).

8. Отклонение в установке отсеков и агрегатов.